Manual de cuidados a prestar ao motor Alma / Motalli P3 - 48

Os motores Alma P3-48 equipavam várias das motorizadas e tricarros fabricados pela Motalli de Braga, sendo fabricados em Portugal sobre licença da italiana F. B. Minarelli.

Nas imagens vemos o manual de instruções gerais dos cuidados a prestar aos motores Alma P3 - 48 Normal e aos motores Alma P3 - 48 Sport, ambos de 3 velocidades, que divulgamos no Rodas de Viriato de forma gratuita.

Nesta publicação é indicado que o motor Alma P3-48 Normal permitia atingir a velocidade de 65 km/h, enquanto que o motor Alma P3-48 Sport permitia chegar aos 90 km/h.

Numa tabela é possível ver as várias referências destes motores, como o motor Alma P3 com pedais; o motor Alma P3 / KS com "kick-starter"; o motor Alma P3 / V com pedais e turbina e o motor Alma P 3 / KSV com "kick-starter" e turbina.

Nas páginas centrais consta a informação relativa à manutenção feita aos primeiros 200 km; aos 500 km; aos 1000 km e aos 5000 km (bem como semanalmente).

Há ainda indicações de como proceder em caso de o motor não trabalhar, sendo apresentados os vários cenários mais frequentes.

Também há informações sobre a lubrificação e sobre as velas indicadas para os motores em questão.

A terminar vemos a recomendação de não se entregar um motor Alma P 3 nas mãos de um qualquer curioso.

Não há indicação do ano de fabrico, nem da quantidade de exemplares impressos.

Cartão publicitário Motores Alma - 1955

11.º Aniversário Rodas de Viriato!
Os tempos rodam... Dê rodas ao seu tempo andando num Alma...
Parte destas palavras podiam ser usadas para assinalar o 11.º aniversário do blogue Rodas de Viriato, mas na verdade são de um cartão publicitário para promover os motores Alma.

É sabido que a Alma começou em Vila Nova de Gaia, tendo depois passado para Braga. Este cartão mostra que até 1955 os motores Alma, Lda. ainda se localizavam na zona ribeirinha de Vila Nova de Gaia, na Rua Fonte Nova, n.º 1.

No Sul os distribuidores eram a Lisboa Garagem Lda. que se situava na Rua Alexandre Herculano, n.º 11 - E, em Lisboa.

O cartão é impresso a duas cores e para além de um desenho de tipo humorístico, onde aparecem bicicletas de roda alta, características de finais do Século XIX; há um emblema da marca Alma e um contorno de um ciclomotor Alma visto de lado.

O verso não está impresso e nele podemos ver um tom azulado do cartão.

Ciclomotor Alma da 25.ª Automobilia de Aveiro restaurado

Quando destacámos alguns dos veículos especiais que estiveram na 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017, falámos de um ciclomotor Alma que por lá vimos.

Entretanto foi adquirido e o novo proprietário decidiu restaurá-lo, dando-lhe alguns pormenores pessoais.

Durante o processo de restauro surgiram novos dados que ajudam a perceber melhor a história dos ciclomotores Alma.

Já era conhecida a informação de que a Alma desenvolveu um carburador próprio para os seus motores e no caso deste, tem componentes gravados com a marca Alma, como se vê na fotografia anterior, havendo ainda a gravação "Série CX 110".

De acordo com Rogério Teodósio (a quem agradecemos o envio de fotos e informações), o pistão do motor é de 39,5mm, com 3 segmentos.

Uma vez que a pintura tinha como cores principais o preto e o branco, os pneus também têm faixa lateral branca.

Um dos elementos que personaliza este ciclomotor Alma é um pequeno sino colocado no suporte da bomba de ar.

E terminamos com uma fotografia onde se pode ver a terminação do escape, bem como a protecção da corrente, vendo-se a importância estética dada no fabrico destas peças.

Ciclomotor Alma Turismo em postal promocional da Garagem Lisboa

Nas culturas anglo-saxónicas há uma prática denominada de "dar de volta", que pelos vistos consiste em cada um dar algo do que tem à comunidade que o viu crescer, como forma de agradecimento por aquilo que se é. Deste modo todos ficam a ganhar e com esta partilha outros podem crescer e desenvolver-se, funcionando como um fermento que vai passando de farinha em farinha, permitindo um pão bonito depois de cozido no forno.
No nosso Portugal há muito a prática do "dá-me e volta a dar-me", que consiste em cada um tentar ficar com o máximo que consegue, de preferência fazendo com que os outros tenham menos. É claro que todos ficam a perder, incluindo aquele que julga estar em vantagem (ou que estão em permanente processo de crescimento).

Tentamos não ser assim e vamos fazendo com que esta mentalidade mude (somos daqueles parvos que acham que podem mudar o mundo!). Pelo caminho temos encontrado pessoas que partilham as mesmas ideias e gostos e que permitem que peças como esta que hoje mostramos vejam a luz do dia. Ou não fosse hoje dia de Natal e uma luz especial tivesse de brilhar neste universo.

Trata-se de um postal promocional da Lisboa Garagem Lda (localizada na Rua Alexandre Herculano, 11-E, Lisboa), os distribuidores exclusivos do ciclomotor Alma, conjunto Turismo.
A partir da fotografia podemos ver com bastante pormenor como é que era este ciclomotor na altura. Para além dos filetes na pintura do quadro, pode-se ver a decoração do depósito, a mala de ferramenta pendurada no selim e o motor Alma.
Há aproximadamente 60 anos (+/- 1952) o motor Alma foi a resposta nacional à concorrência estrangeira de micromotores para aplicar em bicicletas, pelo que os pioneiros da indústria nacional de duas rodas davam os primeiros passos de forma firme e elegante!
A bicicleta equipada com o motor Alma será muito provavelmente da António Carvalho Araújo, de Braga.

Publicidade aos ciclomotores Alma - 1955

Temos divulgado várias imagens de ciclomotores de marca Alma e hoje acrescentamos mais uma ao conjunto.
É de uma publicidade aos ciclomotores Alma, vendidos pela Lisboa Garagem, localizada na Rua Alexandre Herculano, 11-E, em Lisboa.
Para além de se ver um desenho de um ciclomotor Alma, podemos ler: "ALMA!... Produto nacional que por justiça deve ser confrontado com os melhores estrangeiros".

Ciclomotor Milo com motor Alma - XIV Automobilia Ibérica Moita (2/2)

É com uma fotografia do pormenor do motor Alma, Lda., fabricado em Portugal, por volta de 1950, que abrimos esta 2.ª parte da apresentação do ciclomotor Milo com motor Alma, que esteve à venda na XIV Automobilia Ibérica da Moita.

Este ciclomotor Milo tinha uma versão de quadro em que a união do tubo superior não estava alinhada com a zona de ligação dos tubos que seguravam o eixo da roda traseira, permitindo deste modo ter o depósito de combustível numa posição mais baixa.

O combustível sai quase na vertical do depósito por um tubo que liga ao carburador, que está situado mesmo por baixo, entre o motor e a zona da roda traseira.

A saída de gases do motor é feita por uma curva do escape que passa pelo lado direito, tendo havido a preocupação de fazer esta peça com a mesma inclinação do tubo diagonal do quadro.

A roda da frente tem suspensão, sendo a travagem feita com travões de ferradura, cujos calços em borracha apertam a lateral da jante metálica da roda.

Na tampão do depósito de combustível não havia qualquer marca ou desenho, sendo uma peça de linhas simples, com pequenos arcos de circunferência na margem do metal, de forma a permitir algum atrito, sempre útil no momento de abrir o depósito para o atestar.

Na traseira tinha um suporte de mercadorias, mas nele não havia as malas laterais, como acontecia no ciclomotor Alma que esteve na apresentação do livro Motorizadas 50cc Portuguesas.

O selim era forrado a napa, tendo uma mola na parte de dentro que permitia o amortecimento de irregularidades existentes no piso do percurso percorrido.

E terminamos com um pormenor das ferraduras do travão da frente.
Quem tiver mais informações sobre esta marca, por favor deixe comentário.

Ciclomotor Alma - 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017 (2/2)

E com este grupo de fotografias terminamos a apresentação do ciclomotor Alma que fotografámos na 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017.

Como ainda era visível a pintura original, pudemos ver pormenores interessantes, como acontecia nas malas laterais, colocadas de lado, na suporte de mercadorias. Para além do emblema da Alma, nesta peça também havia um filete em dourado.

O suporte de mercadorias para além da fixação ao quadro, também estava preso ao guarda-lamas traseiro, como se pode ver na imagem anterior.

O escape era uma peça com um desenho curioso, terminando numa forma que lembra uma cauda de cometa estilizada.

Na zona do cubo da roda traseira era possível ver o trabalho de engenharia realizado, de forma a que este ciclomotor Alma pudesse rolar sem problemas.

Aparentemente o guarda-corrente estava em falta e na zona onde prendia também se podia ver o trabalho de filetagem realizado.

Ciclomotor Milo com motor Alma - XIV Automobilia Ibérica Moita (1/2)

Quando fizemos o balanço da XIV Automobilia Ibérica da Moita / 2017 referimos que um dos veículos que nos despertou curiosidade foi um ciclomotor com motor Alma, fabricado em Braga.

Pois o ciclomotor em questão estava identificado na coluna da direcção com uma chapa que aparentemente dizia Milo Especial.

Nessa chapa vê-se um elemento que faz lembrar um brasão das localidades e que tem semelhanças com o brasão de Braga, cidade de onde é proveniente o motor Alma.

Todo o ciclomotor tinha uma patine, que parecia não ser resultado do tempo, mas de acção humana.
Por exemplo no interruptor que mostramos na imagem anterior, de marca Aprilia, podem ver facilmente o que referimos.

Como não é todos os dias que se vêem este tipo de ciclomotores, aproveitámos para fotografar diferentes pormenores que permitam comparação com outros que existam.

E tanto pode ser a zona inferior do depósito de combustível, como uma pequena peça existente na forqueta.

Na lateral do depósito não se viam vestígios de ter existido algum decalque ou emblema antigo, mas parecia que em tempos teve uma cor diferente do restante tanque de combustível.

O motor tinha pedais, pelo que este Milo com motor Alma tinha duas correntes, cada uma de seu lado do veículo (para quando eram usados os pedais ou para quando era usado o motor).

No guarda-lamas traseiro via-se um farolim, seria o modelo original?
Brevemente apresentaremos mais fotos deste ciclomotor.