Motor estacionário de rega Pachancho

Entre nós não há a tradição de se organizarem exposições motobombas ou motores estacionários, ao contrário de outros países, onde feiras agrícolas têm sempre essa componente cultural, na defesa do património.

Ainda assim vemos que há quem preserve este património, que ajudou ao desenvolvimento agrícola, industrial e económico do país.
Este motor Pachancho aparentemente será o modelo Zeta, pelo menos é o que alguém riscou na zona onde diz "modelo", na chapa identificadora que está aplicada no motor.

Aparentemente será dos anos 50 e funciona a petróleo.
Tem uma válvula que é de escape e está equipado com um carburador Bing 19.

Agradeço a Pedro Casanova pelo envio das fotografias e das informações!

Masac 409/70 - Catálogo motorizadas Masac

É com esta motorizada Masac, modelo 409/70, terminamos a apresentação do catálogo da Masac.
Este modelo 409/70, podia ser equipado com motor Casal M 151, com o motor Casal M 152 ou com o motor Casal M 154 de 5 velocidades. A transmissão era directa, por corrente, Pinhão de 15 dentes. A embraiagem era de discos múltiplos em banho de óleo. O carburador era Bing. Consumia 2,8 litros em 100 km e tinha uma velocidade máxima de 80 km/h.

O quadro era em tubo de aço reforçado, equipado com pára-pernas à frente e atrás. Os cubos eram Casal, de alto poder de travagem com cremalheira independente 120 m/m 36 dentes e travão de pé.
As rodas eram do tipo 2,75-17 (21x2,75), com aros em aço. O farol era de 140 m/m pintado ou cromado, com pilotos, chave de ignição e conta quilómetros.
Tinha 2 descansos, um central e outro lateral.
Pesava 75 kg.

Motorizada Casal K603 SS de 6 velocidades - Oficina Manuel M. Ruas (1/2)

9.º aniversário Rodas de Viriato...
E numa semana com uns artigos mais especiais, não podia faltar uma motorizada nova, nunca restaurada e com pouco quilómetros percorridos.

Trata-se de uma motorizada Casal K603 SS com carenagem de fábrica e muito semelhante à K602 SS.
É um modelo marcadamente desportivo e que mostra como a Casal tinha produtos de qualidade.

São vários os elementos que nela se destacam, mas a carenagem transparente com filetes horizontais colocados sensivelmente a meio, em cor vermelha e dourada, juntamente com o autocolante a dizer "6 speed" colocado por cima do farol é o que mais sobressai.

Segundo Carlos Martins / Old Moped (a quem agradecemos a colaboração com informações), esta motorizada Casal K603 era montada em Sangalhos na fábrica da Fundador, que na época era como que a fábrica n.º 3 da Casal.

Não é por isso de estranhar que encontrem semelhanças entre esta motorizada e a Fundador K 603 que esteve no Classic´ Auto.

O motor Casal estava equipado com um carburador Bing 1/19/40, pronto para responder às solicitações das 6 velocidades.

As rodas eram tipo jante de marca Grimeca, sendo que na da roda da frente se podia ler a inscrição Razze Incrociate Tip B.

Agradeço à oficina de Manuel M. Ruas, em São Luís, pela cedência da motorizada para a sessão de fotografias.

Folheto grupo moto-bomba Motalli ME-48

Continuamos a divulgar folhetos antigos da Motalli e desta vez é um sobre o grupo moto-bomba Motalli ME-48 (tipo MB-2 - 1 1/4'') que era anunciado como sendo aconselhado para grandes elevações, altas pressões e rega por aspersão.

Na frente, impressa a 3 cores, podemos ver a apresentação do grupo moto-bomba Motalli ME - 48, as características técnicas do motor, bem como as características técnicas da bomba.

O motor era monocilíndrico, a dois tempos, com 48 cc de cilindrada e arrefecimento por turbina de ar. O carburador era de marca Bing e tinha um depósito para cerca de 2 litros de gasolina.

No verso são apresentados os desenhos técnicos do grupo moto-bomba Motalli e dois gráficos com a curva de potência e rendimento revelados em ensaios feitos pela Fábrica de Motores Alma, Limitada, de Braga.

Casal - Engine Casal M 151

Continuando a divulgação de panfletos sobre os motores da Casal . Desta vez do motor M151 da Casal, com 49,8 cc de cilindrada, a dois tempos e 4 velocidades.
O cilindro era em metal ligeiro revestido interiormente com cromo-duro. O carburador era Bing 1/19/108, o volante magnético era Bosh de 6 V / 17 W. A embraiagem era de discos em banho de óleo. O combustível era mistura 1:25.

A aparência do panfleto segue o design usado para o panfleto do motor Casal M148. Mais uma vez é editado em diferentes línguas.

Muito obrigado ao Sr. Manuel por permitir o acesso ao panfleto!

Catálogo EFS 1978 - EFS Formula 1 - Sport Especial - Sachs

A EFS usou motores de diferentes marcas para equipar as suas motorizadas e o modelo EFS Fórmula 1 não foi excepção... 

Na imagem vemos a página da EFS Fórmula 1 - Sport Especial - Sachs, que aparece no catálogo EFS (de 1978?...) que temos estado a divulgar.

Pela designação percebemos logo que está equipada com motor Sachs, o modelo 50 SA, com 5 velocidades, capaz de debitar 6,5 cv às 8000 rpm, usando um carburador Bing 19.

No que diz respeito à chamada montagem, destacamos o selim de "bloco moldado, confortável, desenho próprio, e blindagem posterior em chapa de aço, esmaltada, de estilo requintado".

O conjunto pesava 75 quilogramas.

EFS M 125 - Folheto com imagem e caraterísticas

Devagar vai-se fazendo luz sobre a moto EFS M 125, com motor Puch.
Desta vez apresentamos o folheto oficial de apresentação da moto com 125 cc, bem como o verso da mesma, onde são apresentadas as características técnicas do motor, da montagem e da instalação eléctrica.

Com estas novas informações é possível conhecer melhor este modelo que tem vindo a ser progressivamente divulgado.
O motor Puch M 125 tinha um consumo de 3,8 litros aos 100 kms e o carburador era Bing (2/26/5/65), com 4 velocidades.
Já o quadro era em tubo de aço, com pára-choques na frente. A suspensão traseira era feita com recurso a amortecedores a gás de efeito múltiplo sistema hidráulico, câmara exterior, mola à vista e reguláveis em 4 posições de carga.
O depósito tinha capacidade para 14 litros e a moto tinha 2 metros de comprimento e 105 kg de peso.
Em relação à parte eléctrica da EFS M 125, os piscas eram de acabamento cromado, rectangulares, comandados por comutador incorporado nos punhos. O claxon estava equipado com 2 buzinas, tipo automóvel, de som permanente.
Mais uma vez agradeço a Mário Domingues pelo envio das imagens!

Moto Geni com motor Casal 125 cc (1/2) - 15.º aniversário Rodas de Viriato

Há sempre mais para descobrir no mundo das motos fabricadas em Portugal e na comemoração do 15.º aniversário Rodas de Viriato aproveitamos para divulgar o protótipo da moto Geni, que é desconhecido dos entusiastas desta temática.

Esta moto pode ser vista na Exposição Bicicleta Motorizada, no Centro de Artes de Águeda, ao lado de outras motos e motorizadas de competição em diferentes categorias, como se pode ver na imagem seguinte.

Este protótipo Geni, modelo Cross foi construído nos anos 70 pela Geni Sports Motos, de Águeda.

É uma moto com motor Casal M 232, de 125 cc, mostrando que na zona de Aveiro havia quem apostasse em competir, recorrendo à chamada "prata da casa", o que poderia trazer benefícios para os diferentes envolvidos. 

O motor Casal de 125 cc estava equipado com um carburador da Bing, como se vê na imagem anterior.

Sendo um modelo de competição, não estava equipada com farol, tendo no seu lugar uma placa oval plástica que serviria para a colocação do número que a moto teria em cada prova. Sobre essa placa foi pintada a matrícula desta moto Geni.

Quem tiver mais informações sobre esta moto, por favor deixe comentário.

EFS 220 m Record - Catálogo

Com a apresentação da motorizada EFS 220 m Record acabamos a apresentação do catálogo de ciclomotores EFS.
A EFS 220 m Record estava equipada com um motor "Zundapp 280 - 03" de 4 velocidades de pé, com 49,9 cc.
O arranque era feito por kikstarter, o carburador era Bing e a motorizada atingia 80 km/h consumindo 2,8 litros de combustível aos 100 km.

O quadro era em aço reforçado, os cubos eram da EFS, modelo 73. O depósito tinha capacidade para 12 litros de combustível.
Na ficha técnica é ainda referido que esta motorizada estava equipada com 2 descansos, sendo um lateral e outro central, "concebidos de modo a garantir a máxima segurança e apoio". Tinha ainda um saco de ferramentas, "contendo: chave de bocas 17x19, chave de velas, chave de velas, chave de tubo 10x11, chave de fendas, desmonta-pneus e bomba de ar.
Tinha 80 kg de peso e caso o cliente assim desejasse, podia ser ainda equipado com bateria e piscas-piscas, bem como com um motor de 5 velocidades.

Muito obrigado ao Sr. Manuel por permitir o acesso ao catálogo!

Moto-bomba / motor de rega Sachs antigo (1/4)

Em busca de informações e material para partilhar no blogue Rodas de Viriato, surgem objectos como esta moto bomba / motor de rega de marca Sachs e que aparenta ter cunho nacional.

O motor usado não há dúvidas de que se trata de um Sachs, fabricado pela Fichtel & Sachs construido na Alemanha.

Mas quando olhamos para a parte da bomba que suga a água e depois a expele, vemos que tem umas siglas gravadas no metal.

E não parece que sejam umas siglas de um antigo dono da moto-bomba, de modo a identificá-la e evitar que fosse roubada ou desviada para outro sítio.

Parecem ser as letras ou emblema da metalúrgica onde terá sido fabricada esta secção do grupo moto-bomba Sachs. Fica a dúvida de que metalúrgica seria...

O conjunto está bem conservado para a idade que apresenta e ainda é possível ver as cores usadas para pintar as diferentes parte da bomba, ora a vermelho, ora a prateado.

Outra característica desta moto-bomba é que tem a maioria dos componentes originais e da época, como o cachimbo de marca Bosch.

Este motor tinha um depósito para combustível, estando dividido em duas partes diferentes. O controlo do combustível era feito com torneiras de marca Armaturen-Werke GmbH, de Frankfurt.

E como se não bastasse, tem o carburador de marca Bing, modelo 13/11/1.

Esta moto-bomba antiga Sachs está disponível para venda, para mais informações usar o contacto de e-mail existente na lateral direita do ecrã.

Catálogo EFS 1978 - EFS G.T. Super - Sachs

Também esta motorizada EFS modelo G.T. Super - Sachs consta no catálogo EFS (de 1978?...) que temos divulgado de forma faseada.

Está pintada no tradicional tom de laranja, que combina bem com o emblema da marca e até com a cor dos pistas, que neste caso eram de forma redonda.

No verso temos a tradicional ficha técnica com as características deste modelo, que estava equipado com motor Sachs 50 SA que tinha 6,5 c.v. às 8000 rpm. O magneto era da Motoplat e o carburador era um Bing 19.

Refere ainda as características da "montagem" da motorizada, bem como a parte da instalação eléctrica.

Postal da Sociedade Comercial do Vouga - 1971

Mais um documento com informações que nos permitem conhecer melhor o panorama do mercado nacional do mundo das 2 rodas com e sem motor no nosso país.
Neste postal da Sociedade Comercial do Vouga - Importadores, armazenistas e representantes, situados em Águeda, com filial em Caldas da Rainha e no Porto, podemos ver as muitas marcas com que trabalhavam.
Vendiam bicicletas e motorizadas, bem como peças para Demm, F.B.M, Morini, H.M.W., Ilo, Kreidler, Moton, N.S.U., Rex, Sachs, Victória, Zundapp.
Vendiam ainda artigos das marcas, Bosch, Bing, CEAT, Coventry, Castrol, Champion, Continental, Campagnolo, DINAMIN, Dunlop, Dellorto, Hella, Huret, Impex, K.L.G., K.T.M., Magneet, Rádium, Regina, Sturmey, Suspa, Somaschini, S.K.F., Stronglight, T.D. Cross, Vredestein, Wipperman, Michelin, Zundapp.
O postal é datado de 1971 e informava da visita do colaborador A. Fernandes a uma empresa do ramo.
Agradeço a André Ricardo pela oferta do postal!

Famel Foguetão Super Sport restaurada

A Famel foi uma marca que lançou muitos modelos que são pouco conhecidos dos entusiastas de motorizadas fabricadas em Portugal. E se para muitos o modelo mais interessante da Famel foi a XF-17, é porque não conhecem bem o que saiu desta fábrica.

Nas imagens vemos um desses modelos, trata-se de uma Famel Foguetão Super Sport, que de acordo com Vítor Cruz (a quem agradecemos as fotos e as informações!), terá surgido em 1972 e do qual terão sido produzidos poucos exemplares.

Estava equipava com um motor que tinha bloco Zundapp do tipo 284 redondo, com cilindro Famel (conhecido por cabeça de repolho) com mais de 6 cv, alimentado por um carburador Bing 1/19/23 e com filtro de ar cilíndrico de marca Knecht.

No folheto onde a Famel divulgava as características técnicas desta motorizada, apresentava-a como sendo um "conjunto desportivo, especial para competição". Pelo guiador e pelo escape colocado em posição elevada, facilmente se percebia isso.

O depósito de combustível é parecido com os das Macal M70, mas este tinha diferenças, por exemplo na torneira colocada à direita, de marca Sofi, com filtro. Já o tampão do depósito é cromado e é de marca Cawy. 

A frente é marcada pelo farol com forma hexagonal da marca Mil e com um conta quilómetros ovalizado, branco ou preto, de marca Huret ou Veglia típicos das motorizadas Famel da década de 70.

Mas nada como ouvir o proprietário Vítor Cruz falar sobre esta Famel Foguetão Super Sport e as suas características: 

"O seu ar super desportivo, marcado também, pelos avanços cromados com uma ligeira inclinação para a retaguarda com cepos e manetes tipo Magura, punhos pequenos Famel, rodas 17/2.75 na época designado por 21/2.75 e cubos grandes sem designação Famel. O escape, grelha e a curva completam o seu ar desportivo, passando do lado direito do motor, paralelo ao selim, deixando assim desta forma, o típico ar carismático do escape a passar por baixo do motor. O farolim traseiro muito emblemático e conhecido do tipo Hella. Posto isto, e não era de esperar, o seu custo foi bastante elevado comparando com os modelos em produção na época, tais como, Macal M70 Sport, a SIS Sachs V5 Sport, a EFS Nacional Sport - entre outros modelos".

"Este fator levará à queda deste modelo super desportivo. Em 1975/76 dá-se e apresenta-se a primeira série do modelo Famel XF 17 e este viria a ter um custo inferior à Famel Foguetão Super Sport (há quem diga que é a mãe da Famel xf 17 e precursora deste projeto)."

E nada como apreciar as fotografias onde vemos este super modelo da Famel!