Reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019 - Automóveis

Recentemente realizou-se o evento "Leiria Sobre Rodas", no Estádio Municipal de Leiria e na zona envolvente.
Aqui fica a reportagem sobre os automóveis de fabrico nacional que estiveram em exposição (bem como de outros, que são uma amostra do que foi possível encontrar).

Ao abrir este artigo temos um Sado 550, da chamada 5.ª série (com vidros laterais pequenos, na traseira) pintado de cor branca, como era normal neste veículo.

Outro dos automóveis que não faltou foi o Edfor Grand Sport, um dos mais belos automóveis fabricados em Portugal.

Em termos de quantidade os jipes UMM estavam em maior número, ou não tivessem também sido dos mais fabricados automóveis portugueses, com duas versões distintas.

Se uma delas estava descapotável, no UMM Alter que vemos na imagem anterior, estava com capota metálica.

Para além dos veículos nacionais, também era possível ver muitos e variados automóveis antigos em exposição.
Nas imagens vemos duas das carrinhas expostas e que são usadas como forma de publicitar empresas.

Agradecemos a Paulo Ascenso pelo envio das fotografias (obrigado!) e brevemente publicaremos mais um lote, desta vez sobre as motos e motorizadas nacionais expostas no Leiria Sobre Rodas.

Automóvel Sado 550 - 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018

Como não podia deixar de ser, na exposição de automóveis fabricados em Portugal, que esteve patente na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 constaram automóveis Sado 550.

Estavam os dois pintados de branco, com pormenores a preto, como é característico neste micro-carro fabricado em Portugal.
Um deles tinha no seu interior  uma folha com a história deste veículo e um exemplar do livro "Sado 550 - O microcarro português".

Ao lado dos Sado550 estava em exposição o Mireli feito a partir de um Renault 4, que já aqui divulgámos.

Alfinete de lapela antigo da Onça - Braga

A Onça - João Araújo Onça e Filhos, L.da, de Braga, era uma fábrica de acessórios para automóveis, tendo também fabricado artigos sanitários metálicos.
Depois da publicação do Preçário e Catálogo n.º 12 da Onça - João Araujo Onça e Filhos, L.da surgiram alguns desenvolvimento sobre a marca. Conhecem-se imagens publicadas em calendários antigos de buzinas e de espelhos retrovisores para automóveis que eram produzidos nesta empresa.

Recentemente pudemos adquirir este alfinete de lapela antigo, que tem o emblema da marca.
O estado de conservação da pintura não é o melhor, mas conseguimos ver bem como era e as cores que tinha.

Reportagem da 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 (2/2)

No seguimento da publicação da 1.ª parte da reportagem da 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018, aqui fica a continuação do que vimos neste evento, desta vez focando o que é escrito de forma abrangente nos veículos de fabrico nacional.

Começamos por dizer que quem visitasse a 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 e fosse estrangeiro ou pouco soubesse de veículos fabricados em Portugal, sairia do local com conhecimentos muito completos sobre a temática.

E até poderia ver exemplares que não são fáceis de encontrar, como uma motorizada EFS ou um jipe UMM da GNR, junto de um camião militar Berliet Tramagal usado na guerra em África.

E não nos podemos esquecer da moto Casal K272, da PSP - Polícia de segurança Pública, equipada com motor Casal de 150 cc. Este modelo despertou muita curiosidade, pois era desconhecido da maioria dos visitantes.

Ainda no que respeita às duas rodas, os visitantes podiam ver muitas motorizadas de fabrico nacional de diferentes marcas, tipos e épocas. Na sua maioria para venda, restauradas e para restaurar, a única limitação seria a do dinheiro disponível para as comprar.

Da scooter Casal Carina, a uma Confersil 604 GT 6V ou uma Confersil Enduro 50, passando por uma  motorizada Clipper dos anos 60, ou uma famel XF 17, não faltava que ver e que comprar.

Não esquecendo o mercados de peças para motorizadas e bicicletas antigas, quem estivesse mais atento acabava por encontrar mais algumas marcas que ainda não conhecia ou das quais ouviu falar pouco, como seja o caso das motorizadas Dervik, de São João da Madeira, ou das motorizadas Bliss.

Passando para os automóveis, nesta edição da Automobilia de Aveiro havia uma exposição que nos permitia perceber a evolução dos automóveis fabricados em Portugal. Uma das exposições tinha esta temática, permitindo ver o percurso ao longo dos tempos, desde o Edfor Grand Sport, passando pelo IPA 300 e pelos desportivos Marlei, Alba e Olda...

Até chegar a tempos mais recentes, estando expostas 3 gerações de jipes UMM e um jipe Portaro; os  microcarros Sado 550; os descapotáveis Mirelli que tinham como base os Renault 4 e dois desportivos Vinci GT.

Ainda no que respeita aos jipes UMM, a marca estava representada pelo Clube UMM, onde era possível ver duas versões de competição e por duas empresas que tinham peças novas e usadas para UMM disponíveis para venda.

No espaço exterior era possível ver 3 autocarros antigos fabricados em Portugal, sendo dois de marca UTIC e outro Salvador Caetano. Neste tipo de veículo assistimos a um entusiasmo que poderá marcar um ponto de viragem no que respeita à conservação, manutenção e utilização de autocarros clássicos em Portugal.

Entretanto já estamos a pensar na 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 e enquanto ela não chega, iremos divulgar de forma individual os veículos nacionais que vimos neste evento.

Referência a Sado 550 no vídeo "Nas entrelinhas de Tonton Lulu"

Se há uns dias falávamos do blindado Chaimite em forma de graffiti que está numa parede de uma rua em Lisboa, há uns meses falámos da miniatura do Sado 550 que apareceu numa montra na cidade do Porto. Tudo apropriações que vão acontecendo no mundo das artes e onde os veículos nacionais ganham preponderância e importância, como elementos iconográficos.

Hoje divulgamos mais uma dessas apropriações, mas relativa à literatura.
No vídeo de apresentação do livro Tonton Lulu, intitulado  "Nas entrelinhas de Tonton Lulu", das Edições Serrote, há referência a um Sado 550, que foi o automóvel usado por uma das personagens ir para França.
De forma descontraída as crianças vão ficando a conhecer os veículos feitos em Portugal!

Foto com automóvel Ximba e jipe Portaro em 1977

E assim terminamos a comemoração do 11.º Aniversário Rodas de Viriato!
Qualquer motivo é bom para trazermos à luz do dia novas fotografias e informações sobre a história dos automóveis fabricados em Portugal e é o que fazemos hoje.
A partir de uma fotografia publicada na revista Auto Mundo n.º 68 de 1 a 15 de Outubro de 1977 e de uma conversa com Manuel Romão de Sousa (a quem agradecemos a disponibilidade, prontidão e partilha de informações aqui publicadas), pudemos contextualizar esta fotografia e saber mais sobre o desenvolvimento do que viria a ser o automóvel Sado 550.

Para facilitar a escrita, vamos por partes:
- Passava pouco mais do que um ano, desde que se tinha feito a revolução do 25 de Abril de 1974. O país atravessava dificuldades e era necessário modernizá-lo e criar riqueza. Em 1975 o Entreposto deu o seu contributo neste esforço, com dois veículos com fins e características muito diferentes: o automóvel Sado 550 e a carrinha Datsun Sado.
- A fotografia foi tirada junto dos hangares da Entreposto Industrial em Praias do Sado (Setúbal).  Neste espaço havia três zonas distintas. Do lado direito de quem entrava nas instalações, situava-se o pavilhão de metalomecânica; do lado esquerdo havia outro pavilhão igual, onde se fabricavam frigoríficos e ao fundo situava-se a linha de montagem de automóveis (que mais tarde foi vendida à Renault). Nesta linha de montagem eram fabricadas as carrinhas Datsun Sado; mas também os jipes Portaro, da Garagem Vitória.
- Estávamos no I Governo Constitucional e o Ministro da Indústria e Tecnologia era o engenheiro Nobre da Costa (na altura um independente), que fazia parte do governo de Mário Soares (na imagem seguinte, numa filmagem durante uma festa do PS, na Fonte da Telha, em 1979).

- A foto terá sido feita durante uma visita que Nobre da Costa fez à Entreposto Industrial, onde viu uma demonstração do protótipo do modelo Ximba, do Entreposto (mais tarde designado de Sado 550) e José Megre terá conduzido o protótipo entre Setúbal e Praias do Sado.
- No canto inferior esquerdo da fotografia vê-se uma parte da zona dianteira de um chassi do Sado 550 que esteve disponível para observação.
- Esta viatura provavelmente teria um motor Honda CB 360 cc, com 2 cilindros. Tendo sido produzidas 5 unidades destas para testes. A que vemos na imagem tinha o pára-brisas dianteiro a direito - pormenor que depois foi alterado na denominada 2.ª série do Sado 550, quando passou a ser curvo.
- No deflector frontal vê-se (por baixo, a meio) uma parte recortada de modo a favorecer o arrefecimento do cárter do motor. Como este era de moto, tinha uma cabeça onde trabalhavam os cilindros, que arrefecia com a passagem do ar. Mas o resto poderia não arrefecer, pois receava-se que a colocação de um motor de moto, num compartimento de automóvel, pudesse trazer problemas - situação que nunca chegou a confirmar-se.
- O engenheiro Manuel Romão esteve ligado ao desenvolvimento inicial do Ximba (desde Agosto de 1975) quando surgiu a proposta do tricarro montado na Famel. Mas não esteve presente nesta demonstração, pois tinha deixado de estar envolvido neste projecto em 1977, quando passou para o projecto das carrinhas Datsun Sado.
- Do Sado 550 terão sido vendidas 251 unidades e construídos mais de 20 protótipos (tendo em conta que em alguns eram mudados componentes mecânicos à medida que se iam realizando testes, sem que existisse necessidade de criar outro protótipo de raiz). O Ximba - mais tarde rebaptizado de Sado 550, teve o processo de industrialização do fabrico muito demorado - aproximadamente 7 anos, tendo em conta o número de anos que o automóvel teve de desenvolvimento, até estar disponível para ser comprado pelo público em geral. As vendas começaram em 1982 e terminaram em 1986. A denominação "550" está relacionada com a cilindrada do motor escolhido, o Daihatsu AB20 com 547 cc.
- Na imagem vê-se que por cima da zona dos faróis, há uns ganchos a prender o capot. Este pormenor, tal como a inexistência de portas no exemplar da foto, justificam-se pela seguinte situação: havia elementos mecânicos que ainda não eram os definitivos. Por exemplo: não tinha sistema de dobradiças nem fechaduras nas portas, pois complicavam os trabalhos, optando-se por as colocar e tirar quando era preciso. Na altura a prioridade era estudar pormenores mecânicos (como a questão do suposto aquecimento do motor, já referida anteriormente). Assim sendo, estes Ximba nunca foram montados integralmente.
- Na fotografia é possível ver à direita uma pessoa de casaco, era Nery de Oliveira, na época um colaborador do Entreposto Comercial, do Gabinete de Estudos e Projectos - que mais tarde passou para o Entreposto Industrial e depois regressou novamente para o Entreposto Comercial, de acordo com os projectos em que estava envolvido. Nery de Oliveira tinha muita bagagem técnica para resolver problemas técnicos e foi ele quem teve a ideia das molas da suspensão usadas neste automóvel.
- Na fotografia é ainda possível ver operários da linha de montagem da Entreposto Industrial. Mais à esquerda temos o mecânico Álvaro Santos (da Entreposto Comercial) que também foi para a Famel em 1975, para trabalhar no desenvolvimento do tricarro já referido.
- Falta ainda falar do engenheiro Reis Tomás que foi quem ficou responsável pelo desenvolvimento do automóvel, no momento em que Manuel Romão passou para o projecto Datsun Sado. Foi ele que teve a tarefa de encontrar algumas das peças usadas no Sado 550, tanto no mercado nacional, como no mercado internacional. Em relação a este último, a tarefa foi mais complicada devido ao estado das finanças portuguesas na época, que obrigava a esperar pela autorização governamental para que se pudesse importar material. Se o motor e a caixa de velocidades vinham do Japão, o diferencial traseiro vinha de Itália.
 - Para concluirmos e para se perceber melhor a linha temporal do automóvel Sado 550 e da carrinha Datsun Sado, o Sado 550 desenvolveu-se de 1975 até 1985, enquanto que a Datsun Sado desenvolveu-se de 1977 a 1982, tendo sido fabricadas aproximadamente 2000 unidades (média de 80 por mês / 800 por ano). Da Nissan vinha a mecânica da carrinha, o motor e a caixa de velocidades. Há ainda a referir que o Sado 550 demorou mais tempo a desenvolver porque foi um projecto que foi criado de raiz pelo Entreposto, enquanto que a carrinha Datsun Sado foi um projecto proposto pela Nissan, já desenvolvido e pronto a implementar. Segundo Manuel Romão são dois produtos que resultam da conjuntura da fase da revolução do 25 de Abril de 1974, de um país pouco desenvolvido e que não tinha dinheiro para fazer importações.

Miniatura de Sado 550 inacabada - ModENa

Na sequência das várias miniaturas que a ModENa tem realizado e que aqui temos divulgado, apresentamos o projecto da miniatura do automóvel Sado 550.

Foi escolhida a 3.ª série dos automóveis Sado 550 para ser reproduzida em ponto pequeno.
Como vemos pelas imagens, o projecto ainda não está terminado.

É uma questão de tempo e poderão ter uma miniatura do vosso microcarro!

Montra de loja com recriação de Sado 550

Bem, nunca pensei dizer isto... Mas agora que o Rodas de Viriato está a chegar aos 11 anos de existência (ao longo dos quais sempre houve a publicação de algo novo todos os dias), parece que temos a nossa missão cumprida e podemos fechar o blogue.

É verdade, ainda recentemente divulgámos na página do Rodas de Viriato no Facebook, fotos de um coleccionador de automóveis no Dubai (?) que tem um Sado550 na sua colecção e não esconde que é um dos seus automóveis favoritos.

Entretanto vimos uma montra numa loja, na cidade do Porto, decorada com um Sado 550 em miniatura que puxa um atrelado cheio de artigos à venda nessa loja. Sendo numa zona que está na moda, podemos deduzir que o Sado 550 também está na moda (se bem que os preços destes automóveis têm descido nos últimos tempos...).

Não tardará muito até que todos os que criticaram negativamente este automóvel feito em Portugal mudem de opinião e passem a dizer algo do tipo: "Eu sempre disse que o Sado 550 era um veículo à frente no seu tempo...", ou algo do tipo "Eu só não tive um Sado 550, porque o meu pai era muito amigo do dono de um stand da ******** e comprou-me um novo, sem eu estar à espera...".

Mas temos noção de que no mundo da moda tudo é passageiro, mas no blogue Rodas de Viriato não! Pelo que podem ficar descansados que enquanto tivermos forma de publicar informações, cá estaremos! Todos os dias! Nem que seja para que o pessoal do trendy possa vir buscar umas ideias!

Apresentação do livro Sado 550 - Motorclássico 2013

Aproxima-se mais uma edição do Salão Motorclássico e aproveitamos para publicar fotografias da edição de 2013, onde foi feita a apresentação do livro Sado/550 - O Microcarro Português, escrito por Teófilo Santos e editado pelo Museu do Caramulo.

Paralelamente à exposição também houve uma concentração de automóveis Sado/550, da qual já aqui mostrámos fotografias.

Como era a apresentação do livro, para além de uma sessão de autógrafos e da concentração, houve um pequeno beberete onde se destacava um bolo com a forma do Sado/550.

Este bolo tinha a matrícula do Sado/550 do autor do livro - uma forma de homenagear o automóvel responsável pelo desenvolvimento do interesse de Teófilo Santos em relação à marca e a sua história.

Na imagem anterior podemos ver Teófilo Santos segurando o livro que escreveu, junto do seu automóvel em exposição.

Este evento reuniu muitos dos envolvidos no projecto e fabrico deste automóvel, destacando-se o designer Carlos Galamba (na imagem anterior) que desenhou o veículo e Manuel Romão que esteve ligado ao desenvolvimento inicial do projecto.

II Feira de Coleccionismo e do Veículo Antigo - Até sempre Megre - Sado e Ximba

Faz agora anos que por esta altura decorria a II Feira de Coleccionismo e do Veículo Antigo, em Águas - Penamacor, iniciativa que originalmente foi organizada por José Megre, que entretanto faleceu antes deste segundo evento.

Por esse motivo havia vários espaços que evocavam a sua memória e a sua ligação, por exemplo, aos jipes UMM e a participação no ralie Paris Dakar. Mas as memórias não se ficavam por aqui...

Num dos espaços da feira podia-se ver num canto o Sado 550 da colecção de José Megre, bem como várias fotos relacionadas com o seu envolvimento no desenvolvimento deste pequeno automóvel de fabrico nacional. É esse material que agora partilhamos com os nossos leitores.

Eram fotografias a cores e a preto e branco do protótipo feito em chapa, mas também de um protótipo em fibra, como podemos ver na fotografia seguinte. Em várias das fotografias também podemos ver muitos dos técnicos envolvidos no então projecto Ximba.

Vídeo sobre Sado 550 no programa Volante da SIC Notícias

Temos acompanhado e divulgado o que se vai fazendo sobre o automóvel Sado 550, seja a concentração destes micro carros no ano passado, seja a  conferência sobre a história do Sado 550, seja a exposição em museus ou em salões de automóveis antigos.
E continuando o nosso trabalho, desta vez divulgamos um vídeo sobre Sado 550, que foi exibido no programa Volante, da SIC Notícias.
Este vídeo é uma forma ligeira e prática de ficar a saber um pouco mais sobre este automóvel, do qual tanto nos orgulhamos.

Sado 550 no Salão Motor Clássico 2014 na FIL

Se no ano passado a concentração de automóveis Sado 550 foi um dos pontos altos do salão Motor Clássico, na FIL, este ano a presença destes automóveis foi mais modesta, mas não faltaram!

O Sado550 que podíamos ver em exposição estava para venda e tinha sofrido intervenções.

Pelos vidros laterais traseiros seria um Sado da 5.ª série, mas pelo que pudemos observar, aparentemente esta situação resulta de uma alteração feita ao veículo. E segundo o número de chassis, tudo aponta para aquilo que dizemos.

No habitáculo a parte do tablier que tem o rádio tinha sido personalizada com material de cor branca, a condizer com as forras das portas.

Este Sado era de 1983 e estava equipado com pneus Deestone.
Tinha cerca de 50000 km e inspecção até Janeiro de 2015.