Buggy SEMOG Baja Truck no Motorclássico 2016

Quando vemos alguns dos veículos da Semog com facilidade imaginamos que poderiam ser produzidos industrialmente numa linha de montagem, que todos os dias colocava nas estradas automóveis em circulação.

Dizemos isto porque alguns dos veículos que produz, podiam ser adaptados para uso diário. Falamos por exemplo do Semog CM ou do que hoje apresentamos, o Semog Baja Truck.

Se um podia servir um público mais interessado em velocidade nas estradas, este podia ser um jipe que servia em zonas mais rurais, continuando a herança dos UMM ou dos Portaro.

Temos noção de que as adaptações a fazer seriam avultadas, mas sonhar não custa.
Falando um pouco mais do Semog Baja Truck... É um buggy que alguns já viram em competição em 2013 na Baja de Portalegre, ou não fosse ele construído a pensar na velocidade fora de estrada.

Este Semog pode levar 2 pessoas e está equipado com motor Suzuki de 1100 cc, com 4 cilindros, produzindo 75 cv de potência, que permitem atingir 130 km/h.

12.ª Edição do Salão Motorclássico / 2016 - Balanço

E já visitamos a 12.ª Edição do Salão Motorclássico, na FIL, em Lisboa, e aqui estamos a fazer o balanço do que vimos. Para terem noção da evolução do evento, podem ver o que já escrevemos anteriormente sobre as edições de 2015, de 2013 e de 2012, sempre na perspectiva dos veículos de fabrico nacional.

Em termos gerais o balanço é positivo, sendo esta avaliação o resultado da ponderação de situações extremadas / opostas, que de seguida passaremos a explicar.

Na parte positiva, destacamos a exposição das motos SMC / Nacional no espaço do ACP, onde podíamos ver 3 motos desta marca integradas na exposição "A Moto Portuguesa Nacional / SMC - Juntas pela primeira vez desde os anos 30". Foi uma oportunidade para saber um pouco mais sobre esta marca, facto que não se deverá repetir tão brevemente. Ainda em relação a esta exposição, temos de deixar um reparo ao ACP, em relação às imagens usadas no painel que servia de cenário, pois algumas das fotografias antigas utilizadas com motos SMC / Nacional foram retiradas da Internet. Já que foram feitas diligências para juntar as 3 motos, será que não podiam ter feito um esforço para conseguir fotografias desconhecidas da maioria das pessoas, tornando a exposição ainda mais especial.

Outro dos aspectos positivos foi a presença do Clube UMM, com um espaço onde se podia ver um jipe UMM Alter CD de competição, conhecido no meio UMMista como a "Madona". Era o único espaço com representação de uma marca nacional - que ao longo dos últimos anos tem estado sempre presente, variando os exemplares em exposição e organizando uma caravana que deste modo junta os adeptos da marca.

Outro dos aspectos positivos foi a grande quantidade de triciclos antigos, de trotinetas e de carrinhos a pedais que estavam disponíveis para venda. Não é de estranhar o crescente número de interessados nestes artigos, em parte devido à divulgação que deles temos feito neste blogue. Na imagem anterior podemos ver uma série de material da marca Sá & Portela. Mas também havia material da Sóbrinca e da Bébécar em diferentes vendedores.

Outra mudança que registamos para melhor, é a do surgimento neste Salão Motorclássico 2016 de várias iniciativas que associam artesanato e arte aos veículos nacionais. Na imagem anterior podemos ver um quadro com um jipe UMM feito em arame. Num outro espaço era possível ver as aguarelas de Yoshiharu Miyakawa - autor da proposta da evolução do jipe UMM, o modelo A4, que agora se dedica a esta forma de arte. O autor estava presente no espaço (e ao qual oportunamente aqui daremos destaque) tendo esta oportunidade sido aproveitada para um contacto pessoal com o designer.

Em relação ao leilão de automobilia que se realizou, ficava-se com a sensação de que o número de produtos para venda era reduzido, ainda assim houve oportunidade de se licitarem artigos da Autosil, da Galp, da Sacor e da Mabor General.

Em relação aos pontos fracos do salão, apontamos a quase inexistência de bicicletas e de motorizadas de fabrico nacional em exposições de entidades com elas relacionadas.

As que pudemos ver estavam em espaços de comerciantes que também vendiam outros produtos ou em espaços que representavam clubes / grupos ligados às duas rodas, mas aparecendo sempre de forma diluída.

Do mesmo modo também não se viam vendedores cujo principal ramo de actividade estivesse relacionado com as muitas marcas de motorizadas nacionais produzidas. Será esta situação sinal de um novo período de alheamento em relação a esta realidade, que muitos vêem como o parente pobre que temos de fazer os possíveis para não convidar para a festa? Ou tão somente é resultado do normal funcionamento do mercado, que neste caso não tem espaço para este tipo de veículos?

Só o futuro o poderá dizer.
Terminamos dizendo que a afluência de público no período em que estivemos no local era boa, bem como os espaços estavam preenchidos com os mais diferentes tipos e marcas de veículos. Foi ainda uma boa oportunidade de contacto com conhecidos e amigos, situação que só por si já justifica a deslocação. Agradecemos à organização pelas facilidades concedidas.

Agora entramos em modo de contagem decrescente para a XXIV Automobilia de Aveiro - 2016!

Kart Semog Super Buggy 1300 - Motor Clássico 2015

Quando fizemos o balanço da edição do Salão Motor Clássico 2015, uma das fotografias que apresentamos foi a deste buggy da Semog.

É um Semog Super Buggy 1300, pilotado por Alcides Calçada e que venceu a categoria Buggy na 3.ª edição das 3 horas de TT de Vila de Fronteira 2014.

Os buggies da Semog têm sempre um ar desportivo, prontos para andar pela terra, areia e lama, mas este consegue ter um ar ainda mais agressivo.

Em parte pelos pneus de grandes dimensões que usa e que têm um piso com muito relevo, quase que lembrando veículos militares de grandes dimensões.

Quem quiser acompanhar as novidades da Semog racing products, pode fazê-lo na página oficial da marca.

Kart Semog Bravo de Damien Heuzey - Motor Clássico 2015

No salão Motorclássico - Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, de 2015, esteve em exposição este kartcross Semog Bravo.

É um veículo usado em competições pelo piloto francês Damien Heuzey.

Não é de estranhar que seja um piloto francês a pilotar este kartcross Semog Bravo, pois a Semog vende muito para o estrangeiro, especialmente para França e Espanha.

Esta situação não se justifica só pelo aspecto e capacidades dos Semog, mas sim pelos bons resultados que vão obtendo nas provas em que participam.

Num olhar mais detalhado facilmente nos apercebemos dos detalhes de construção e dos componentes usados para suportar maus tratos numa pista onde terra e pedras são uma constante.

Este Semog Bravo estava novo, acabado de sair da linha de produção.

Estava pintado de branco na parte superior e de preto na parte inferior. A cor amarela aparece de forma muito limitada, combinando com o emblema da marca Semog.

Agora imaginem o som e a velocidade desta máquina...

Salão Motor Clássico 2015 na FIL - Balanço

Já estivemos no salão Motorclássico - Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, a edição de 2015, e aqui deixamos um balanço do que vimos, como já vem sendo norma nos últimos anos.
Este ano vacilamos um pouco sobre a avaliação geral com que saímos do evento.
Dizemos isto porque não se pode dizer que tenha sido mau, mas também não se pode dizer que tenha sido bom.

E é aqui que as coisas se complicam um pouco, pois temos noção de que este juízo de valor pode ser parcial e não queremos dar uma opinião como geral, a partir de uma parte. Mas antes isso do que não emitir a minha opinião e limitar-me a difundir as informações disponibilizadas pela organização, sem qualquer sentido crítico - para isso terão de ler a imprensa especializada!
Mas há indícios claros de que é preciso fazer algo para que as expectativas não saiam goradas quando se visita um novo evento destes. Não falamos do preço do ingresso, que muitos consideram alto... Um desses indícios está relacionado com o leilão realizado, que em edições anteriores foi mais pujante em quantidade de artigos a leilão. Outro indício foram os espaços vazios do lado esquerdo (de quem entra) no pavilhão, bem como no espaço exterior do mesmo.

Em termos de veículos nacionais, este ano não houve preocupação da organização em ter os exemplares de fabrico nacional em destaque. Nem o próprio espaço do Museu do Caramulo tinha um dos muitos que por cá se fizeram. Por esse motivo foram outras instituições quem fez com que este Motorclássico tivesse algo de português.
A Junta Autónoma de Estadas voltou a exibir a SIS Sachs Lebre e trouxe um tricarro da Motalli que pertenceu à Direcção de Estradas de Castelo Branco, o que é motivo de alegria, pois esta instituição teve vários veículos de fabrico nacional na sua frota.

O Clube UMM voltou a estar presente, desta vez com um dois jipes UMM Alter, sendo que um deles era uma miniatura para brincar na escala 1:2. O espaço tinha fotografias e vídeos sobre estes jipes, bem como uma equipa pronta a falar sobre este todo-o-terreno nacional.

As motorizadas nacionais voltaram a estar presentes, sendo que no espaço do Clube de Motorizadas de Lisboa era onde estavam em maior número e com vários modelos emblemáticos do que por cá se fez. No meio de várias motorizadas pensadas para velocidade produzidas pela Famel e SIS Sachs, havia ainda clássicos de trabalho, como uma Famel 76 e um tricarro da mesma Ernesto.

Mas um evento destes também tem a componente do coleccionismo e da arte. Nesta área sobressaia uma pintura com um automóvel Alba.

Num espaço dedicado ao desporto motorizado, era possível ver kartcross da Semog, um dos quais obteve a vitória na categoria de buggy na 3.ª edição das 3 horas de TT de Vila de Fronteira.

Tendo noção de que a nossa história não é só feita de "made in Portugal", aproveitamos para mostrar algumas fotografias de automóveis que se destacavam e que também são nosso património. Um deles era um Cadillac, que tinha uma mascote bem curiosa.

Outro era um Amilcar que terminava em forma de proa de barco e que podia levar um 3.º passageiro num lugar individual na parte de trás - coisas dos anos 20!

Terminamos com uma foto de uma das exposições temáticas deste ano que era sobre os 60 anos do Citroen DS. A foto não está torta por acaso... Deste modo fazemos uma homenagem ao automóvel que tinha faróis direccionados, mostrando uma fotografia direccionada para mostrar 3 exemplares deste automóvel!

Moto 4 da Semog Racing Products - Motoshow 2013

E como o prometido é devido, aqui fica mais fotos do espaço da Semog no Motoshow de 2013 na FIL.

Neste caso apresentamos fotografias detalhadas de uma moto 4 personalizada pela Semog Racing Products.

Sendo uma máquina a pensar no mundo do fora de estrada, tinha grelha dianteira e os estribos tinham aberturas para não acumular terra ou lama.

O corpo da moto 4 Semog era em fibra de carbono (ou era imitação?...) e predominavam as cores escuras.

Os pneus tinham piso texturado, especialmente indicado para terra, barro, lama ou mato.

Espaço da Semog Racing Products no Motoshow 2013

A presença da Semog no Motoshow 2013 não se ficou só pelo kartcross que promovia a empresa na zona de teste de veículos de duas rodas no evento em questão.
A Semog Racing Products também tinha um espaço dentro do pavilhão onde era possível ver vários dos acessórios comercializados a pensar no fora de estrada - pneus, escapes da FMF, plásticos e também uma moto 4 da Semog.

Mais uns dias e mostramos a moto 4!

Kartcross da Semog - Motoshow 2013

Quem visitou os salões Motorclássico e Motoshow 2013 podia ver este kartcross da Semog no espaço ao ar livre entre os pavilhões onde decorriam os eventos
Como a zona era usada para experimentar novidades do mundo dos veículos de duas rodas com motor, este kartcross fazia publicidade aos produtos da Semog - Racing Products.

Pela inscrição na porta, este Semog é pilotado por José Mota da Whitecross Team, que participa no Troféu Energia Racing da Semog.