Panfleto da Motalli com o Motalli City Cabrio

Hoje é dia das mentiras e o que vamos contar parece ser conversa de aldrabão, mas como se costuma dizer "só acredita quem quiser". 

Recuando um pouco no tempo, por volta do ano de 2002, já corria nas veias o gosto pelos veículos fabricados em Portugal. Por ter visto um Sado 550 transformado em automóvel descapotável (que foi divulgado no site "JCLE") decidi agarrar no telefone e contactar a Motalli em Braga para saber preços das viaturas e para saber se tinham (ou faziam) uma versão descapotável.

Consegui falar com a empresa, tendo apontado os preços dos Motalli numa folha (que existe algures no arquivo pessoal) e ficado a saber que não tinham, nem faziam, uma versão descapotável, pois isso implicava homologação e alterações estruturais, o que teria custos elevados. E como achei compreensível, a coisa ficou por ai... 

Duas décadas depois encontro à venda este folheto com os conhecidos Motalli City Car, o Motalli City Carga e um Motalli City Cabrio, que era descapotável! Não queria acreditar no que via! Será que o meu telefonema acendeu o rastilho para a criação de mais uma versão dos tricarros Motalli? Fica a dúvida!

Do que vemos neste folheto da Motalli, a versão Motalli City Cabrio tinha capota de lona branca com zonas em acrílico maleável transparente (no lugar dos tradicionais vidros) e o banco forrado com um tecido às riscas, em duas cores diferentes alternadas, lembrando as casas da Costa Nova.

Junto de cada fotografia dos diferentes Motalli há indicação do seu peso e o Motalli City Cabrio pesava 240 quilogramas, menos 20 Kg do que os outros.

Curiosamente também vemos que a frente do Motalli City Car estava um pouco diferente, tendo a zona dos faróis pintada de preto.

Há um cartão de visita agrafado ao folheto e que tem os contactos da empresa. E no verso tem informação escrita à mão a dizer que as cores "stander" eram o azul, o bege e o verde. E que outras cores custavam mais 11.600$00. Dizia ainda que a "kitagem" do Motalli custava mais 25.000$00.

Belos tempos! E onde andam os Motalli City Cabrio?

Folheto antigo dos Motalli TR - 4 versões de triciclos

Mais outro folheto antigo que divulgamos da Motalli e dos seus tricarros / triciclos motorizados para transporte e distribuição de mercadorias.

Este folheto tem formato A4 e tem 4 páginas.
Na capa tem em destaque o Motalli Tipo CAC - Caixa Aberta, com Cabine, que podia transportar até 120 quilos. Note-se que este tricarro Motalli tem um elemento colocado na lateral da cabine, que era um indicador de direcção de comando manual. Tem ainda um emblema Motalli de grandes dimensões por cima do farol.

No interior do folheto são apresentadas as características técnicas dos triciclos Motalli TR, relativamente ao quadro, ao motor e à cabine.
São ainda apresentadas as dimensões destes veículos de 3 rodas, nas suas diferentes versões.

Nestas páginas podemos ver a versão Motalli Tipo CA - Caixa Aberta, sendo esta em chapa quinada, para maior resistência.

Segue-se o Motalli Tipo CF - Caixa Fechada, muito parecido ao Motalli que aqui já mostrámos e que pertenceu à Junta Autónoma das Estradas.

Ainda nas páginas centrais é possível ver o Motalli Tipo CFC - Caixa Fechada, com Cabine. Esta era construída em plástico estratificado, pintada a esmalte sintético. A caixa de carga muito provavelmente era construída no mesmo material.

No verso do folheto há mais informações e fotografias sobre os triciclo Motalli TR, sendo destacadas as seguintes características:
- Construção robusta;
- Motor potente com arrefecimento por turbina;
- Carga útil de 120 quilos;
- Consumo de 2,5 litros aos 100 Km;
- Carta de condução de ciclomotorista;
- Baixo preço;
- Custo Ton/Km de 1$00;
- Maleabilidade de condução e estacionamento.

Em letras de destaque, é anunciado que são transportadas diariamente em Portugal centenas de toneladas de mercadorias em triciclos Motalli TR, sendo dito que, por estes motivos, são a preferência de industriais; comerciantes; casas agrícolas; distribuição de gás; feirantes; vendedores ambulantes; etc...

Para ilustrar o que é referido são publicadas fotografias de triciclos Motalli TR em utilização diária, mais concretamente na empresa Gazcidla (vendo-se uma placa da Cidla na fachada da loja); na Belarte (afixação de cartazes) e também na Alfa (máquinas de costura). Esta fotografia foi tirada em Coimbra, vendo-se a cidade ao fundo.
Note-se que dois destes tricarro Motalli não têm roda pequena (3.50 x 8) na frente, adivinhando-se que sejam mais antigos.

A terminar resta dizer que o folheto foi impresso na Tipografia Barbosa & Xavier, em Braga.

Folheto antigo motorizadas Motalli Gira

No Rodas de Viriato já divulgámos um pouco da história da motorizada Motalli Gira, pelo que continuamos esse trabalho, divulgando desta vez o folheto que a marca mandou imprimir para publicitar os 3 modelos desta motorizada, que se podiam comprar.

Num dos lados do folheto podíamos ler "é Gira... É Motalli" e a verdade é que esta motorizada tem umas linhas únicas em termos de produção nacional, perfeitamente dentro da linha ortodoxa da chapa quinada, tão característica dos veículos feitos em Portugal.
Na imagem anterior podemos ver a Motalli Gira tipo AM, com amortecedores traseiros e selim corrido, estofado.

Já na imagem anterior podemos ver o mesmo modelo, mas com depósito de maiores dimensões. Trata-se da Motalli Gira tipo AMD, também ela com amortecedores traseiros, selim corrido estofado e o depósito de combustível que não estava dentro do quadro, mas sim no exterior.

No outro lado do folheto o velocípede com motor Motalli Gira é apresentado em termos mais técnicos, sendo referido que tem 3 velocidades; atingia 50 km/h segundo o 38.ª, § 2.º; em termos de força tinha 2,8 B.H.P.; era económica e de baixo custo.
Nesse lado era apresentada a Motalli Gira tipo MB, com quadro monobloco e selim com suspensão.

Por baixo desta imagem são referido mais dados sobre a montagem e sobre o motor da Motalli Gira.
As rodas eram de medida 22 x 2.00 com cubos com travões de cinta de marca Super Freio ACA. O motor era o P3-48-CE-40 que nesta motorizada consumia 1,8 litros em 100 quilómetros.
No folheto foram escritos à mão os preços dos vários modelos, a saber:
- Motalli Gira MB - 5950$00
- Motalli Gira AM - 6250$00
- Motalli Gira AMD - 6500$00

Folheto do quadriciclo Motalli City-Carga 4 CF e CA

A empresa Alberto Carvalho Araújo & C.ª Lda, produzia os microcarros Motalli City-Car e City-Carga.
Este folheto é dos Motalli City-Carga 4 CF e Motalli City-carga 4 CA - o "CF" será de caixa fechada e o "CA" será de caixa aberta, numa referência ao tipo de caixa de carga que este quadriciclo podia ter.

No verso deste folheto antigo da Motalli podemos ver as características técnicas e dimensões do veículo, que podia ser equipado com motor automático ou com 5 velocidades.
Uma vez que podia ter a caixa fechada, havia uma diferença no peso / tara, de 290 kg (Motalli City-Carga CA), para 308 kg (Motalli City-Carga CF). Em termos de comprimentos também havia diferenças.

Na versão "CF" a caixa estava equipada com vidros colocados horizontalmente nas laterais da caixa metálica do quadriciclo Motalli, o que permitia controlar melhor o trânsito, bem como a carga nele transportada.

Um pouco de história sobre a Motalli Gira

Sempre que podemos, acrescentamos mais um pouco ao que já se sabe.
Esta será uma das nossas principais características, a par da persistência! Em 2014 fazemos 8 anos de existência, ao longo dos quais, todos os dias publicámos algo de novo.
Hoje acrescentamos mais umas linhas à história da Motalli, uma das empresas de fabrico de motorizadas nacionais que laborou na zona de Braga.
Segundo o nosso leitor Gil Ribeiro, foi o seu avô - o Sr. Artur "da Motalli" (um supervisor das linhas de montagem) quem montou a primeira motorizada Motalli Gira produzida. Esta situação fez com que o dono da Motalli, o Sr. Alberto, oferecesse a motorizada ao seu funcionário. O Sr. Artur faleceu em 1984.

Para além desta informação, também ficámos a saber que as Motalli de competição estavam equipadas com motores com caixas de 6 velocidades (de pé), apesar de terem motor 50cc, e, segundo informação do nosso leitor, atingiam velocidades na ordem dos 120km/h.

A fotografia que ilustra este texto é uma Motalli Gira existente na oficina de oficina de João e Nelson Ferreira. Para qualquer assunto relacionado com esta motorizada, ou para a comprar, contactar:
Telem.: 965205686 - João Ferreira
Telem.: 916817999 - Nelson Ferreira
Ou usar o e-mail: n_a_ferreira@hotmail.com
Site: www.motosclassicas.yolasite.com

Tricarro Motalli Invacar - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Podemos dizer que a Motalli é mais conhecida pelos tricarros e quadriciclos que fabricou, do que propriamente pelas motorizadas que fez.

Esta observação não tem qualquer fundamento em estudos, baseia-se tão somente no facto de um tricarro ou quadriciclo Motalli dar mais nas vistas do que uma motorizada - ainda que a Motalli tenha desenvolvido modelos marcantes e que também merecem destaque.

No caso do tricarro que aqui apresentamos, foi um modelo fabricado a pensar em clientes com dificuldades de locomoção / deslocação, pelo que tem uma entrada lateral e um banco que quase parece uma poltrona, com encosto para braços e tudo.

Como este modelo tem três rodas, de modo a não exigir que o condutor tenha de se equilibrar como numa moto, tem uma grande distância entre eixos, obrigando o guiador a ter uma dimensão generosa e, consequentemente, a exigir um reforço junto da zona de aperto com a coluna da direcção.

Uma vez que o condutor viaja literalmente sentado, este Motalli Invacar tem um avental que desvia o ar da zona das pernas e, ao mesmo tempo, também impede que água molhe as pernas do condutor.

O avental não substituía a existência de guarda-lamas, que na roda de trás têm aproximadamente metade do arco de uma circunferência, pois encontram-se perto do local onde o condutor viaja. Deste modo não salta água ou lama da roda.

A roda traseira usa um cubo de roda comum, sendo o eixo suportado por uma estrutura de metal (e não como acontece num automóvel ou mesmo num tricarro / quadriciclo comum).
Este Motalli Invacar está equipado com um Motor Alma L.da, de marca Motalli, da série P3 - 48, modelo P3/KS - AC, com 48 cc.

Motali - Folheto em fotocópia datado de 1983

Será que uma fotocópia não tem valor?
Se for uma cópia realizada hoje em dia de um original antigo, não.
Mas se for da época, como a que aqui mostramos, a conversa já é outra.
Quando falamos em valor, não estamos a pensar na questão monetária, mas sim na pertinência da existência do objecto e no seu valor documental.
Acontece que esta fotocópia data de 8 de Julho de 1983 (fez há dois dias 27 anos...) e foi realizada com recurso a: uma máquina de escrever, uma régua, um compasso, uma caneta e um folheto da Motali - Motores e Veículos Nacionais, Limitada.
Utilizar a fotocópia foi o recurso que a marca (ou mais certamente um agente da mesma...) teve para resolver o problema de divulgar os tricarros que vendia.
E nota-se que o panfleto é da época, porque tem a patine caracteristica das fotocópias da década de 80 e possui sujidades que lhe conferem autenticidade.

No panfleto são anunciados os seguintes tricarros:
- Motalli de caixa aberta (com motor Motalli ou Zundapp);
- Motalli de caixa fechada (com motor Motalli ou Zundapp);
- Motalli de caixa aberta e cabine (com motor Zundapp);
- Motalli de caixa fechada e cabine (com motor Zundapp).
Havia ainda os extras:
- Aplicação de cortinas;
- Capota de lona e ferragens;
- Extra selim (?) corrido com encosto;
- Bateria e pistas.

Motalli - Tabela oficial de preços dos ciclomotores e triciclos de carga - 1967

Corria o ano de 1967 e no mês de Novembro a Motalli tornava públicos os preços dos seus ciclomotores e triciclos de carga nesta folha de papel impressa a duas cores.

Os valores referidos eram válidos para compras no armazém da Motalli, podendo ser a dinheiro ou em mensalidades de 12 ou 18 meses.

A tabela está organizada de acordo com o tipo de viatura: bicicleta com motor Motalli Gira; ciclomotores Motalli Braga UT e Motalli Fúria; e nos triciclos de carga, Mod. TR. 

Depois eram apresentados os valores para cada veículo, de acordo com o tipo de pagamento; havendo a indicação do total em caso de compra em mensalidades.

Imagem antiga de motorizada Motalli Alvorada

Há uns tempos contávamos parte da história da Motalli Gira, um dos modelos que foi produzido por esta empresa localizada em Braga.
Ao mostrarmos esta imagem antiga de uma Motalli Alvorada ajudamos a manter viva a memória da Motalli e ao mesmo tempo facilitamos a vida de quem quer fazer um restauro, e não tem nenhuma imagem que sirva de apoio ao trabalho.
O nome Alvorada é bem sugestivo, tal como a inclinação das letras, o que a par da decoração do depósito com linhas  horizontais transmite uma sensação de movimento e de velocidade.
Tendo em conta que a Motalli Alvorada só tinha suspensão na roda da frente, dá para adivinhar que será da época em que a Quimera/Alma passou a ser Motalli e a produzir motorizadas, em vez de ciclomotores.
Agradeço a Ricardo Moreira, do blogue Famel pela cedência da imagem!

Tricarro Motalli City Carga com pneu suplente na traseira

Os tricarros Motalli City Carga e Motalli City Car usavam rodas de jante pequena, tal como acontecia nos outros tricarros feitos pela concorrência na mesma época.
Para evitar complicações, estes tricarro Motalli tinham uma roda suplente, para o caso de haver um furo numa das rodas.

Normalmente essa roda andava por baixo do banco do condutor / passageiro, pois é uma zona com espaço livre e de fácil acesso.
No tricarro Motalli que avistámos foi encontrada uma solução diferente para o lugar da roda suplente, que foi colocada na parte de trás do tricarro, presa na chapa da caixa de carga.

É uma ideia simples e que funciona.
A cereja no topo do bolo seria se a roda tivesse uma capa de protecção em napa, com o emblema da Motalli gravado.

Motorizada Motalli POP azul

Mais uma motorizada Motalli POP que ainda circula e que foi fotografada na rua.

Este modelo é característico pelo quadro e pelas rodas que são pequenas, tipo scooter.

O depósito estava decorado com um autocolante em que o desenho das letras Motalli tem um ar árabe.

O motor é um Motalli TV - GP, como se pode ver pela imagem anterior.

O selim, o depósito e o escape são três elementos que não passam despercebidos nesta motorizada, ajudando a que se torne facilmente identificável.

Numa das tampas laterais, ainda era possível ver o emblema da Motalli, com as 3 argolas.

Folheto grupo moto-bomba Motalli ME-48

Continuamos a divulgar folhetos antigos da Motalli e desta vez é um sobre o grupo moto-bomba Motalli ME-48 (tipo MB-2 - 1 1/4'') que era anunciado como sendo aconselhado para grandes elevações, altas pressões e rega por aspersão.

Na frente, impressa a 3 cores, podemos ver a apresentação do grupo moto-bomba Motalli ME - 48, as características técnicas do motor, bem como as características técnicas da bomba.

O motor era monocilíndrico, a dois tempos, com 48 cc de cilindrada e arrefecimento por turbina de ar. O carburador era de marca Bing e tinha um depósito para cerca de 2 litros de gasolina.

No verso são apresentados os desenhos técnicos do grupo moto-bomba Motalli e dois gráficos com a curva de potência e rendimento revelados em ensaios feitos pela Fábrica de Motores Alma, Limitada, de Braga.