Folheto antigo dos Motalli TR - 4 versões de triciclos

Mais outro folheto antigo que divulgamos da Motalli e dos seus tricarros / triciclos motorizados para transporte e distribuição de mercadorias.

Este folheto tem formato A4 e tem 4 páginas.
Na capa tem em destaque o Motalli Tipo CAC - Caixa Aberta, com Cabine, que podia transportar até 120 quilos. Note-se que este tricarro Motalli tem um elemento colocado na lateral da cabine, que era um indicador de direcção de comando manual. Tem ainda um emblema Motalli de grandes dimensões por cima do farol.

No interior do folheto são apresentadas as características técnicas dos triciclos Motalli TR, relativamente ao quadro, ao motor e à cabine.
São ainda apresentadas as dimensões destes veículos de 3 rodas, nas suas diferentes versões.

Nestas páginas podemos ver a versão Motalli Tipo CA - Caixa Aberta, sendo esta em chapa quinada, para maior resistência.

Segue-se o Motalli Tipo CF - Caixa Fechada, muito parecido ao Motalli que aqui já mostrámos e que pertenceu à Junta Autónoma das Estradas.

Ainda nas páginas centrais é possível ver o Motalli Tipo CFC - Caixa Fechada, com Cabine. Esta era construída em plástico estratificado, pintada a esmalte sintético. A caixa de carga muito provavelmente era construída no mesmo material.

No verso do folheto há mais informações e fotografias sobre os triciclo Motalli TR, sendo destacadas as seguintes características:
- Construção robusta;
- Motor potente com arrefecimento por turbina;
- Carga útil de 120 quilos;
- Consumo de 2,5 litros aos 100 Km;
- Carta de condução de ciclomotorista;
- Baixo preço;
- Custo Ton/Km de 1$00;
- Maleabilidade de condução e estacionamento.

Em letras de destaque, é anunciado que são transportadas diariamente em Portugal centenas de toneladas de mercadorias em triciclos Motalli TR, sendo dito que, por estes motivos, são a preferência de industriais; comerciantes; casas agrícolas; distribuição de gás; feirantes; vendedores ambulantes; etc...

Para ilustrar o que é referido são publicadas fotografias de triciclos Motalli TR em utilização diária, mais concretamente na empresa Gazcidla (vendo-se uma placa da Cidla na fachada da loja); na Belarte (afixação de cartazes) e também na Alfa (máquinas de costura). Esta fotografia foi tirada em Coimbra, vendo-se a cidade ao fundo.
Note-se que dois destes tricarro Motalli não têm roda pequena (3.50 x 8) na frente, adivinhando-se que sejam mais antigos.

A terminar resta dizer que o folheto foi impresso na Tipografia Barbosa & Xavier, em Braga.

Tricarro Motalli City Carga com pneu suplente na traseira

Os tricarros Motalli City Carga e Motalli City Car usavam rodas de jante pequena, tal como acontecia nos outros tricarros feitos pela concorrência na mesma época.
Para evitar complicações, estes tricarro Motalli tinham uma roda suplente, para o caso de haver um furo numa das rodas.

Normalmente essa roda andava por baixo do banco do condutor / passageiro, pois é uma zona com espaço livre e de fácil acesso.
No tricarro Motalli que avistámos foi encontrada uma solução diferente para o lugar da roda suplente, que foi colocada na parte de trás do tricarro, presa na chapa da caixa de carga.

É uma ideia simples e que funciona.
A cereja no topo do bolo seria se a roda tivesse uma capa de protecção em napa, com o emblema da Motalli gravado.

Tricarro Motalli Invacar - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Podemos dizer que a Motalli é mais conhecida pelos tricarros e quadriciclos que fabricou, do que propriamente pelas motorizadas que fez.

Esta observação não tem qualquer fundamento em estudos, baseia-se tão somente no facto de um tricarro ou quadriciclo Motalli dar mais nas vistas do que uma motorizada - ainda que a Motalli tenha desenvolvido modelos marcantes e que também merecem destaque.

No caso do tricarro que aqui apresentamos, foi um modelo fabricado a pensar em clientes com dificuldades de locomoção / deslocação, pelo que tem uma entrada lateral e um banco que quase parece uma poltrona, com encosto para braços e tudo.

Como este modelo tem três rodas, de modo a não exigir que o condutor tenha de se equilibrar como numa moto, tem uma grande distância entre eixos, obrigando o guiador a ter uma dimensão generosa e, consequentemente, a exigir um reforço junto da zona de aperto com a coluna da direcção.

Uma vez que o condutor viaja literalmente sentado, este Motalli Invacar tem um avental que desvia o ar da zona das pernas e, ao mesmo tempo, também impede que água molhe as pernas do condutor.

O avental não substituía a existência de guarda-lamas, que na roda de trás têm aproximadamente metade do arco de uma circunferência, pois encontram-se perto do local onde o condutor viaja. Deste modo não salta água ou lama da roda.

A roda traseira usa um cubo de roda comum, sendo o eixo suportado por uma estrutura de metal (e não como acontece num automóvel ou mesmo num tricarro / quadriciclo comum).
Este Motalli Invacar está equipado com um Motor Alma L.da, de marca Motalli, da série P3 - 48, modelo P3/KS - AC, com 48 cc.

Tricarro Motalli TR da J.A.E. - Salão Motor Clássico 2015

Uma das vantagens de ter um blogue é que não temos de nos preocupar com a quantidade de fotografias que divulgamos, dando aos nossos leitores muitos pormenores, já para não falar no facto de que se podem ver maiores, bastando clicar nelas. Se fosse material impresso em papel, teriam de ir comprar uma lupa!
Dizemos isto porque deste modo mostramos várias fotografias do tricarro Motalli TR que esteve em exposição no espaço da JAE no Salão Motor Clássico 2015 que decorreu na FIL.

A Motalli foi uma das marcas que se destacou no panorama dos fabricantes portugueses de veículos com motor, não só por se localizar a Norte (tal como a Pachancho) em Braga, mas por ter feito veículos diferentes em termos de visual e de utilização.

Na sua gama de produtos incluía vários triciclos motorizados para transporte e distribuição de materiais, pelo que não é de estranhar que a Junta Autónoma das Estradas tenha adquirido estes veículos para apoio aos trabalhos que realizava.

Um desses tricarros Motalli TR da Alberto Carvalho Araújo chegou até aos nossos dias e esteve em exposição no evento.
É do ano de 1965 e tem o número de série EU 422.

Está equipado com um motor Alma de turbina, com 3 velocidades e tem pedais para ser colocado em funcionamento.

Na parte de trás tem uma caixa de carga em metal que se abre pela traseira, tendo para esse efeito duas portas que abrem verticalmente. Sobre as portas tem pintada a referência MT 003.

Na lateral desta caixa de carga tem pintado a preto J. A. E. - Direcção de Estradas de Castelo Branco.

Está pintado na cor amarela característica desta empresa e nem lhe falta a chapa ovalada em relevo com a referência "Estado".

Na exposição deste Motalli TR não foi esquecido o tradicional capacete, por muitos designado de penico, que foi colocado num dos punhos do guiador, dando maior realismo ao conjunto.

Agora vamos aguardar pelo Motorclássico 2016 e ver se a JAE volta a expor outros veículos de fabrico nacional.

Vídeo com tricarro Motalli com motor Zundapp

A coisa não correu mal.
Sim, brincar num tricarro para mostrar que se bebe cafeína e que se tem uma máquina de filmar que faz de nós uns heróis, pode dar mau resultado, especialmente quando na caixa de carga se levam uns 65 kg de carne viva, sentada numa cadeira de praia...
Mas tiveram o bom gosto de usar como protagonista um tricarro Motalli, da gama TR, com cabine em fibra e caixa de carga em metal, fabricado em 1988. O que nos deixa com vontade de ver novos trabalhos, pois já demonstraram ter imaginação e capacidade de escolher veículos que tornam os vídeos especiais. Uma das chaves para se ser diferente, é ter o que mais ninguém tem ou o que ninguém quer. Muitos dos nossos veículos têm esse dom, bem como um outro - o de passarem facilmente de monstros, para belezas.
O vídeo está na página do utilizador Julianmanrho no Youtube.

Tricarro Motalli City Car - XVII Automobilia Ibérica da Moita

Na imediação das feiras de veículos antigos, há sempre automóveis clássicos e motos antigas que serviram de transporte até ao evento, ou que estão para venda - tentado tirar vantagem do ponto de encontro dos entusiastas.

Perto do Pavilhão de Exposições da Moita, onde ser realizou a XVII Automobilia Ibérica da Moita, era possível ver este triciclo motorizado Motalli City Car com três rodas.

E assim quem visitava o evento podia ver ao vivo um exemplar da indústria nacional, com os seus diferentes pormenores, sejam eles de fábrica ou do gosto e/ou necessidade do(s) proprietário(s).

No vidro da frente, fabricado pela Covina, podemos ver na parte superior uma faixa preta acrescentada para evitar que o sol dificulte a visibilidade durante a condução. 

Este exemplar tinha bancos corridos, mas era possível ter um Motalli City Car com bancos individuais, pois eram um extra fornecido pela fábrica de Braga.

Os pneus que equipavam este Motalli eram de fabrico português, de marca Camac (da CNP), medida 4.00 - 8.

Na traseira via-se que este Motalli tinha uma porta traseira que dava acesso à bagageira e, em caso de necessidade, ao compartimento do motor - ao qual se acede por uma abertura colocada nesta zona.

Fotografia a cores de 1991 com Motalli TR

Esta fotografia de dia 27 de Outubro de 1991 tem uma tricarro Motalli TR CFC - Caixa Fechada com Cabine.
O tricarro da Motalli tem uma luz sinalizadora na parte e cima da cabine, pelo que se adivinha que pertenceria a alguma entidade pública, provavelmente uma câmara municipal ou uma junta de freguesia. Os guarda-lamas das rodas estão pintados de cor diferente do restante veículo e na parte de baixo da cabine foi colocada uma borracha que evita que salpicos de água ou pedras entrem no espaço do condutor. No lugar do condutor aparece um senhor vestido com um fato de treino feito em material sintético, como era comum na época.

Tricarro Soca Flea (fotografias de estúdio)

O conjunto de fotografias que acompanham este texto são de um tricarro Soca Flea, concebido pelo empresa J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. e fabricado pela empresa Alberto Carvalho Araújo C.ª, Lda de Braga.

A J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. dedica-se à arquitectura e ao design, concebendo edifícios e objectos de linhas depuradas, mas funcionais. O início de actividade remonta a meados da década de 90 e no ano de 2000 conceberam o tricarro Soca Flea.

Este veículo teve várias adaptações (por exemplo para veículo de apoio a segurança). Esta tarefa foi facilitada pelas linhas simples do veículo e pela polivalência do mesmo.

Ainda que tendo um ar moderno, actual, prático e funcional, é um veículo pouco conhecido e pouco divulgado, quando comparado com outros modelos da Motalli, como o City Carga ou o Invacar 96.

E este terá sido o último tricarro fabricado pela Motalli da Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, pois ao realizar o contacto junto da J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. para pedir autorização para publicação das fotografias neste blogue, confirmei uma notícia que preferia que fosse um boato: a Motalli encerrou as suas portas.
Ficámos mais pobres e a partir de agora só nos resta a AJP...

Publicidade à Motalli - Triciclos motorizados (Bicimota 94)

A simplicidade é uma boa maneira de fazer as coisas bem e de forma intemporal. 

Veja-se esta publicidade aos triciclos motorizados Motalli, fabricados pela Alberto Carvalho Araújo & C.ª, Lda, de Braga.

Nela podemos ver um tricarro Motalli City-Car com as portas do condutor e da bagageira abertas. 

Na zona da traseira vemos várias malas no exterior da viatura, adivinhando-se que estiveram dentro do tricarro, como que a dizer que o Moatlli City-Car tinha muito espaço de bagageira, situação que é verdadeira.

Nesta publicidade vê-se a morada do escritório da empresa, na Praça Mouzinho de Albuquerque, 35; em Braga.

Esta publicidade foi publicada no catálogo da Bicimota 94.

Foto de época tricarro Forvel para diminuídos físicos

Associamos marcas como a Motalli a veículos concebidos para quem tinha problemas físicos. O Motalli Invacar foi construído durante muitos anos, chegando a ter diferentes versões, que permitiram que muitas pessoas tivessem uma vida mais normal e pudessem deslocar-se de forma independente.
A Forvel também teve tricarros para pessoas com problemas físicos e aqui fica uma fotografia de um apresentado num antigo folheto publicitário da marca.
No texto de apresentação deste tricarro da Forvel era referido que tinha "comandos inteiramente manuais, permitindo toda a espécie de adaptações às diversas deficiências físicas". Referiam ainda que eram "modelos de tracção normal ou com veio de transmissão e marcha atrás".
Este tricarro tem um desenho um pouco diferente dos que costumamos ver de empresas da concorrência.
O depósito de combustível estava situado por baixo do banco / cadeira / assento, que não tinha protecções laterais. Numa curva, com um pouco de velocidade, o resultado podia ser problemático. Nas pernas traseiras da cadeira, os técnicos da Forvel optaram por recorrer a amortecedores, em vez de usarem ferros sólidos. A mala de ferramenta ficava situada junto da zona da coluna da direcção. Na zona entre pés, na plataforma do tricarro, vemos o motor de turbina e uma série de alavancas / manetes.

{17/06/2012} Avistamento de Motalli

Enquanto alguns corriam para o hipermercado em busca de uma caixa de cervejas, de uns tremoços ou de uns camarões, para verem na televisão uma dúzia de heróis, tratados como príncipes, mas que não passam de zés ninguéns em modalidade de pré-pagamento - tudo resultado de fermento telemático, que faz ver o que não existe; alguém via quem andava de forma heróica a tratar como príncipe, o que temos de especial.

Numa estrada do nosso Portugal, um tricarro Motalli City Car a caminho de alguma oficina ou de alguma garagem.
Esperamos voltar a vê-lo brevemente!