Folheto do quadriciclo Motalli City-Carga 4 CF e CA

A empresa Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, produzia os microcarros Motalli City-Car e City-Carga.
Este folheto é dos Motalli City-Carga 4 CF e Motalli City-carga 4 CA - o "CF" será de caixa fechada e o "CA" será de caixa aberta, numa referência ao tipo de caixa de carga que este quadriciclo podia ter.

No verso deste folheto antigo da Motalli podemos ver as características técnicas e dimensões do veículo, que podia ser equipado com motor automático ou com 5 velocidades.
Uma vez que podia ter a caixa fechada, havia uma diferença no peso / tara, de 290 kg (Motalli City-Carga CA), para 308 kg (Motalli City-Carga CF). Em termos de comprimentos também havia diferenças.

Na versão "CF" a caixa estava equipada com vidros colocados horizontalmente nas laterais da caixa metálica do quadriciclo Motalli, o que permitia controlar melhor o trânsito, bem como a carga nele transportada.

Panfleto da Motalli com o Motalli City Cabrio

Hoje é dia das mentiras e o que vamos contar parece ser conversa de aldrabão, mas como se costuma dizer "só acredita quem quiser". 

Recuando um pouco no tempo, por volta do ano de 2002, já corria nas veias o gosto pelos veículos fabricados em Portugal. Por ter visto um Sado 550 transformado em automóvel descapotável (que foi divulgado no site "JCLE") decidi agarrar no telefone e contactar a Motalli em Braga para saber preços das viaturas e para saber se tinham (ou faziam) uma versão descapotável.

Consegui falar com a empresa, tendo apontado os preços dos Motalli numa folha (que existe algures no arquivo pessoal) e ficado a saber que não tinham, nem faziam, uma versão descapotável, pois isso implicava homologação e alterações estruturais, o que teria custos elevados. E como achei compreensível, a coisa ficou por ai... 

Duas décadas depois encontro à venda este folheto com os conhecidos Motalli City Car, o Motalli City Carga e um Motalli City Cabrio, que era descapotável! Não queria acreditar no que via! Será que o meu telefonema acendeu o rastilho para a criação de mais uma versão dos tricarros Motalli? Fica a dúvida!

Do que vemos neste folheto da Motalli, a versão Motalli City Cabrio tinha capota de lona branca com zonas em acrílico maleável transparente (no lugar dos tradicionais vidros) e o banco forrado com um tecido às riscas, em duas cores diferentes alternadas, lembrando as casas da Costa Nova.

Junto de cada fotografia dos diferentes Motalli há indicação do seu peso e o Motalli City Cabrio pesava 240 quilogramas, menos 20 Kg do que os outros.

Curiosamente também vemos que a frente do Motalli City Car estava um pouco diferente, tendo a zona dos faróis pintada de preto.

Há um cartão de visita agrafado ao folheto e que tem os contactos da empresa. E no verso tem informação escrita à mão a dizer que as cores "stander" eram o azul, o bege e o verde. E que outras cores custavam mais 11.600$00. Dizia ainda que a "kitagem" do Motalli custava mais 25.000$00.

Belos tempos! E onde andam os Motalli City Cabrio?

Tricarro Motalli City Carga com pneu suplente na traseira

Os tricarros Motalli City Carga e Motalli City Car usavam rodas de jante pequena, tal como acontecia nos outros tricarros feitos pela concorrência na mesma época.
Para evitar complicações, estes tricarro Motalli tinham uma roda suplente, para o caso de haver um furo numa das rodas.

Normalmente essa roda andava por baixo do banco do condutor / passageiro, pois é uma zona com espaço livre e de fácil acesso.
No tricarro Motalli que avistámos foi encontrada uma solução diferente para o lugar da roda suplente, que foi colocada na parte de trás do tricarro, presa na chapa da caixa de carga.

É uma ideia simples e que funciona.
A cereja no topo do bolo seria se a roda tivesse uma capa de protecção em napa, com o emblema da Motalli gravado.

Quadriciclo Motalli City Carga na estrada

O Motalli City Carga é um quadriciclo de fabrico nacional que ainda se vai vendo nas nossas estradas.
É mais um veículo nacional com o dominador comum da chapa quinada... UMM, GM Amigo, Berliet Tramagal, Datsun Sado, Citroen FAF... Todos eles têm esta característica.
No Motalli City Carga a simplicidade de fabrico é digna de nota, resultado da necessidade de se pouparem / rentabilizarem recursos e materiais, mas também resultado dos meios de fabrico disponíveis. Assim se criou um quadriciclo que ainda será a peça central de muitas colecções de veículos antigos.
É só darmos tempo ao tempo!

Tricarro Motalli City Carga usado por empresa de gás

Os tricarros Motalli City Carga são diferentes dos veículos que costumamos ver, pelo que não é de estranhar que sejam usados para fins como aquele que hoje aqui divulgamos: fazer publicidade a uma empresa de venda de gás.

As suas linhas dão nas vistas por serem diferentes, pelo que são um bom meio para fazer passar mensagens. No caso do exemplar que vemos nas imagens, transporta as botijas de gás engarrafado (de 9 kg e de 45 kg) que a empresa vende, na caixa de carga e já foi alterado na frente, na zona do pára-choques.

Com um veículo nacional e um pouco de imaginação podemos ir mais longe!

Motalli City Carga - Caixa fechada

Um Motalli City Carga com caixa fechada, na característica cor azul.
A caixa tem dois vidros laterais e um na porta traseira - desta maneira a luz ambiente podia entrar no contentor.

(quem é o triciclo que está a levar um beijo do Motalli?...)

Quadriciclo Motalli City Carga

Mais quadriciclo Motalli City Carga que ainda circula nas nossas ruas.
Este está pintado de azul e foi fotografado a caminho do Alentejo.
Agradeço a Mário Domingues pelo envio da fotografia!

Motalli City Carga bege

Depois da versão em vermelho e em azul, mostramos a versão em cor bege do Motalli City Carga (com 4 rodas).

À frente e atrás da cabine do condutor tem um autocolante da bandeira nacional, para que ninguém se confunda quanto à origem deste quadricilo.

Motalli City Carga vermelho

Aqui fica mais um quadriciclo Motalli, modelo City Carga pintado de vermelho.

Este modelo tem caixa aberta, à qual foi acrescentada uma grelha protectora, junto da cabine do condutor. Deste modo evita-se a danificação da chapa da cabine do condutor (ou até mesmo partir o vidro), numa situação em que a carga está mal acondicionada.

Chapa / emblema de Sado 550 (dianteiro)

Perante a inexistência de empresas dedicadas em exclusivo ao comércio de peças para veículos fabricados em Portugal, seria bom que alguém tomasse a iniciativa de preencher o vazio no mercado de peças usadas e novas para os clássicos nacionais. 

Nas imagens vemos uma chapa / emblema para o automóvel Sado 550, feito em metal e que poderia ser uma das peças que encontraríamos nessa tal empresa que se dedicasse ao comércio de peças para automóveis Sado 550; Portaro; UMM; Citroen FAF; das carrinhas GM Amigo; Datsun Sado, ou dos tricarros / quadriciclos Motalli City Car e Motalli City Carga...

Esta chapa / emblema antigo já foi usado, sendo possível ver nas imagens restos de cola de contacto, bem como um dos parafusos que servia para prender o emblema do Sado 550 à grelha metálica na dianteira. O emblema da traseira não tinha furação (como se podia ver num dos Sado 550 que esteve na concentração de automóveis desta marca realizada em 2014 em Lisboa).

Quadriciclo Motalli City Carga em recuperação

Os quadriciclos da Motalli continuam a ser vistos, alguns em circulação, outros a precisar de reparação, como no caso deste que vemos nas imagens, que nos foram enviadas por Cristóvão Filipe (obrigado!).

Como vemos nas fotografias, apresenta pontos de ferrugem na chapa em vários locais, especialmente nas zonas onde há arestas ou são zonas de ligação entre elementos.

Este quadriciclo Motalli está equipado com motor Minarelli, tendo marcha atrás e é do ano de 1997.

Entretanto já está a ser recuperado, tendo sido desmontada a caixa de carga, bem como vidros, para-choques, bancos, portas e guarda-lamas.

Depois de ter sido desmontado foi para a decapagem, de modo a retirar a tinta e a ferrugem.

Deste modo foi possível ver as zonas onde o metal desapareceu, de modo a pode ser reparado.

Entretanto temos de esperar para ver como avançam os trabalhos!

Alfinete de lapela "Motalli"

Para quem gosta de coleccionar elementos ligados à história das motorizadas em Portugal, aqui fica um alfinete de lapela dos veículos Motalli.
A Motalli, tal como outros construtores de veículos, usou no seu símbolo argolas ovais com o seu nome na parte de dentro.
Neste caso tiveram o cuidado de fazer um brinde publicitário "ouro sobre azul".

Saber mais:
- Motalli City Carga - 1140tv.blogspot.com

Motalli City Carga (azul)

Depois de algum tempo sem site on-line na Internet, parece que o novo mini-site da Alberto Carvalho Araújo & Cª. Lda está activo (fabricanta dos triciculos/quadricíclos Motalli), o que é uma boa notícia pois prova que a fábrica continua a laborar!
Na página de entrada do site aparece um Motalli Soca Flea.

Saber mais:
- Alberto Carvalho Araújo & Cª. Lda - Site oficial.

Tricarro Soca Flea (fotografias de estúdio)

O conjunto de fotografias que acompanham este texto são de um tricarro Soca Flea, concebido pelo empresa J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. e fabricado pela empresa Alberto Carvalho Araújo C.ª, Lda de Braga.

A J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. dedica-se à arquitectura e ao design, concebendo edifícios e objectos de linhas depuradas, mas funcionais. O início de actividade remonta a meados da década de 90 e no ano de 2000 conceberam o tricarro Soca Flea.

Este veículo teve várias adaptações (por exemplo para veículo de apoio a segurança). Esta tarefa foi facilitada pelas linhas simples do veículo e pela polivalência do mesmo.

Ainda que tendo um ar moderno, actual, prático e funcional, é um veículo pouco conhecido e pouco divulgado, quando comparado com outros modelos da Motalli, como o City Carga ou o Invacar 96.

E este terá sido o último tricarro fabricado pela Motalli da Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, pois ao realizar o contacto junto da J. M. Carvalho Araújo Arquitectura e Design, S. A. para pedir autorização para publicação das fotografias neste blogue, confirmei uma notícia que preferia que fosse um boato: a Motalli encerrou as suas portas.
Ficámos mais pobres e a partir de agora só nos resta a AJP...

Tricarro Ernesto A. Silva para venda de castanhas

Seja com o frio, seja com o calor, os tricarros da marca Ernesto A. Silva continuam a criar riqueza, não só por permitirem a independência económica dos seus proprietários, mas também por se tornarem uma mais valia em termos de imagem diferenciada que são em situação urbanística.

Depois de o comércio em veículos motorizados de três rodas quase ter desaparecido, voltou a surgir como resultado da moda ou tendência internacional de venda de comida e bebidas na rua (a "street food"), mas também de roupas, artesanato e produtos típicos. A imagem gráfica e decoração têm um papel muito importante neste novo tipo de venda ambulante em triciclos motorizados, que são iguais um pouco por todo o mundo. Pior só mesmo os tuk tuk que pouco ou nada diferem da Tailândia para Portugal.

Tínhamos os triciclos motorizados de venda ambulante da Ernesto A. Silva, os Famel Mamute, os Forvel 101, os Motalli City Carga, os da Casal...  Na época quase realidades ignoradas, resultado do complexo provinciano que nos assola, para agora quase não haver espaço em determinados locais para tanto triciclo de venda ambulante, mas de fabrico estrangeiro!
Ainda há quem os procure, na esperança de conseguir deste modo criar o seu negócio. Pela época de São Martinho há sempre quem nos contacte procurando vendedores ambulantes de castanhas para irem a empresas e a escolas... Quando o Verão está a começar, contactam-nos a perguntar quem vende triciclos para venda ambulante de gelados...

Em Évora ainda há um triciclo motorizado da Ernesto que vende castanhas assadas, daquelas que são quente e boas! Foi fotografado na Praça do Giraldo e na caixa em inox podemos ler "Castanhas HL Santos", a quem agradecemos a disponibilidade em deixar fotografar este tricarro especial!

Folheto dos automóveis Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da

10.º aniversário Rodas de Viriato...
Pois ontem completámos 10 anos de existência e como já vem sendo norma, quando fazemos anos os nossos visitantes é que recebem algo de memorável.

Quem se interessa por automóveis feitos em série em Portugal conhece os jipes UMM, o Portaro e os micro carros Sado 550 e o Motalli City Car.
Depois há uma série de outros automóveis, não tão conhecidos e dos quais foram feitas pequenas séries. Destacamos o Edfor, o AC Sport Car e o Lince.

Quando fazemos pesquisas na Internet sobre este tema, aparecem algumas referências vagas aos automóveis Evasão, da Metalomecânica Evasão (?) e a coisa fica por ai.
Mas estamos cá para mudar esta realidade e lá fomos tentar trazer a público algumas informações sobre o assunto e aqui estão elas, a partir de um folheto de divulgação da Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da.

A empresa tinha a linha de montagem na Estrada dos Cardais, em Vagos.
Como o folheto tem autocolantes colados sobre informação impressa, arriscamos a dizer que a empresa terá mudado de instalações, pois por baixo de um dos autocolantes, pode ler-se que a sede da Evasão era na Rua do Lamigueiro e a linha de montagem era na Gafanha da Boa Hora.

Ao analisarmos as fotografias publicadas, podemos ver que para além do automóvel Evasão, a empresa também fabricou um automóvel descapotável; outros que parecem ser automóveis para golf e até uma versão tipo carrinha de carga.
Numa fotografia com a fachada da fábrica que tinha 4.500 metros quadrados, é possível ver 12 automóveis Evasão estacionados.

No folheto aparece ainda uma fotografia da linha de montagem, onde se podem ver 6 automóveis em diferentes fases da montagem e até um chassis onde se identifica o motor na parte da frente e o depósito de combustível colocado a meio, do lado esquerdo. É referido que a linha de montagem podia fabricar 50 viaturas por mês.

Nas características técnicas são apresentados dois modelos do Evasão, o TX 325 e o Sprint 500. Os dois usavam motor Lombardini a gasóleo, sendo no 1.º caso de 325 cm3 e o 2.º com 505 cm3.
O depósito de combustível em ambos os modelos tinha capacidade para 13 litros. Tinham ainda embraiagem automática centrífuga e transmissão automática com variação contínua.

Agradecemos a quem tiver mais informações sobre os automóveis Evasão ou sobre a fábrica onde foram produzidos, que faça o favor de deixar comentário.