Alfinete de lapela dos Motores Alma - Braga

Diz-se que há sempre espaço à mesa para mais um amigos e, no mundo dos alfinetes de lapela, podemos dizer que há sempre espaço para mais um na colecção.

Braga foi no passado um importante centro industrial relacionado com veículos de duas rodas com motor, tendo as fábricas Pachancho e Motalli feito com que o nome desta cidade ficasse registado para sempre nos livros de motos em Portugal. 

A Alma começou no Porto, mas mudou-se para Braga, tendo a marca depois evoluído para Motalli. Mas os motores fabricados pela marca continuaram a ter este nome, mesmo quando montados em motorizadas Motalli.

Este alfinete de lapela leva-nos para essa época!

Publicidade à Rito com motor Rito Twin 50 CC - 15.º aniversário Rodas de Viriato

Continuando a assinalar o 15.º aniversário Rodas de Viriato, fazemos mais uma publicação que acrescenta valor à história das motorizadas fabricadas em Portugal.

Sim, nas imagens vemos um motor para motorizada que foi desenvolvido em Portugal e que não passou à fase de fabrico em série. 

Falamos do motor Rito Twin 50-CC, desenvolvido pela empresa António Ferreira Rito & Filhos, Lda., em Braga.

Este motor foi concebido em 1951 e enquanto a Pachancho e a Alma desenvolviam motores auxiliares para adaptar em bicicletas, ou para serem montados em ciclomotores, a Rito projectava e concebia este motor a 2 tempos, com 50 c.c. de cilindrada e bicilíndrico, para equipar motorizadas.

Se tivesse entrado em produção, como seria o panorama da indústria de motorizadas e de motos em Portugal?

Certamente que diferente!

Na publicidade antiga onde foi publicada a imagem do motor, também podemos ver outros componentes fabricados pela António Ferreira Rito & Filhos, Lda. - Pistões, engrenagens, bielas e cambotas. Para conhecerem melhor a empresa, podem visitar o site oficial da Rito.

A publicidade em questão foi publicada no catálogo da Bicimota 94.

Manual de cuidados a prestar ao motor Alma / Motalli P3 - 48

Os motores Alma P3-48 equipavam várias das motorizadas e tricarros fabricados pela Motalli de Braga, sendo fabricados em Portugal sobre licença da italiana F. B. Minarelli.

Nas imagens vemos o manual de instruções gerais dos cuidados a prestar aos motores Alma P3 - 48 Normal e aos motores Alma P3 - 48 Sport, ambos de 3 velocidades, que divulgamos no Rodas de Viriato de forma gratuita.

Nesta publicação é indicado que o motor Alma P3-48 Normal permitia atingir a velocidade de 65 km/h, enquanto que o motor Alma P3-48 Sport permitia chegar aos 90 km/h.

Numa tabela é possível ver as várias referências destes motores, como o motor Alma P3 com pedais; o motor Alma P3 / KS com "kick-starter"; o motor Alma P3 / V com pedais e turbina e o motor Alma P 3 / KSV com "kick-starter" e turbina.

Nas páginas centrais consta a informação relativa à manutenção feita aos primeiros 200 km; aos 500 km; aos 1000 km e aos 5000 km (bem como semanalmente).

Há ainda indicações de como proceder em caso de o motor não trabalhar, sendo apresentados os vários cenários mais frequentes.

Também há informações sobre a lubrificação e sobre as velas indicadas para os motores em questão.

A terminar vemos a recomendação de não se entregar um motor Alma P 3 nas mãos de um qualquer curioso.

Não há indicação do ano de fabrico, nem da quantidade de exemplares impressos.

Motorizada Famel com motor Mota - 14.º aniversário Rodas de Viriato

Assinalando o 14.º aniversário do Rodas de Viriato mais um grupo de fotografias que nos foram enviadas pelo nosso leitor João Rocha (muito obrigado pela colaboração!), de uma motorizada Famel com motor Mota.

É um exemplar que nos leva para os primeiros tempos da Famel, tendo vários pormenores curiosos, como o velocímetro embutido no farol. Neste, o ponteiro no mostrador começa no lado direito, rodando no sentido do ponteiro dos relógios. O hodómetro está colocado no todo deste componente.

É um exemplar que é uma boa base para um restauro, tendo ao longo da sua vida sido alvo de uma pintura, que cobriu os cromados e a pintura de fábrica.

Junto do motor Mota com 50 cc vê-se o guarda-corrente que protegia o vestuário do óleo da corrente, estando contornado de cor branca. 

Na traseira também podemos ver o escape com terminação aerodinâmica, tipo barbatana de peixe. 

Este ciclomotor Famel com motor Mota tem duas malas aplicadas no suporte de mercadorias, como costumamos ver em ciclomotores Alma e Vilar.

Quem tiver informações sobre este modelo, ou peças para o seu restauro, por favor deixe comentário.

Revista SóClássicas n.º 83 - Março de 2020

A revista SóClássicas número 83 / 119 de Março de 2020 já está nas bancas e aqui estamos a fazer a sua apresentação.
Ao olhar para a capa, vemos na parte de cima o motor Casal com 250 cc que está em exposição em Águeda, na Exposição Bicicleta Motorizada, chamando assim para o artigo publicado no interior.
Em termos de conteúdo é possível encontrar pequenos artigos sobre uma Famel Denver e uma moto Avelino 98 cc; uma reportagem sobre a "AutoMotoRetro" de Turim; um artigo sobre Luís Amaral e sua ligação aos Cucciolo; outro sobre a Feira do Cartaxo e outro sobre o leilão Mecum, em Las Vegas. Na capa vê-se em grande destaque uma Flandria Record Super que tem direito a várias páginas no interior da revista dedicadas a ela. No que respeita à reportagem sobre a Exposição Bicicleta Motorizada, ocupa um total de 6 páginas. Segue-se um artigo sobre uma Ducati GT750 e outro sobre o restauro de um ciclomotor Alma. Antes de terminar, há um artigo sobre "Os nossos restauros" onde aparece uma Macal M70 com motor Honda; o calendário de eventos e a tradicional parte dos classificados.

Agradecemos ao editor pela oferta da revista!

Tricarro Motalli Invacar - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Podemos dizer que a Motalli é mais conhecida pelos tricarros e quadriciclos que fabricou, do que propriamente pelas motorizadas que fez.

Esta observação não tem qualquer fundamento em estudos, baseia-se tão somente no facto de um tricarro ou quadriciclo Motalli dar mais nas vistas do que uma motorizada - ainda que a Motalli tenha desenvolvido modelos marcantes e que também merecem destaque.

No caso do tricarro que aqui apresentamos, foi um modelo fabricado a pensar em clientes com dificuldades de locomoção / deslocação, pelo que tem uma entrada lateral e um banco que quase parece uma poltrona, com encosto para braços e tudo.

Como este modelo tem três rodas, de modo a não exigir que o condutor tenha de se equilibrar como numa moto, tem uma grande distância entre eixos, obrigando o guiador a ter uma dimensão generosa e, consequentemente, a exigir um reforço junto da zona de aperto com a coluna da direcção.

Uma vez que o condutor viaja literalmente sentado, este Motalli Invacar tem um avental que desvia o ar da zona das pernas e, ao mesmo tempo, também impede que água molhe as pernas do condutor.

O avental não substituía a existência de guarda-lamas, que na roda de trás têm aproximadamente metade do arco de uma circunferência, pois encontram-se perto do local onde o condutor viaja. Deste modo não salta água ou lama da roda.

A roda traseira usa um cubo de roda comum, sendo o eixo suportado por uma estrutura de metal (e não como acontece num automóvel ou mesmo num tricarro / quadriciclo comum).
Este Motalli Invacar está equipado com um Motor Alma L.da, de marca Motalli, da série P3 - 48, modelo P3/KS - AC, com 48 cc.

Reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019 - 2 rodas

Como prometido, aqui fica a segunda parte da reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019, desta vez dedicada aos veículos de duas rodas que estiveram em exposição no Estádio Municipal de Leiria. Este exposição pode ser vista pelas 50000 pessoas que visitaram o evento.

Como podemos ver pelas fotografias que acompanham este texto, os veículos de duas rodas expostos foram bem selecionados e eram bem representativos do que se fabricou em Portugal.

Começando pelos ciclomotores antigos, havia vários exemplares restaurados em exposição.
Entre eles destacamos um ciclomotor de marca Alma, com deposito cromado lateralmente e malas de ferramenta no suporte de mercadorias.

Havia ainda um ciclomotor Vilar, com motor Cucciolo, pintado na tradicional cor de vermelho forte.

Em relação a ciclomotores fabricados a Norte de Portugal, em Braga, tínhamos um Cinal Pachancho de 1954, também com o depósito cromado lateralmente.

Bem como um outro ciclomotor Pachancho, com alavanca das mudanças junto ao depósito e com malas laterais, para transporte de pequenas mercadorias, feita em couro.

Em relação às motos de 125 cc, estavam representadas por uma moto Casal K 260, ainda por restaurar.

Os modelos mais recentes, estavam representados por 3 motos Casal K 276, sendo uma vermelha e duas brancas.

As motorizadas também abundavam na exposição, sendo possível ver muitas, alinhadas lado a lado.
Na imagem anterior podemos ver uma série de motorizadas Diana G3 e Macal Astronauta.

A Famel não ficou esquecida, destacando-se uma versão mais antiga, uma Famel Victoria modelo 5 estrelas.

E não faltavam as icónicas motorizadas Famel XF 17.

O modo como estavam expostas foi pensado, de modo a ser dinâmico, como se pode ver na imagem anterior, em que quatro motorizadas foram colocadas a fazer uma cruz, vistas de cima.
Neste conjunto estavam duas Motoesa e duas SIS Sachs.

Antes de acabarmos a parte relativa às motorizadas, há ainda espaço para uma Vilar Júnior, vendida pela Bicimotor, do Porto.

E concluímos com uma bicicleta Órbita, versão militar, com as cores da GNR.
Mais uma vez agradecemos a Paulo Ascenso pelo envio das fotografias (obrigado!)

Ciclomotor Alma da 25.ª Automobilia de Aveiro restaurado

Quando destacámos alguns dos veículos especiais que estiveram na 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017, falámos de um ciclomotor Alma que por lá vimos.

Entretanto foi adquirido e o novo proprietário decidiu restaurá-lo, dando-lhe alguns pormenores pessoais.

Durante o processo de restauro surgiram novos dados que ajudam a perceber melhor a história dos ciclomotores Alma.

Já era conhecida a informação de que a Alma desenvolveu um carburador próprio para os seus motores e no caso deste, tem componentes gravados com a marca Alma, como se vê na fotografia anterior, havendo ainda a gravação "Série CX 110".

De acordo com Rogério Teodósio (a quem agradecemos o envio de fotos e informações), o pistão do motor é de 39,5mm, com 3 segmentos.

Uma vez que a pintura tinha como cores principais o preto e o branco, os pneus também têm faixa lateral branca.

Um dos elementos que personaliza este ciclomotor Alma é um pequeno sino colocado no suporte da bomba de ar.

E terminamos com uma fotografia onde se pode ver a terminação do escape, bem como a protecção da corrente, vendo-se a importância estética dada no fabrico destas peças.