Folheto atomizador Fundador 701.0 e 701.1

A vantagem de se reunir o que está disperso, é permitir ter noção do que parecia ser irrelevante ou inexpressivo. No Rodas de Viriato temos agregado informação como nenhuma outra entidade pública ou privada e quem lá estiver perto, certamente que o fez de forma menos eficiente.

Nas imagens vemos um atomizador da marca Fundador e que desta forma se junta à lista de outros atomizadores já divulgados: o atomizador Famel Turbo e o atomizador Casal com motor M 131 (o mesmo usado neste atomizador, pela ligação entre a Casal e a Fundador) e ainda os pulverizadores Rocha e os pulverizadores Motalli.

Este folheto da Fundador e relativo aos modelos 701.0 e ao 701.1. 

A diferença entre modelos prendia-se com a bomba de elevação; com a lança; com o peso e com a altura de pulverização (que no segundo caso era quase o dobro).

Em termos de consumo, gastava menos de um litro por hora de utilização.

Folheto Moto Pulverizadores Motalli

É uma fotocópia a preto e branco, mas pelo tipo de papel será uma fotocópia que foi realizada a partir de um folheto original, quando estes circulavam pelos agentes da Motalli (mas por algum motivo tiveram de ser reproduzidos desta forma). Independentemente da sua origem, já que mais não seja, tem valor pela informação que nele consta.

Pois é um folheto que apresenta o moto pulverizador Motalli, equipado com motor Motalli ME 48 com 50 cc, que trabalhava a petróleo, tractol ou gasolina.

Este estava montado num chassis de aço, de uma roda com pneu 16 x 4. Esta também suportava uma bomba diafragma Iota 17 de alta pressão 15 kg/cm2, onde se podiam aplicar duas saídas.

Tinha ainda um depósito com capacidade para 60 litros, feito em polyester, com tampa de borracha e filtro. Tinha ainda uma pistola em latão com regulação do jacto.

Automóvel Adamastor - Salão Motorclássico 2025 (1/5)

[19.º aniversário Rodas de Viriato]

O Rodas de Viriato também fala do presente e do futuro, como é o caso da publicação de hoje, sobre o automóvel Adamastor, um super-desportivo que faz renascer a esperança da existência de um automóvel de fabrico português..

Quando divulgámos a reportagem sobre o Salão Motorclássico 2025 referimos que o protótipo n.º 1 desta viatura esteve em exibição e que também ouvimos a apresentação deste projecto nacional.

O nome Adamastor, escolhido para esta marca, leva-nos para a época dos descobrimentos portugueses, em que se supunha que um gigante monstruoso não permitia que o Cabo das Tormentas fosse ultrapassado pelo navegadores. É também um nome que nos remete para os perigos e para as dificuldades com que nos deparamos durante a realização de uma viagem ou tarefa, pelo que é uma boa escolha para um automóvel que pretende ultrapassar barreiras e dar novos mundos ao mundo.

Curiosamente o Adamastor Fúria tem a mesma denominação de dois veículos também fabricados em Portugal; a bicicleta Esmaltina Fúria e a motorizada Motalli Fúria. 

A marca Adamastor nasceu em 201 na cidade do Porto, tendo como fundadores Ricardo Quintas e Nuno Faria. 

Como carro super-desportivo, o Adamastor Fúria leva a aerodinâmica até ao limite, de modo a poder atingir altas velocidades.

Nas próximas publicações sobre este automóvel iremos mostrar como é que isso foi conseguido.

Panfleto da Motalli com o Motalli City Cabrio

Hoje é dia das mentiras e o que vamos contar parece ser conversa de aldrabão, mas como se costuma dizer "só acredita quem quiser". 

Recuando um pouco no tempo, por volta do ano de 2002, já corria nas veias o gosto pelos veículos fabricados em Portugal. Por ter visto um Sado 550 transformado em automóvel descapotável (que foi divulgado no site "JCLE") decidi agarrar no telefone e contactar a Motalli em Braga para saber preços das viaturas e para saber se tinham (ou faziam) uma versão descapotável.

Consegui falar com a empresa, tendo apontado os preços dos Motalli numa folha (que existe algures no arquivo pessoal) e ficado a saber que não tinham, nem faziam, uma versão descapotável, pois isso implicava homologação e alterações estruturais, o que teria custos elevados. E como achei compreensível, a coisa ficou por ai... 

Duas décadas depois encontro à venda este folheto com os conhecidos Motalli City Car, o Motalli City Carga e um Motalli City Cabrio, que era descapotável! Não queria acreditar no que via! Será que o meu telefonema acendeu o rastilho para a criação de mais uma versão dos tricarros Motalli? Fica a dúvida!

Do que vemos neste folheto da Motalli, a versão Motalli City Cabrio tinha capota de lona branca com zonas em acrílico maleável transparente (no lugar dos tradicionais vidros) e o banco forrado com um tecido às riscas, em duas cores diferentes alternadas, lembrando as casas da Costa Nova.

Junto de cada fotografia dos diferentes Motalli há indicação do seu peso e o Motalli City Cabrio pesava 240 quilogramas, menos 20 Kg do que os outros.

Curiosamente também vemos que a frente do Motalli City Car estava um pouco diferente, tendo a zona dos faróis pintada de preto.

Há um cartão de visita agrafado ao folheto e que tem os contactos da empresa. E no verso tem informação escrita à mão a dizer que as cores "stander" eram o azul, o bege e o verde. E que outras cores custavam mais 11.600$00. Dizia ainda que a "kitagem" do Motalli custava mais 25.000$00.

Belos tempos! E onde andam os Motalli City Cabrio?

Alfinete de lapela dos Motores Alma - Braga

Diz-se que há sempre espaço à mesa para mais um amigos e, no mundo dos alfinetes de lapela, podemos dizer que há sempre espaço para mais um na colecção.

Braga foi no passado um importante centro industrial relacionado com veículos de duas rodas com motor, tendo as fábricas Pachancho e Motalli feito com que o nome desta cidade ficasse registado para sempre nos livros de motos em Portugal. 

A Alma começou no Porto, mas mudou-se para Braga, tendo a marca depois evoluído para Motalli. Mas os motores fabricados pela marca continuaram a ter este nome, mesmo quando montados em motorizadas Motalli.

Este alfinete de lapela leva-nos para essa época!

Decalque antigo Famel Zundapp para vidro

Os decalques são a realidade esquecida dos coleccionadores de motorizadas em Portugal, o que mostra bem a visão (limitada!) que se tem de um assunto. Diria até que é daqueles assuntos que incomodam e demonstram a falta de determinação de quem diz que gastou "x" euros no restauro disto e daquilo, mas não gasta 1 euro que seja na tentativa de recuperar esta forma de impressão.

Nas imagens vemos um decalque de grandes dimensões da Famel Zundapp, que servia para ser colocado num vidro de um agente da marca ou de uma oficina que fizesse reparações nas motorizadas desta marca.

Já aqui mostramos exemplos de decalques de outras marcas colocados em vidros, como foi o caso do das Motalli Gira.

Como já tem muitos anos de idade, os materiais estão ressequidos e ao tentarmos separar a folha de protecção, a imagem fica separada nas duas partes (deveria ficar só numa delas...).

Este decalque antigo está disponível para venda, para mais informações usar o contacto de e-mail existente na lateral direita do ecrã ou clicando >> AQUI.

Chapa / emblema de Sado 550 (dianteiro)

Perante a inexistência de empresas dedicadas em exclusivo ao comércio de peças para veículos fabricados em Portugal, seria bom que alguém tomasse a iniciativa de preencher o vazio no mercado de peças usadas e novas para os clássicos nacionais. 

Nas imagens vemos uma chapa / emblema para o automóvel Sado 550, feito em metal e que poderia ser uma das peças que encontraríamos nessa tal empresa que se dedicasse ao comércio de peças para automóveis Sado 550; Portaro; UMM; Citroen FAF; das carrinhas GM Amigo; Datsun Sado, ou dos tricarros / quadriciclos Motalli City Car e Motalli City Carga...

Esta chapa / emblema antigo já foi usado, sendo possível ver nas imagens restos de cola de contacto, bem como um dos parafusos que servia para prender o emblema do Sado 550 à grelha metálica na dianteira. O emblema da traseira não tinha furação (como se podia ver num dos Sado 550 que esteve na concentração de automóveis desta marca realizada em 2014 em Lisboa).

Tricarro Motalli City Car - XVII Automobilia Ibérica da Moita

Na imediação das feiras de veículos antigos, há sempre automóveis clássicos e motos antigas que serviram de transporte até ao evento, ou que estão para venda - tentado tirar vantagem do ponto de encontro dos entusiastas.

Perto do Pavilhão de Exposições da Moita, onde ser realizou a XVII Automobilia Ibérica da Moita, era possível ver este triciclo motorizado Motalli City Car com três rodas.

E assim quem visitava o evento podia ver ao vivo um exemplar da indústria nacional, com os seus diferentes pormenores, sejam eles de fábrica ou do gosto e/ou necessidade do(s) proprietário(s).

No vidro da frente, fabricado pela Covina, podemos ver na parte superior uma faixa preta acrescentada para evitar que o sol dificulte a visibilidade durante a condução. 

Este exemplar tinha bancos corridos, mas era possível ter um Motalli City Car com bancos individuais, pois eram um extra fornecido pela fábrica de Braga.

Os pneus que equipavam este Motalli eram de fabrico português, de marca Camac (da CNP), medida 4.00 - 8.

Na traseira via-se que este Motalli tinha uma porta traseira que dava acesso à bagageira e, em caso de necessidade, ao compartimento do motor - ao qual se acede por uma abertura colocada nesta zona.

Decalque Motalli Gira por usar

Os ciclos fecham-se, é só uma questão de tempo e voltamos ao ponto de partida.

Dizemos isto a propósito deste decalque antigo das motorizadas Motalli Gira.

Em 2006 divulgámos aqui um autocolante da Motalli Gira, que na verdade é um decalque... Estava aplicado num vidro de uma oficina antiga de motorizadas e agora mostramos o original, por utilizar.

Nele podemos ler "É Gira... É Motalli".

Graficamente este decalque tem por base um sinal de proibição de exceder a velocidade de 40 km/h.

Como este decalque está por usar, nele é possível ver a marca do fabricante - a Serical, bem como as instruções para a utilização deste tipo de artigo.

Publicidade à Motalli - Triciclos motorizados (Bicimota 94)

A simplicidade é uma boa maneira de fazer as coisas bem e de forma intemporal. 

Veja-se esta publicidade aos triciclos motorizados Motalli, fabricados pela Alberto Carvalho Araújo & C.ª, Lda, de Braga.

Nela podemos ver um tricarro Motalli City-Car com as portas do condutor e da bagageira abertas. 

Na zona da traseira vemos várias malas no exterior da viatura, adivinhando-se que estiveram dentro do tricarro, como que a dizer que o Moatlli City-Car tinha muito espaço de bagageira, situação que é verdadeira.

Nesta publicidade vê-se a morada do escritório da empresa, na Praça Mouzinho de Albuquerque, 35; em Braga.

Esta publicidade foi publicada no catálogo da Bicimota 94.

Manual de cuidados a prestar ao motor Alma / Motalli P3 - 48

Os motores Alma P3-48 equipavam várias das motorizadas e tricarros fabricados pela Motalli de Braga, sendo fabricados em Portugal sobre licença da italiana F. B. Minarelli.

Nas imagens vemos o manual de instruções gerais dos cuidados a prestar aos motores Alma P3 - 48 Normal e aos motores Alma P3 - 48 Sport, ambos de 3 velocidades, que divulgamos no Rodas de Viriato de forma gratuita.

Nesta publicação é indicado que o motor Alma P3-48 Normal permitia atingir a velocidade de 65 km/h, enquanto que o motor Alma P3-48 Sport permitia chegar aos 90 km/h.

Numa tabela é possível ver as várias referências destes motores, como o motor Alma P3 com pedais; o motor Alma P3 / KS com "kick-starter"; o motor Alma P3 / V com pedais e turbina e o motor Alma P 3 / KSV com "kick-starter" e turbina.

Nas páginas centrais consta a informação relativa à manutenção feita aos primeiros 200 km; aos 500 km; aos 1000 km e aos 5000 km (bem como semanalmente).

Há ainda indicações de como proceder em caso de o motor não trabalhar, sendo apresentados os vários cenários mais frequentes.

Também há informações sobre a lubrificação e sobre as velas indicadas para os motores em questão.

A terminar vemos a recomendação de não se entregar um motor Alma P 3 nas mãos de um qualquer curioso.

Não há indicação do ano de fabrico, nem da quantidade de exemplares impressos.

Motalli - Tabela oficial de preços dos ciclomotores e triciclos de carga - 1967

Corria o ano de 1967 e no mês de Novembro a Motalli tornava públicos os preços dos seus ciclomotores e triciclos de carga nesta folha de papel impressa a duas cores.

Os valores referidos eram válidos para compras no armazém da Motalli, podendo ser a dinheiro ou em mensalidades de 12 ou 18 meses.

A tabela está organizada de acordo com o tipo de viatura: bicicleta com motor Motalli Gira; ciclomotores Motalli Braga UT e Motalli Fúria; e nos triciclos de carga, Mod. TR. 

Depois eram apresentados os valores para cada veículo, de acordo com o tipo de pagamento; havendo a indicação do total em caso de compra em mensalidades.