Revista Motor Clássico n.º 14 - II série

Já está nas bancas a nova revista Motor Clássico, a n.º 14, de Novembro / Dezembro de 2021.

Este número está cheio de artigos relacionados com veículos fabricados em Portugal, havendo na capa espaço para destacar a carrinha Datsun Sado e o automóvel De Moura. Mas logo que começamos a folhear o interior, deparamos com um artigo sobre Manoel de Oliveira e a sua faceta de piloto de automóveis (que está ligada aos Edfor).

Em relação ao artigo já mencionado sobre o automóvel De Moura 2000 GT de 1962, tem um total de 8 páginas onde se fala da marca e da vida desta viatura. O artigo sobre a Datsun Sado explica o processo que levou ao fabrico e apresentação destas carrinhas fabricadas pelo Entreposto. São ainda apresentados desenhos de Carlos Bravo Marinho, num artigo sobre as suas concepções para futuros automóveis.

Há ainda outros artigos na revista, sobre provas automóveis em Portugal, sobre marcas e modelos que marcaram a história do automobilismo mundial, sobre leilões de viaturas de luxo, sobre motos BSA, bem como as tradicionais rúbricas sobre miniaturas e o correio do leitor.

Carrinha Datsun Sado - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Quando apresentámos a reportagem sobre a 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 mostrámos uma imagem de uma carrinha Datsun Sado que servia de bancada de venda, de um dos comerciantes presentes no evento.
Hoje complementamos a informação mostrando mais outra vista desta Datsun Sado com caixa de carga em metal. Ao fundo desta, vê-se um depósito de uma Famel 75.

Reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019 - Automóveis

Recentemente realizou-se o evento "Leiria Sobre Rodas", no Estádio Municipal de Leiria e na zona envolvente.
Aqui fica a reportagem sobre os automóveis de fabrico nacional que estiveram em exposição (bem como de outros, que são uma amostra do que foi possível encontrar).

Ao abrir este artigo temos um Sado 550, da chamada 5.ª série (com vidros laterais pequenos, na traseira) pintado de cor branca, como era normal neste veículo.

Outro dos automóveis que não faltou foi o Edfor Grand Sport, um dos mais belos automóveis fabricados em Portugal.

Em termos de quantidade os jipes UMM estavam em maior número, ou não tivessem também sido dos mais fabricados automóveis portugueses, com duas versões distintas.

Se uma delas estava descapotável, no UMM Alter que vemos na imagem anterior, estava com capota metálica.

Para além dos veículos nacionais, também era possível ver muitos e variados automóveis antigos em exposição.
Nas imagens vemos duas das carrinhas expostas e que são usadas como forma de publicitar empresas.

Agradecemos a Paulo Ascenso pelo envio das fotografias (obrigado!) e brevemente publicaremos mais um lote, desta vez sobre as motos e motorizadas nacionais expostas no Leiria Sobre Rodas.

Carrinha Datsun Sado em Espinho

Espinho pode ser uma saliência aguçada num ramo de uma flor, mas Espinho também é o nome de uma localidade portuguesa situada junto ao mar, tendo uma especificidade que a distingue de outras: as ruas têm o nome de números. Dizemos isto para fazer a ligação deste pormenor matemático, a um outro pormenor matemático relacionado com a imagem que hoje divulgamos - uma carrinha Datsun Sado, onde linhas rectas, ângulos e formas geométricas abundam.
E o que pode ser visto como o resultado possível de um pormenor de fabrico, destinado a países em vias desenvolvimento, pode por outro lado ser visto como linhas retas condutoras de bons desenvolvimentos. Parafraseando Paulo Martins (a quem agradecemos a colaboração!) "a primeira vez que usamos a disposição do quadrado na engenharia militar, ganhamos Aljubarrota… Não só com a disposição, mas também com as covas de lobo, que também eram quadradas". ("cova do lobo" era uma armadilha escavada na terra, onde eram cravadas estacas afiadas. Depois o buraco era dissimulado, de forma a que o inimigo lá caísse ao avançar pelo campo de batalha).
Esta carrinha Datsun Sado, versão "Misto" foi fotografada num dia da Feira Semanal de Espinho, sendo a viatura de um dos feirantes.

Caravana Campina (Entreposto) em publicidade de 1980

Ao olharmos para esta publicidade não podemos deixar de pensar que a liberdade que a revolução do 25 de Abril trouxe depressa se materializou na facilidade de acesso a bens de consumo.
É uma publicidade do Entreposto com o título "Faça férias desportivas", que anunciava os vários produtos que esta empresa vendia. Entre eles está uma caravana Campina, fabricada pelo entreposto.

Na publicidade também vemos os barcos Tróia e os barcos pneumáticos Repimpa (uma opção mais económica).
Esta publicidade é do ano de 1980 e foi publicada na revista Mundo Motorizado n.º 473.

Automóvel Sado 550 - 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018

Como não podia deixar de ser, na exposição de automóveis fabricados em Portugal, que esteve patente na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 constaram automóveis Sado 550.

Estavam os dois pintados de branco, com pormenores a preto, como é característico neste micro-carro fabricado em Portugal.
Um deles tinha no seu interior  uma folha com a história deste veículo e um exemplar do livro "Sado 550 - O microcarro português".

Ao lado dos Sado550 estava em exposição o Mireli feito a partir de um Renault 4, que já aqui divulgámos.

Referência a Sado 550 no vídeo "Nas entrelinhas de Tonton Lulu"

Se há uns dias falávamos do blindado Chaimite em forma de graffiti que está numa parede de uma rua em Lisboa, há uns meses falámos da miniatura do Sado 550 que apareceu numa montra na cidade do Porto. Tudo apropriações que vão acontecendo no mundo das artes e onde os veículos nacionais ganham preponderância e importância, como elementos iconográficos.

Hoje divulgamos mais uma dessas apropriações, mas relativa à literatura.
No vídeo de apresentação do livro Tonton Lulu, intitulado  "Nas entrelinhas de Tonton Lulu", das Edições Serrote, há referência a um Sado 550, que foi o automóvel usado por uma das personagens ir para França.
De forma descontraída as crianças vão ficando a conhecer os veículos feitos em Portugal!

Foto com automóvel Ximba e jipe Portaro em 1977

E assim terminamos a comemoração do 11.º Aniversário Rodas de Viriato!
Qualquer motivo é bom para trazermos à luz do dia novas fotografias e informações sobre a história dos automóveis fabricados em Portugal e é o que fazemos hoje.
A partir de uma fotografia publicada na revista Auto Mundo n.º 68 de 1 a 15 de Outubro de 1977 e de uma conversa com Manuel Romão de Sousa (a quem agradecemos a disponibilidade, prontidão e partilha de informações aqui publicadas), pudemos contextualizar esta fotografia e saber mais sobre o desenvolvimento do que viria a ser o automóvel Sado 550.

Para facilitar a escrita, vamos por partes:
- Passava pouco mais do que um ano, desde que se tinha feito a revolução do 25 de Abril de 1974. O país atravessava dificuldades e era necessário modernizá-lo e criar riqueza. Em 1975 o Entreposto deu o seu contributo neste esforço, com dois veículos com fins e características muito diferentes: o automóvel Sado 550 e a carrinha Datsun Sado.
- A fotografia foi tirada junto dos hangares da Entreposto Industrial em Praias do Sado (Setúbal).  Neste espaço havia três zonas distintas. Do lado direito de quem entrava nas instalações, situava-se o pavilhão de metalomecânica; do lado esquerdo havia outro pavilhão igual, onde se fabricavam frigoríficos e ao fundo situava-se a linha de montagem de automóveis (que mais tarde foi vendida à Renault). Nesta linha de montagem eram fabricadas as carrinhas Datsun Sado; mas também os jipes Portaro, da Garagem Vitória.
- Estávamos no I Governo Constitucional e o Ministro da Indústria e Tecnologia era o engenheiro Nobre da Costa (na altura um independente), que fazia parte do governo de Mário Soares (na imagem seguinte, numa filmagem durante uma festa do PS, na Fonte da Telha, em 1979).

- A foto terá sido feita durante uma visita que Nobre da Costa fez à Entreposto Industrial, onde viu uma demonstração do protótipo do modelo Ximba, do Entreposto (mais tarde designado de Sado 550) e José Megre terá conduzido o protótipo entre Setúbal e Praias do Sado.
- No canto inferior esquerdo da fotografia vê-se uma parte da zona dianteira de um chassi do Sado 550 que esteve disponível para observação.
- Esta viatura provavelmente teria um motor Honda CB 360 cc, com 2 cilindros. Tendo sido produzidas 5 unidades destas para testes. A que vemos na imagem tinha o pára-brisas dianteiro a direito - pormenor que depois foi alterado na denominada 2.ª série do Sado 550, quando passou a ser curvo.
- No deflector frontal vê-se (por baixo, a meio) uma parte recortada de modo a favorecer o arrefecimento do cárter do motor. Como este era de moto, tinha uma cabeça onde trabalhavam os cilindros, que arrefecia com a passagem do ar. Mas o resto poderia não arrefecer, pois receava-se que a colocação de um motor de moto, num compartimento de automóvel, pudesse trazer problemas - situação que nunca chegou a confirmar-se.
- O engenheiro Manuel Romão esteve ligado ao desenvolvimento inicial do Ximba (desde Agosto de 1975) quando surgiu a proposta do tricarro montado na Famel. Mas não esteve presente nesta demonstração, pois tinha deixado de estar envolvido neste projecto em 1977, quando passou para o projecto das carrinhas Datsun Sado.
- Do Sado 550 terão sido vendidas 251 unidades e construídos mais de 20 protótipos (tendo em conta que em alguns eram mudados componentes mecânicos à medida que se iam realizando testes, sem que existisse necessidade de criar outro protótipo de raiz). O Ximba - mais tarde rebaptizado de Sado 550, teve o processo de industrialização do fabrico muito demorado - aproximadamente 7 anos, tendo em conta o número de anos que o automóvel teve de desenvolvimento, até estar disponível para ser comprado pelo público em geral. As vendas começaram em 1982 e terminaram em 1986. A denominação "550" está relacionada com a cilindrada do motor escolhido, o Daihatsu AB20 com 547 cc.
- Na imagem vê-se que por cima da zona dos faróis, há uns ganchos a prender o capot. Este pormenor, tal como a inexistência de portas no exemplar da foto, justificam-se pela seguinte situação: havia elementos mecânicos que ainda não eram os definitivos. Por exemplo: não tinha sistema de dobradiças nem fechaduras nas portas, pois complicavam os trabalhos, optando-se por as colocar e tirar quando era preciso. Na altura a prioridade era estudar pormenores mecânicos (como a questão do suposto aquecimento do motor, já referida anteriormente). Assim sendo, estes Ximba nunca foram montados integralmente.
- Na fotografia é possível ver à direita uma pessoa de casaco, era Nery de Oliveira, na época um colaborador do Entreposto Comercial, do Gabinete de Estudos e Projectos - que mais tarde passou para o Entreposto Industrial e depois regressou novamente para o Entreposto Comercial, de acordo com os projectos em que estava envolvido. Nery de Oliveira tinha muita bagagem técnica para resolver problemas técnicos e foi ele quem teve a ideia das molas da suspensão usadas neste automóvel.
- Na fotografia é ainda possível ver operários da linha de montagem da Entreposto Industrial. Mais à esquerda temos o mecânico Álvaro Santos (da Entreposto Comercial) que também foi para a Famel em 1975, para trabalhar no desenvolvimento do tricarro já referido.
- Falta ainda falar do engenheiro Reis Tomás que foi quem ficou responsável pelo desenvolvimento do automóvel, no momento em que Manuel Romão passou para o projecto Datsun Sado. Foi ele que teve a tarefa de encontrar algumas das peças usadas no Sado 550, tanto no mercado nacional, como no mercado internacional. Em relação a este último, a tarefa foi mais complicada devido ao estado das finanças portuguesas na época, que obrigava a esperar pela autorização governamental para que se pudesse importar material. Se o motor e a caixa de velocidades vinham do Japão, o diferencial traseiro vinha de Itália.
 - Para concluirmos e para se perceber melhor a linha temporal do automóvel Sado 550 e da carrinha Datsun Sado, o Sado 550 desenvolveu-se de 1975 até 1985, enquanto que a Datsun Sado desenvolveu-se de 1977 a 1982, tendo sido fabricadas aproximadamente 2000 unidades (média de 80 por mês / 800 por ano). Da Nissan vinha a mecânica da carrinha, o motor e a caixa de velocidades. Há ainda a referir que o Sado 550 demorou mais tempo a desenvolver porque foi um projecto que foi criado de raiz pelo Entreposto, enquanto que a carrinha Datsun Sado foi um projecto proposto pela Nissan, já desenvolvido e pronto a implementar. Segundo Manuel Romão são dois produtos que resultam da conjuntura da fase da revolução do 25 de Abril de 1974, de um país pouco desenvolvido e que não tinha dinheiro para fazer importações.

Miniatura de Sado 550 inacabada - ModENa

Na sequência das várias miniaturas que a ModENa tem realizado e que aqui temos divulgado, apresentamos o projecto da miniatura do automóvel Sado 550.

Foi escolhida a 3.ª série dos automóveis Sado 550 para ser reproduzida em ponto pequeno.
Como vemos pelas imagens, o projecto ainda não está terminado.

É uma questão de tempo e poderão ter uma miniatura do vosso microcarro!

Miniatura carrinha Datsun Sado com contentor | ModENa

Conhecer os tipos de veículos produzidos num país, é uma forma de se conhecer esse país.
E um dos tipos de veículos produzidos em Portugal, são os veículos de trabalho - o que quer dizer que por cá há quem trabalhe.

A carrinha Datsun Sado com contentor metálico está nesta categoria, pois era um veículo comercial pensado para facilitar o transporte de mercadorias de empresas e também de particulares.

As suas linhas a direito são outra das suas características - situação resultante do método de fabrico e também eram uma opção que conferia rigidez estrutural (como acontecia nas laterais do contentor de carga).

A ModENa tem produzido muitas miniaturas dos diferentes veículos produzidos em Portugal e a carrinha Datsun Sado também já faz parte do catálogo de produtos desta marca.

O interior, na zona do condutor, não foi esquecido, sendo possível ver o volante, os tablier e os bancos da carrinha.

Apresentação do livro Sado 550 - Motorclássico 2013

Aproxima-se mais uma edição do Salão Motorclássico e aproveitamos para publicar fotografias da edição de 2013, onde foi feita a apresentação do livro Sado/550 - O Microcarro Português, escrito por Teófilo Santos e editado pelo Museu do Caramulo.

Paralelamente à exposição também houve uma concentração de automóveis Sado/550, da qual já aqui mostrámos fotografias.

Como era a apresentação do livro, para além de uma sessão de autógrafos e da concentração, houve um pequeno beberete onde se destacava um bolo com a forma do Sado/550.

Este bolo tinha a matrícula do Sado/550 do autor do livro - uma forma de homenagear o automóvel responsável pelo desenvolvimento do interesse de Teófilo Santos em relação à marca e a sua história.

Na imagem anterior podemos ver Teófilo Santos segurando o livro que escreveu, junto do seu automóvel em exposição.

Este evento reuniu muitos dos envolvidos no projecto e fabrico deste automóvel, destacando-se o designer Carlos Galamba (na imagem anterior) que desenhou o veículo e Manuel Romão que esteve ligado ao desenvolvimento inicial do projecto.

II Feira de Coleccionismo e do Veículo Antigo - Até sempre Megre - Sado e Ximba

Faz agora anos que por esta altura decorria a II Feira de Coleccionismo e do Veículo Antigo, em Águas - Penamacor, iniciativa que originalmente foi organizada por José Megre, que entretanto faleceu antes deste segundo evento.

Por esse motivo havia vários espaços que evocavam a sua memória e a sua ligação, por exemplo, aos jipes UMM e a participação no ralie Paris Dakar. Mas as memórias não se ficavam por aqui...

Num dos espaços da feira podia-se ver num canto o Sado 550 da colecção de José Megre, bem como várias fotos relacionadas com o seu envolvimento no desenvolvimento deste pequeno automóvel de fabrico nacional. É esse material que agora partilhamos com os nossos leitores.

Eram fotografias a cores e a preto e branco do protótipo feito em chapa, mas também de um protótipo em fibra, como podemos ver na fotografia seguinte. Em várias das fotografias também podemos ver muitos dos técnicos envolvidos no então projecto Ximba.

Vídeo sobre Sado 550 no programa Volante da SIC Notícias

Temos acompanhado e divulgado o que se vai fazendo sobre o automóvel Sado 550, seja a concentração destes micro carros no ano passado, seja a  conferência sobre a história do Sado 550, seja a exposição em museus ou em salões de automóveis antigos.
E continuando o nosso trabalho, desta vez divulgamos um vídeo sobre Sado 550, que foi exibido no programa Volante, da SIC Notícias.
Este vídeo é uma forma ligeira e prática de ficar a saber um pouco mais sobre este automóvel, do qual tanto nos orgulhamos.

Sado 550 no Salão Motor Clássico 2014 na FIL

Se no ano passado a concentração de automóveis Sado 550 foi um dos pontos altos do salão Motor Clássico, na FIL, este ano a presença destes automóveis foi mais modesta, mas não faltaram!

O Sado550 que podíamos ver em exposição estava para venda e tinha sofrido intervenções.

Pelos vidros laterais traseiros seria um Sado da 5.ª série, mas pelo que pudemos observar, aparentemente esta situação resulta de uma alteração feita ao veículo. E segundo o número de chassis, tudo aponta para aquilo que dizemos.

No habitáculo a parte do tablier que tem o rádio tinha sido personalizada com material de cor branca, a condizer com as forras das portas.

Este Sado era de 1983 e estava equipado com pneus Deestone.
Tinha cerca de 50000 km e inspecção até Janeiro de 2015.

Concentração de automóveis Sado 550 - Motor Clássico 2013

Relembramos o encontro de automóveis Sado550 que teve lugar no salão Motor Clássico 2013, em Lisboa.

Sendo um automóvel português com um número um pouco limitado de exemplares, a concentração também não podia ser muito grande.

Ainda assim foi possível contar com 4 exemplares juntos na parte exterior do evento que decorreu na FIL. Havendo mais um no interior da feira.

Deste modo podemos ver algumas das diferenças existentes nos Sado 550, em pequenos pormenores que passam despercebidos aos olhos dos menos atentos. Como gostamos de partilhar o que sabemos, aqui fica uma reportagem sobre a concentração.

Um dos Sado550 tinha o espelho retrovisor exterior colocado junto da parte superior da porta, e não a meio da mesma, como é frequente.

Os auto-rádios não eram equipamento de série deste automóvel, mas isso não impedia os proprietários de querer conduzir ao som de música ou de notícias. No exemplar que mostramos, a antena está colocada junto da parte inferior do pára-brisas.

Os vidros do Sado550 eram fabricados pela Covina. Na imagem anterior podemos ver o emblema e a referência impressa no vidro traseiro.

Os volantes De Moura eram equipamento de série e nos exemplares fotografados pudemos ver os vários modelos usados. Na imagem anterior, as hastes do guiador não têm furos.

Noutro exemplar, só tinham um furo...

Noutros exemplares tinham dois furos, mas havia diferenças ao nível do tablier. Notem que do lado direito há um espaço onde era possível arquivar alguns papéis (imagem seguinte).