Panfleto da Motalli com o Motalli City Cabrio

Hoje é dia das mentiras e o que vamos contar parece ser conversa de aldrabão, mas como se costuma dizer "só acredita quem quiser". 

Recuando um pouco no tempo, por volta do ano de 2002, já corria nas veias o gosto pelos veículos fabricados em Portugal. Por ter visto um Sado 550 transformado em automóvel descapotável (que foi divulgado no site "JCLE") decidi agarrar no telefone e contactar a Motalli em Braga para saber preços das viaturas e para saber se tinham (ou faziam) uma versão descapotável.

Consegui falar com a empresa, tendo apontado os preços dos Motalli numa folha (que existe algures no arquivo pessoal) e ficado a saber que não tinham, nem faziam, uma versão descapotável, pois isso implicava homologação e alterações estruturais, o que teria custos elevados. E como achei compreensível, a coisa ficou por ai... 

Duas décadas depois encontro à venda este folheto com os conhecidos Motalli City Car, o Motalli City Carga e um Motalli City Cabrio, que era descapotável! Não queria acreditar no que via! Será que o meu telefonema acendeu o rastilho para a criação de mais uma versão dos tricarros Motalli? Fica a dúvida!

Do que vemos neste folheto da Motalli, a versão Motalli City Cabrio tinha capota de lona branca com zonas em acrílico maleável transparente (no lugar dos tradicionais vidros) e o banco forrado com um tecido às riscas, em duas cores diferentes alternadas, lembrando as casas da Costa Nova.

Junto de cada fotografia dos diferentes Motalli há indicação do seu peso e o Motalli City Cabrio pesava 240 quilogramas, menos 20 Kg do que os outros.

Curiosamente também vemos que a frente do Motalli City Car estava um pouco diferente, tendo a zona dos faróis pintada de preto.

Há um cartão de visita agrafado ao folheto e que tem os contactos da empresa. E no verso tem informação escrita à mão a dizer que as cores "stander" eram o azul, o bege e o verde. E que outras cores custavam mais 11.600$00. Dizia ainda que a "kitagem" do Motalli custava mais 25.000$00.

Belos tempos! E onde andam os Motalli City Cabrio?

Folheto do quadriciclo Motalli City-Car 4

A Motalli, fez um percurso um pouco diferente dos outros construtores nacionais, apostando em modelos mais específicos ou diferentes e optando por ter uma gama alargada de tricarros para diferentes fins.
Um desses modelos é o Motalli Citi-Car 4, que como se adivinha pelo nome, tinha 4 rodas e não 3 como acontecia nos outros Motalli City-Car. Este pormenor dava-lhe um ar mais seguro, tornando-o num micro-carro de fabrico português.

O folheto que divulgamos de Motalli City-Car 4 foi publicado pela Alberto Carvalho Araújo & Cª, Lda. e tem um exemplar com bancos individuais, em vez dos tradicionais bancos corridos. Sendo uma opção que o cliente podia escolher, tinha um acréscimo no preço. Em determinada época um exemplar assim custa 977.000$00, enquanto que a versão base custava 910.000$00.
O cliente podia ainda escolher entre um motor automático ou um com velocidades, com 49,2 cc e 49,9 cc respectivamente (ou então escolher uma versão alterada para 75 cc, por mais 25.000$00).

Folheto do quadriciclo Motalli City-Carga 4 CF e CA

A empresa Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, produzia os microcarros Motalli City-Car e City-Carga.
Este folheto é dos Motalli City-Carga 4 CF e Motalli City-carga 4 CA - o "CF" será de caixa fechada e o "CA" será de caixa aberta, numa referência ao tipo de caixa de carga que este quadriciclo podia ter.

No verso deste folheto antigo da Motalli podemos ver as características técnicas e dimensões do veículo, que podia ser equipado com motor automático ou com 5 velocidades.
Uma vez que podia ter a caixa fechada, havia uma diferença no peso / tara, de 290 kg (Motalli City-Carga CA), para 308 kg (Motalli City-Carga CF). Em termos de comprimentos também havia diferenças.

Na versão "CF" a caixa estava equipada com vidros colocados horizontalmente nas laterais da caixa metálica do quadriciclo Motalli, o que permitia controlar melhor o trânsito, bem como a carga nele transportada.

Tricarro Motalli City Car - XVII Automobilia Ibérica da Moita

Na imediação das feiras de veículos antigos, há sempre automóveis clássicos e motos antigas que serviram de transporte até ao evento, ou que estão para venda - tentado tirar vantagem do ponto de encontro dos entusiastas.

Perto do Pavilhão de Exposições da Moita, onde ser realizou a XVII Automobilia Ibérica da Moita, era possível ver este triciclo motorizado Motalli City Car com três rodas.

E assim quem visitava o evento podia ver ao vivo um exemplar da indústria nacional, com os seus diferentes pormenores, sejam eles de fábrica ou do gosto e/ou necessidade do(s) proprietário(s).

No vidro da frente, fabricado pela Covina, podemos ver na parte superior uma faixa preta acrescentada para evitar que o sol dificulte a visibilidade durante a condução. 

Este exemplar tinha bancos corridos, mas era possível ter um Motalli City Car com bancos individuais, pois eram um extra fornecido pela fábrica de Braga.

Os pneus que equipavam este Motalli eram de fabrico português, de marca Camac (da CNP), medida 4.00 - 8.

Na traseira via-se que este Motalli tinha uma porta traseira que dava acesso à bagageira e, em caso de necessidade, ao compartimento do motor - ao qual se acede por uma abertura colocada nesta zona.

Quadriciclo Motalli City Car de Paulo Gomes

O quadriciclo Motalli City Car é um dos mais emblemáticos microcarros nacionais. Não só pela sua forma, que lembra um prisma triangular ao qual cortaram o vértice superior; como pela sua concepção simples que se traduz num veículo sem muitos segredos... Tudo ingredientes para que se torne numa peça fundamental ter em qualquer colecção de veículos clássicos nacionais que se preze.

Nos veículos nacionais (e como em tudo na vida), a demanda pela existência fez com que nem sempre as coisas fossem simples e sem segredos. Esta situação levou a que o nosso leitor Paulo Gomes (obrigado pela fotos) nos escrevesse a pedir ajuda no sentido de identificar o motor que equipa este Motalli City Car.

O motor tem marcha atrás e caixa automática.
No interior podemos ver o tradicional volante da Raid.

O tablier é muito simples e tem um painel de instrumentos na mesma linha. Ainda assim tem velocímetro, odómetro, indicador de combustível no depósito, e luzes indicadoras de piscas, máximos e nível de óleo. Aparentemente este painel será de uma scooter Macal (modelo Thunder), pelo que podemos localizar o fabrico deste quadriciclo em meados dos anos 90.
Quem tiver mais informações sobre este modelo, queira deixar mensagem.

Tricarro Motalli City Carga com pneu suplente na traseira

Os tricarros Motalli City Carga e Motalli City Car usavam rodas de jante pequena, tal como acontecia nos outros tricarros feitos pela concorrência na mesma época.
Para evitar complicações, estes tricarro Motalli tinham uma roda suplente, para o caso de haver um furo numa das rodas.

Normalmente essa roda andava por baixo do banco do condutor / passageiro, pois é uma zona com espaço livre e de fácil acesso.
No tricarro Motalli que avistámos foi encontrada uma solução diferente para o lugar da roda suplente, que foi colocada na parte de trás do tricarro, presa na chapa da caixa de carga.

É uma ideia simples e que funciona.
A cereja no topo do bolo seria se a roda tivesse uma capa de protecção em napa, com o emblema da Motalli gravado.

Motalli City Car e BMW

Aqui fica uma fotografia que nos foi enviada por Rubén Teixeira (muito obrigado pela mesma!) em que um quadriciclo Motalli está ao lado de um BMW.
É curioso que os carros BMW são conhecidos por "dar nas vistas" (ainda que a maioria dos modelos sejam sempre "mais do mesmo, com pequenas variações") mas isso não acontece nesta imagem. Quem dá nas vistas é o pequeno Motalli City Car!

Proposta 2 - 1º concurso de fotografia/vídeo R-D-V

Mais uma proposta para o 1º concurso de fotografia/vídeo R-D-V. Desta vez é um tríptico que nos foi enviado por um dos primeiros colaboradores deste blog.
Nas fotografias aparece um triciclo Motalli City Car TR 7. A sequência mostra o Motalli antes de ter sofrido um restauro, seguindo-se o mesmo já recuperado e termina com uma criança vestida com o equipamento da selecção nacional a entrar para o veículo.




Autor: Victor Ramalho
Título: Motalli City Car Tr7

Motalli City Car

Um Motalli City Car com 4 rodas.
Note-se que este modelo tem uma porta de abrir na traseira, para colocação de bagagens na parte posterior do compartimento do passegeiro (lotação: dois lugares).

Um Motalli City Car tr7...

Com um mês e pouco de vida, este blog já começa a receber notícias e colaborações dos seus visitantes.

Apresentamos o Motalli City Car tr7 de Victor Ramalho. O veículo foi herdado com poucos kilometros e encontra-se em condições de circular.

Depois de ter estado debaixo de um telheiro e em cima de uns cepos, foi restaurado. A recuperação incidiu nos piscas e numa pintura nova, pois o resto estava em condições.

Hoje quando passa na rua, chama à atenção de muitas pessoas que acabam por fazer perguntas sobre este modelo desconhecido para muitos.

Publicidade à Motalli - Triciclos motorizados (Bicimota 94)

A simplicidade é uma boa maneira de fazer as coisas bem e de forma intemporal. 

Veja-se esta publicidade aos triciclos motorizados Motalli, fabricados pela Alberto Carvalho Araújo & C.ª, Lda, de Braga.

Nela podemos ver um tricarro Motalli City-Car com as portas do condutor e da bagageira abertas. 

Na zona da traseira vemos várias malas no exterior da viatura, adivinhando-se que estiveram dentro do tricarro, como que a dizer que o Moatlli City-Car tinha muito espaço de bagageira, situação que é verdadeira.

Nesta publicidade vê-se a morada do escritório da empresa, na Praça Mouzinho de Albuquerque, 35; em Braga.

Esta publicidade foi publicada no catálogo da Bicimota 94.

Chapa / emblema de Sado 550 (dianteiro)

Perante a inexistência de empresas dedicadas em exclusivo ao comércio de peças para veículos fabricados em Portugal, seria bom que alguém tomasse a iniciativa de preencher o vazio no mercado de peças usadas e novas para os clássicos nacionais. 

Nas imagens vemos uma chapa / emblema para o automóvel Sado 550, feito em metal e que poderia ser uma das peças que encontraríamos nessa tal empresa que se dedicasse ao comércio de peças para automóveis Sado 550; Portaro; UMM; Citroen FAF; das carrinhas GM Amigo; Datsun Sado, ou dos tricarros / quadriciclos Motalli City Car e Motalli City Carga...

Esta chapa / emblema antigo já foi usado, sendo possível ver nas imagens restos de cola de contacto, bem como um dos parafusos que servia para prender o emblema do Sado 550 à grelha metálica na dianteira. O emblema da traseira não tinha furação (como se podia ver num dos Sado 550 que esteve na concentração de automóveis desta marca realizada em 2014 em Lisboa).

Motalli City Car TR7

A Motalli é o último fabricante de triciclos e quadriciclos em Portugal.
A marca surguiu depois da IIª Guerra Mundial com o nome "Quimera Alma", fabricou os seus próprios motores para equipar motorizadas.
Na imagem aparece o modelo de 3 rodas que é caracterizado pela chapa direita e pela simplicidade de soluções encontradas.
Saber mais:
- Alberto Carvalho Araújo (fábrica)
- Secção Motalli - www.motorizadas50.com

Folheto dos automóveis Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da

10.º aniversário Rodas de Viriato...
Pois ontem completámos 10 anos de existência e como já vem sendo norma, quando fazemos anos os nossos visitantes é que recebem algo de memorável.

Quem se interessa por automóveis feitos em série em Portugal conhece os jipes UMM, o Portaro e os micro carros Sado 550 e o Motalli City Car.
Depois há uma série de outros automóveis, não tão conhecidos e dos quais foram feitas pequenas séries. Destacamos o Edfor, o AC Sport Car e o Lince.

Quando fazemos pesquisas na Internet sobre este tema, aparecem algumas referências vagas aos automóveis Evasão, da Metalomecânica Evasão (?) e a coisa fica por ai.
Mas estamos cá para mudar esta realidade e lá fomos tentar trazer a público algumas informações sobre o assunto e aqui estão elas, a partir de um folheto de divulgação da Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da.

A empresa tinha a linha de montagem na Estrada dos Cardais, em Vagos.
Como o folheto tem autocolantes colados sobre informação impressa, arriscamos a dizer que a empresa terá mudado de instalações, pois por baixo de um dos autocolantes, pode ler-se que a sede da Evasão era na Rua do Lamigueiro e a linha de montagem era na Gafanha da Boa Hora.

Ao analisarmos as fotografias publicadas, podemos ver que para além do automóvel Evasão, a empresa também fabricou um automóvel descapotável; outros que parecem ser automóveis para golf e até uma versão tipo carrinha de carga.
Numa fotografia com a fachada da fábrica que tinha 4.500 metros quadrados, é possível ver 12 automóveis Evasão estacionados.

No folheto aparece ainda uma fotografia da linha de montagem, onde se podem ver 6 automóveis em diferentes fases da montagem e até um chassis onde se identifica o motor na parte da frente e o depósito de combustível colocado a meio, do lado esquerdo. É referido que a linha de montagem podia fabricar 50 viaturas por mês.

Nas características técnicas são apresentados dois modelos do Evasão, o TX 325 e o Sprint 500. Os dois usavam motor Lombardini a gasóleo, sendo no 1.º caso de 325 cm3 e o 2.º com 505 cm3.
O depósito de combustível em ambos os modelos tinha capacidade para 13 litros. Tinham ainda embraiagem automática centrífuga e transmissão automática com variação contínua.

Agradecemos a quem tiver mais informações sobre os automóveis Evasão ou sobre a fábrica onde foram produzidos, que faça o favor de deixar comentário.