Panfleto da Motalli com o Motalli City Cabrio

Hoje é dia das mentiras e o que vamos contar parece ser conversa de aldrabão, mas como se costuma dizer "só acredita quem quiser". 

Recuando um pouco no tempo, por volta do ano de 2002, já corria nas veias o gosto pelos veículos fabricados em Portugal. Por ter visto um Sado 550 transformado em automóvel descapotável (que foi divulgado no site "JCLE") decidi agarrar no telefone e contactar a Motalli em Braga para saber preços das viaturas e para saber se tinham (ou faziam) uma versão descapotável.

Consegui falar com a empresa, tendo apontado os preços dos Motalli numa folha (que existe algures no arquivo pessoal) e ficado a saber que não tinham, nem faziam, uma versão descapotável, pois isso implicava homologação e alterações estruturais, o que teria custos elevados. E como achei compreensível, a coisa ficou por ai... 

Duas décadas depois encontro à venda este folheto com os conhecidos Motalli City Car, o Motalli City Carga e um Motalli City Cabrio, que era descapotável! Não queria acreditar no que via! Será que o meu telefonema acendeu o rastilho para a criação de mais uma versão dos tricarros Motalli? Fica a dúvida!

Do que vemos neste folheto da Motalli, a versão Motalli City Cabrio tinha capota de lona branca com zonas em acrílico maleável transparente (no lugar dos tradicionais vidros) e o banco forrado com um tecido às riscas, em duas cores diferentes alternadas, lembrando as casas da Costa Nova.

Junto de cada fotografia dos diferentes Motalli há indicação do seu peso e o Motalli City Cabrio pesava 240 quilogramas, menos 20 Kg do que os outros.

Curiosamente também vemos que a frente do Motalli City Car estava um pouco diferente, tendo a zona dos faróis pintada de preto.

Há um cartão de visita agrafado ao folheto e que tem os contactos da empresa. E no verso tem informação escrita à mão a dizer que as cores "stander" eram o azul, o bege e o verde. E que outras cores custavam mais 11.600$00. Dizia ainda que a "kitagem" do Motalli custava mais 25.000$00.

Belos tempos! E onde andam os Motalli City Cabrio?

Folheto antigo motorizadas Motalli Gira

No Rodas de Viriato já divulgámos um pouco da história da motorizada Motalli Gira, pelo que continuamos esse trabalho, divulgando desta vez o folheto que a marca mandou imprimir para publicitar os 3 modelos desta motorizada, que se podiam comprar.

Num dos lados do folheto podíamos ler "é Gira... É Motalli" e a verdade é que esta motorizada tem umas linhas únicas em termos de produção nacional, perfeitamente dentro da linha ortodoxa da chapa quinada, tão característica dos veículos feitos em Portugal.
Na imagem anterior podemos ver a Motalli Gira tipo AM, com amortecedores traseiros e selim corrido, estofado.

Já na imagem anterior podemos ver o mesmo modelo, mas com depósito de maiores dimensões. Trata-se da Motalli Gira tipo AMD, também ela com amortecedores traseiros, selim corrido estofado e o depósito de combustível que não estava dentro do quadro, mas sim no exterior.

No outro lado do folheto o velocípede com motor Motalli Gira é apresentado em termos mais técnicos, sendo referido que tem 3 velocidades; atingia 50 km/h segundo o 38.ª, § 2.º; em termos de força tinha 2,8 B.H.P.; era económica e de baixo custo.
Nesse lado era apresentada a Motalli Gira tipo MB, com quadro monobloco e selim com suspensão.

Por baixo desta imagem são referido mais dados sobre a montagem e sobre o motor da Motalli Gira.
As rodas eram de medida 22 x 2.00 com cubos com travões de cinta de marca Super Freio ACA. O motor era o P3-48-CE-40 que nesta motorizada consumia 1,8 litros em 100 quilómetros.
No folheto foram escritos à mão os preços dos vários modelos, a saber:
- Motalli Gira MB - 5950$00
- Motalli Gira AM - 6250$00
- Motalli Gira AMD - 6500$00

Folheto antigo dos Motalli TR - 4 versões de triciclos

Mais outro folheto antigo que divulgamos da Motalli e dos seus tricarros / triciclos motorizados para transporte e distribuição de mercadorias.

Este folheto tem formato A4 e tem 4 páginas.
Na capa tem em destaque o Motalli Tipo CAC - Caixa Aberta, com Cabine, que podia transportar até 120 quilos. Note-se que este tricarro Motalli tem um elemento colocado na lateral da cabine, que era um indicador de direcção de comando manual. Tem ainda um emblema Motalli de grandes dimensões por cima do farol.

No interior do folheto são apresentadas as características técnicas dos triciclos Motalli TR, relativamente ao quadro, ao motor e à cabine.
São ainda apresentadas as dimensões destes veículos de 3 rodas, nas suas diferentes versões.

Nestas páginas podemos ver a versão Motalli Tipo CA - Caixa Aberta, sendo esta em chapa quinada, para maior resistência.

Segue-se o Motalli Tipo CF - Caixa Fechada, muito parecido ao Motalli que aqui já mostrámos e que pertenceu à Junta Autónoma das Estradas.

Ainda nas páginas centrais é possível ver o Motalli Tipo CFC - Caixa Fechada, com Cabine. Esta era construída em plástico estratificado, pintada a esmalte sintético. A caixa de carga muito provavelmente era construída no mesmo material.

No verso do folheto há mais informações e fotografias sobre os triciclo Motalli TR, sendo destacadas as seguintes características:
- Construção robusta;
- Motor potente com arrefecimento por turbina;
- Carga útil de 120 quilos;
- Consumo de 2,5 litros aos 100 Km;
- Carta de condução de ciclomotorista;
- Baixo preço;
- Custo Ton/Km de 1$00;
- Maleabilidade de condução e estacionamento.

Em letras de destaque, é anunciado que são transportadas diariamente em Portugal centenas de toneladas de mercadorias em triciclos Motalli TR, sendo dito que, por estes motivos, são a preferência de industriais; comerciantes; casas agrícolas; distribuição de gás; feirantes; vendedores ambulantes; etc...

Para ilustrar o que é referido são publicadas fotografias de triciclos Motalli TR em utilização diária, mais concretamente na empresa Gazcidla (vendo-se uma placa da Cidla na fachada da loja); na Belarte (afixação de cartazes) e também na Alfa (máquinas de costura). Esta fotografia foi tirada em Coimbra, vendo-se a cidade ao fundo.
Note-se que dois destes tricarro Motalli não têm roda pequena (3.50 x 8) na frente, adivinhando-se que sejam mais antigos.

A terminar resta dizer que o folheto foi impresso na Tipografia Barbosa & Xavier, em Braga.

Motali - Folheto em fotocópia datado de 1983

Será que uma fotocópia não tem valor?
Se for uma cópia realizada hoje em dia de um original antigo, não.
Mas se for da época, como a que aqui mostramos, a conversa já é outra.
Quando falamos em valor, não estamos a pensar na questão monetária, mas sim na pertinência da existência do objecto e no seu valor documental.
Acontece que esta fotocópia data de 8 de Julho de 1983 (fez há dois dias 27 anos...) e foi realizada com recurso a: uma máquina de escrever, uma régua, um compasso, uma caneta e um folheto da Motali - Motores e Veículos Nacionais, Limitada.
Utilizar a fotocópia foi o recurso que a marca (ou mais certamente um agente da mesma...) teve para resolver o problema de divulgar os tricarros que vendia.
E nota-se que o panfleto é da época, porque tem a patine caracteristica das fotocópias da década de 80 e possui sujidades que lhe conferem autenticidade.

No panfleto são anunciados os seguintes tricarros:
- Motalli de caixa aberta (com motor Motalli ou Zundapp);
- Motalli de caixa fechada (com motor Motalli ou Zundapp);
- Motalli de caixa aberta e cabine (com motor Zundapp);
- Motalli de caixa fechada e cabine (com motor Zundapp).
Havia ainda os extras:
- Aplicação de cortinas;
- Capota de lona e ferragens;
- Extra selim (?) corrido com encosto;
- Bateria e pistas.

Folheto do quadriciclo Motalli City-Carga 4 CF e CA

A empresa Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, produzia os microcarros Motalli City-Car e City-Carga.
Este folheto é dos Motalli City-Carga 4 CF e Motalli City-carga 4 CA - o "CF" será de caixa fechada e o "CA" será de caixa aberta, numa referência ao tipo de caixa de carga que este quadriciclo podia ter.

No verso deste folheto antigo da Motalli podemos ver as características técnicas e dimensões do veículo, que podia ser equipado com motor automático ou com 5 velocidades.
Uma vez que podia ter a caixa fechada, havia uma diferença no peso / tara, de 290 kg (Motalli City-Carga CA), para 308 kg (Motalli City-Carga CF). Em termos de comprimentos também havia diferenças.

Na versão "CF" a caixa estava equipada com vidros colocados horizontalmente nas laterais da caixa metálica do quadriciclo Motalli, o que permitia controlar melhor o trânsito, bem como a carga nele transportada.

Folheto antigo motorizada Motalli Braga UT

Continuamos de forma ritmada a divulgar folhetos antigos dos ciclomotores / das motorizadas Motalli.
Nas imagens podemos ver o folheto de apresentação da Motalli Braga UT.
Por baixo da fotografia podemos ver as características da bicicleta (isto é, da montagem) e do motor.
O quadro era em tubo de aço reforçado, com suspensão traseira servida por dois amortecedores telescópicos. As rodas tinham aros de 56 mm, com pneus reforçados de medida 23 x 2.25. Os cubos tinham cintas "Super-freio Aca" e o depósito tinha aproximadamente 13 litros de capacidade. O conjunto podia ser pintado de cor preta e vermelha, ou preto e verde. Na frente tinha uma pequena carenagem.

O motor que equipava este ciclomotor Motalli era o Alma P3-48-KSV a dois tempo com arrefecimento por turbina. Tinha uma potência de 2,8 hp. a 4800 r.p.m.
Estava equipado com carburado Dellorto modelo T4 12 S1 e tinha 3 velocidades, atingindo 65 km/h e com um consumo de 1,8 litros de combustível aos 100 km.
No folheto foi escrito à mão que este modelo podia ter mudanças de mão, custando 6.850$ a pronto pagamento; ou mudanças de pé, custando nesse caso 7.150$00 a pronto pagamento.

Motalli POP - Folheto publicitário

Continuando com a divulgação de panfletos da Motalli, hoje apresentamos o folheto relativo ao "modelo POP".
Este modelo, a semelhança de outros de "roda pequena", pretendia conquistar novos clientes - especialmente os jovens e as mulheres fartos das tradicionais motorizadas destinadas aos "homens".
Se foi pensada para os jovens e para as mulheres, então o nome poderá ter origem no movimento da arte Pop, onde cores e os padrões dominam. Temos ainda de juntar ao que foi referido anteriormente que os apreciadores de arte Pop gostavam do que era novo, diferente e fora do convencional - Coisa que a Motalli POP é, e coisa os jovens (que são jovens) e as mulheres procuram!

A Motalli POP estava equipada com motor Motalli tipo P 3 - 48 / SKS, pneus da Mabor, carburador Dellorto UA-17-S, 3 velocidades. No final da ficha técnica desta motorizada, temos uma área denominada "serviço" onde é dito que a motorizada fazia 1 km em 54,5 segundos, com arranque parado - atingindo 66 km/h. Mas no km lançado demorava 45 segundo atingindo 80 km/h - a velocidade máxima deste modelo.

Muito obrigado ao Sr. Manuel pela oferta deste panfleto!

Folheto dos automóveis Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da

10.º aniversário Rodas de Viriato...
Pois ontem completámos 10 anos de existência e como já vem sendo norma, quando fazemos anos os nossos visitantes é que recebem algo de memorável.

Quem se interessa por automóveis feitos em série em Portugal conhece os jipes UMM, o Portaro e os micro carros Sado 550 e o Motalli City Car.
Depois há uma série de outros automóveis, não tão conhecidos e dos quais foram feitas pequenas séries. Destacamos o Edfor, o AC Sport Car e o Lince.

Quando fazemos pesquisas na Internet sobre este tema, aparecem algumas referências vagas aos automóveis Evasão, da Metalomecânica Evasão (?) e a coisa fica por ai.
Mas estamos cá para mudar esta realidade e lá fomos tentar trazer a público algumas informações sobre o assunto e aqui estão elas, a partir de um folheto de divulgação da Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da.

A empresa tinha a linha de montagem na Estrada dos Cardais, em Vagos.
Como o folheto tem autocolantes colados sobre informação impressa, arriscamos a dizer que a empresa terá mudado de instalações, pois por baixo de um dos autocolantes, pode ler-se que a sede da Evasão era na Rua do Lamigueiro e a linha de montagem era na Gafanha da Boa Hora.

Ao analisarmos as fotografias publicadas, podemos ver que para além do automóvel Evasão, a empresa também fabricou um automóvel descapotável; outros que parecem ser automóveis para golf e até uma versão tipo carrinha de carga.
Numa fotografia com a fachada da fábrica que tinha 4.500 metros quadrados, é possível ver 12 automóveis Evasão estacionados.

No folheto aparece ainda uma fotografia da linha de montagem, onde se podem ver 6 automóveis em diferentes fases da montagem e até um chassis onde se identifica o motor na parte da frente e o depósito de combustível colocado a meio, do lado esquerdo. É referido que a linha de montagem podia fabricar 50 viaturas por mês.

Nas características técnicas são apresentados dois modelos do Evasão, o TX 325 e o Sprint 500. Os dois usavam motor Lombardini a gasóleo, sendo no 1.º caso de 325 cm3 e o 2.º com 505 cm3.
O depósito de combustível em ambos os modelos tinha capacidade para 13 litros. Tinham ainda embraiagem automática centrífuga e transmissão automática com variação contínua.

Agradecemos a quem tiver mais informações sobre os automóveis Evasão ou sobre a fábrica onde foram produzidos, que faça o favor de deixar comentário.

Folheto Moto Pulverizadores Motalli

É uma fotocópia a preto e branco, mas pelo tipo de papel será uma fotocópia que foi realizada a partir de um folheto original, quando estes circulavam pelos agentes da Motalli (mas por algum motivo tiveram de ser reproduzidos desta forma). Independentemente da sua origem, já que mais não seja, tem valor pela informação que nele consta.

Pois é um folheto que apresenta o moto pulverizador Motalli, equipado com motor Motalli ME 48 com 50 cc, que trabalhava a petróleo, tractol ou gasolina.

Este estava montado num chassis de aço, de uma roda com pneu 16 x 4. Esta também suportava uma bomba diafragma Iota 17 de alta pressão 15 kg/cm2, onde se podiam aplicar duas saídas.

Tinha ainda um depósito com capacidade para 60 litros, feito em polyester, com tampa de borracha e filtro. Tinha ainda uma pistola em latão com regulação do jacto.

Folheto Cometna Grupos Moto-Bombas Diesel de Pequenas Potências

Também têm rodas, por isso aqui estão elas, juntando-se às moto-bombas Motalli, às moto-bombas Tramagal, às moto-bombas Hidral e às moto-bombas Pachancho.

Falamos das moto-bombas Cometna, a diesel para pequenas potências, apresentadas neste folheto antigo que aqui divulgamos.
No folheto - na verdade são dois, mas o outro fica para apresentação posterior-, temos imagens das moto-bombas:
- Cometna AA1-BH22 e AB1-BH21 e AB1-BP20;
- Cometna AA1-BS21;
- Cometna AA1-BH31 e AB1-BH32.

Os motores que equipavam as moto-bombas eram de marca Petter (fabricado da Inglaterra), mas a bomba era de fabrico nacional, na Cometna. Estas eram com corpo e turbina em ferro fundido de alta resistência.

No verso do folheto constam as características técnicas do motor usado, bem como da bomba AA. Há ainda informações sobre a altura manométrica de elevação e os dados principais para a escolha da moto-bomba.

No folheto vemos que a Cometna - Companhia Metalúrgica Nacional, S.A.R.L., era sucessora da Alfredo Alves & C.ª (filhos). Curiosamente há um cartão de visita agrafado num dos cantos do folheto.

Folheto motorizada Motalli Fúria TV-50 / 4,7 HP (Turismo-Veloz)

Como complemento à divulgação da imagem da Motalli Fúria Turismo, aqui fica o folheto completo desta motorizada produzida em Braga. Nele é referido que a motorizada era equipada com pneus Motalli 21 x 2.75 e que o depósito de combustível tinha 15 litros de capacidade.

Havia ainda indicação das cores com que podia ser adquirida: cinza / beje; cinza / vermelho e cinza / azul. O carburador usado no motor Motalli TV-50 era o Dellorto modelo UA 17 S. O motor tinha 3 velocidades.

Em termos de velocidade máxima, era indicado que podia atingir 95 km/h, gastando 2,5 litros de combustível em 100 quilómetros. 

Folheto grupo moto-bomba Motalli ME-48

Continuamos a divulgar folhetos antigos da Motalli e desta vez é um sobre o grupo moto-bomba Motalli ME-48 (tipo MB-2 - 1 1/4'') que era anunciado como sendo aconselhado para grandes elevações, altas pressões e rega por aspersão.

Na frente, impressa a 3 cores, podemos ver a apresentação do grupo moto-bomba Motalli ME - 48, as características técnicas do motor, bem como as características técnicas da bomba.

O motor era monocilíndrico, a dois tempos, com 48 cc de cilindrada e arrefecimento por turbina de ar. O carburador era de marca Bing e tinha um depósito para cerca de 2 litros de gasolina.

No verso são apresentados os desenhos técnicos do grupo moto-bomba Motalli e dois gráficos com a curva de potência e rendimento revelados em ensaios feitos pela Fábrica de Motores Alma, Limitada, de Braga.