Alfinete de lapela da SOLO

A ligação das marcas portuguesas à alemã Solo - Solo Kleinmotoren GmbH; não é tão pequena como poderá parecer à primeira vista. Em tempos já aqui divulgámos um lápis antigo da marca Alfredo de Sousa Simões, que importava a marca Solo. Mais tarde a marca Casal fabricou motorizadas para esta marca, que as vendia como sendo suas.

Nas imagens vemos um alfinete de lapela antigo com o emblema Solo, em metal, sendo mais uma das recentes aquisições para a colecção que não para de crescer.

Lápis antigo da Alfredo de Sousa Simões - Solo

Por vezes extravasamos um pouco a área temática deste blogue, mas no que toca a conhecimento é mesmo assim, as linhas de fronteira por vezes são um pouco ténues e sobrepõem-se, sem que nada de mal venha ao mundo.

Por isso apresentemos um lápis antigo da Alfredo de Sousa Simões, que tinha ligações com a marca Solo alemã, mais concretamente no que respeita à importação de maquinaria relacionada com a indústria de madeiras.

A Alfredo de Sousa Simões foi criada em Ourém a 1 de Janeiro de 1947 tendo como área de negócio a venda de máquinas e acessórios para a área já referida.
Vendeu motosserras e é aqui que surge um aspecto curioso, a Casal também vendeu motosserras com a sua marca, mas que aparentemente eram fabricadas pela Solo.
Será que houve alguma ligação da Alfredo de Sousa Simões neste negócio?

Este lápis é muito antigo, pois ainda tem a referência ao endereço de telégrafo e o número de telefone era constituído por 4 algarismos.

A empresa ainda existe, pelo que quem tiver interesse pode visitar o site oficial da Alfredo de Sousa Simões.

Sinalizador de solo de estação de serviço Galp

O coleccionismo relacionado com veículos antigos é muito diversificado e, como em tudo, a imaginação é o limite.
Na última edição do Salão Motor Clássico / 2016  esteve para venda no leilão que foi realizado neste evento este sinalizador de solo com o emblema da Galp. Era usado para demarcar o espaço de entrada  / saída nas estações de serviço, especialmente durante o período da noite, pois tem ranhuras de lado que emitem luz.

Estada dentro de um plástico e como não tinha sinais de utilização, certamente era novo.

UMM Cournil "LAPES" (versão pára-quedismo)

A lista de versões de jipes UMM neste blogue já vai longa e hoje apresentamos mais uma: o UMM Cournil do CTP - Corpo de Tropas Pára-quedistas da Força Aérea que está em exposição na Escola de Tropas Pára-quedistas, em Tancos(graças à colaboração de Miguel Silva Machado - muito obrigado pelas fotografias e pelas informações!).
Trata-se de um UMM Cournil do início dos anos 80. No entanto, este veículo tem um emblema identificativo na grelha que diz UMM 4x4 Cournil (normalmente só diz UMM 4x4 - sem o "Cournil"), como a que aparecia na publicidade datada de 1978 que já publicámos neste blogue. Será que é de fabrico anterior a 1980?
Na altura dizia-se que eram os primeiros UMM a ter saído da fábrica, tanto que eram viaturas muito simples e muito rudimentares com alguns problemas que foram sendo razoavelmente resolvidos nos novos lotes que iam chegando. Por volta de 1983-84 já havia no CTP grande quantidade destes veículos na sua componente operacional. A generalidade dos modelos que até aí estavam em uso foram retirados (Jeep's e Land Rovers muito usados) ou ficaram apenas em serviços não operacionais e ainda um ou outro modelo especial (por exemplo Land-Rover ambulância).

Não sendo uma versão de jipe UMM Cournil com muitas transformações, como no caso da versão militar porta-canhão ou da versão ambulância militar, é uma versão curiosa pela sua função e que é desconhecida da maioria dos amantes desta marca. Basicamente as transformações realizadas na viatura consistiram em permitir que a mesma fosse amarrada em segurança à estrutura/plataforma que a suporta. O sistema que está na foto já era utilizado em 1983. Estes primeiros UMM Cournil nunca saíram do país nem participaram em operações de conflito real. Isto porque a descolonização já fazia parte do passado e quando as missões de paz das Nações Unidas chegaram, já os UMM Alter estavam em serviço há bastante tempo.

Na imagem anterior é possível observar pinturas de pára-quedas junto da porta do condutor. Uma fila de pára-quedas (mais concretamente 6) estão pintados na horizontal e outra fila de pára-quedas (mais outros 5) estão pintados na vertical. O facto de uns pára-quedas estarem pintados na vertical e outros na horizontal não é acaso. Representam o número de vezes que este UMM Cournil foi lançado do avião, mais concretamente em sistema LAPES (pára-quedas deitado, sendo o mesmo lançado a poucos metros do chão) ou sistema HEAVY (pára-quedas ao alto - em que o veículo é lançado a maior altitude, o pára-quedas abre e a carga desce na vertical). Neste caso concreto a paleta metálica é para usar em aviões C-130.

Para quem não está dentro do assunto, a guarnição - independentemente do tipo de lançamento (alto ou baixo) - nunca salta no mesmo avião (à excepção dos soviéticos - agora russos - que o faziam e até tinham aviões que lançavam cargas pela retaguarda e pessoal por portas laterais). No caso da Força Aérea Portuguesa há aviões para carga e aviões para pessoal. O avião naturalmente é do mesmo tipo, mas a configuração interior é que é diferente. O que se faz é lançar as chamadas cargas de acompanhamento (morteiros ligeiros de 60mm ou médios de 81mm), mantimentos, etc. pelas portas laterais em primeiro lugar e depois, logo a seguir, pela mesma porta, saltar o pessoal. No caso das viaturas, o pessoal salta num primeiro avião, ocupa o terreno e só depois podem vir os aviões de carga lançar viaturas ou outras cargas pesadas.

Na imagem anterior podemos ver uma placa em bronze (ao lado da roda traseira) que se encontra no UMM Cournil LAPES. Esta nada tem a ver com a viatura. É uma listagem do pessoal que na altura em que a viatura foi colocada em exposição permanente se encontrava na Companhia de Abastecimento Aéreo - a unidade que tem à sua responsabilidade a preparação das cargas para lançamento a partir de aeronaves por helitransporte.

As "madeiras" que estão por baixo do UMM Cournil, são favos de cartão que amortecem o impacto no solo, evitando danificar a viatura quando a plataforma em que está toca no chão. São colocadas antes de o UMM - já na plataforma - entrar no avião e depois são abandonadas no solo.
O UMM aparenta estar sem muitas peças, esta situação decorre da necessidade de ser lançado muitas vezes. Por esse motivo as peças eram protegidas e embaladas, sendo depois montadas quando o veículo já estava em terra.

A terminar deixamos uma fotografia de um exemplar fotografado durante uma visita a Portugal de Samora Machel (realizada a 10 de outubro de 1983) e uma hiperligação para uma página de um catálogo da UMM em que aparece um UMM acabado de ser lançado de um avião:
- Página de catálogo com UMM lançado de avião

Alfinete de lapela redondo da SOLO

É da marca alemã Solo, mas que tem ligações com a indústria portuguesa de fabrico de veículos de duas rodas com motor, inicialmente pela Alfredo de Sousa Simões e mais tarde pela Casal (que produziu motorizadas que depois eram vendidas com esta marca).

É mais outro alfinete de lapela que divulgamos, sendo feito em metal e tendo a parte do emblema pintada com esmalte vítreo.

A meio do alfinete vemos que o metal está texturado de forma a impedir que saísse do tecido onde era enfiado. 

ATA - Ateliers Teixeira Automobiles

A ATA (Ateliers Teixeira Automobiles) foi criada pelos irmãos Alberto e Henrique Dias Teixeira na Bélgica, mas o investimento e a distribuição eram nacionais. Estes irmão estavam ligados ao mundo das rodas, em especial da marca FIAT.
A insatisfação que tinham em relação aos produtos que vendiam e a bitola elevada que pretendiam para os mesmos, levaram-nos a tentar construir um automóvel para o marcado nacional - colónias e Brasil também estavam nos seus planos. Como não existiam condições para a instalação de um projecto deste tipo em solo português, acabaram por escolher a cidade de Tooz, na Bélgica, para instalar a fábrica.

A apresentação do ATA tipo B 16 HP foi feita em 1914 no I Salão do Porto, onde despertou muita curiosidade. Este automóvel atingia 70 km/h e estimava-se o consumo de 16 litros aos 100 km.
Foram importados 3 automóveis ATA e 2 deles circularam durante muitos anos na cidade do Porto.
Com o início da I Guerra Mundial a marca deixou de produzir automóveis e em 1919 deixou de existir como ATA, passando a pertencer ao industrial Mathieu Van Rogger.

Informações e imagens retiradas do artigo de José Barros Rodrigues "ATA uma marca belga com sangue português" - Revista Autoclássico n.º 3 - Março de 1992 .

Negativos em vidro (2/2) - Moto antiga

Continua por localizar geograficamente o local onde foram feitas as fotografias que já aqui mostramos, feitas a partir dos negativos em vidro, onde se destacava um autocarro antigo.

Hoje mostramos mais, desta vez começando com uma onde sobressai uma moto antiga, com carro lateral. Pelo tamanho sabemos que não será uma Werner, como as que Taveres de Mello montava em Coimbra, usando o motor referido. Pelo que quem conseguir identificar a marca e modelo da moto, agradecemos que deixe comentário.

A foto foi captada no exterior e, para além das já publicadas, divulgamos mais uma com outra vista sobre a localidade onde foram feitas. Mais ao menos no centro é possível ver a torre da igreja que aparecia nas fotos anteriormente divulgadas.

Pensamos que as fotografias remetem para o Norte de Portugal (ou para a zona da Galiza, em Espanha). Alguns dos vidros dos negativos destas fotografias reforçam esta teoria, pois estão dentro de uma saco de papel, de marca Leonar, dos "Estabelecimentos Leonar Wandsbek", com autocolante que aparenta dizer "Santa Catarina - Porto".

Mas voltando aos negativos, num dele é possível ver um grupo de amigos, que posaram para a fotografia com os seus instrumentos musicais. Um deles está ao lado de uma bicicleta antiga.

Noutra é possível ver um grupo de mulheres que trabalham num campo. Seguram nas mãos um pau a direito, que aparenta ser uma enxada, pois não há dúvida que nessa zona o aspecto do solo muda, como que estando revirado. Ao fundo podemos ver uma latada de videiras, suportadas por colunas tocas em pedra.

Noutra foto vemos um senhor, junto de dois perus e de um portal trabalhado, que aparenta ser de uma casa senhorial antiga. No centro do arco da porta até tem um elemento que aparenta ser um brasão da família da casa.

Num dos envelopes podemos ler "Retratos da nossa casa", escrito a lápis de grafite. Pelo que há fotografias feitas no interior da casa, como já mostrámos na outra publicação e como as que se seguem.

Numa delas aparecem dois homens sentados, tendo entre eles um cão sentado num banco. Ao fundo vê-se o canto de uma sala, onde foi colocado um vaso com uma planta trepadeira.

Noutra fotografia vê-se um grupo de mulheres de diferentes idades, estando vestidas de um modo mais senhorial. Ao fundo há uma série de 6 quadros, onde parecem estar impressas sequências de imagens, como que em banda desenhada. Serão de carácter religioso?
Quem puder deixar algumas pistas sobre estes negativos, por favor escreva um comentário.

Bicicleta ciclismo Sirla Ref. 2.01.00.07 - Catálogo bicicletas Sirla

Começamos a divulgação individual das bicicletas apresentadas no catálogo de bicicletas Sirla - Em cada passeio uma história de amor, com um modelo de ciclismo com rodas 700 x 22c, com a referência 2.01.00.07.
Tem mudanças com desviadores e está pintada com várias cores, de forma diagonal ao solo.

Camião Gazela ao pormenor - B. V. de Cerva (3/7)

É como também se fabricaram camiões em Portugal, aqui fica mais uma série de fotografias do camião Gazela dos Bombeiros Voluntários de Cerva.

A transformação para veículos de combate a incêndios foi feita pela empresa Luís Figueiredo, como se pode ver na chapa metálica colocada na parte traseira do camião Gazela.

Na publicação de hoje damos destaque à parte traseira deste camião, onde podemos ver um banco que permite o transporte de bombeiros, bem como o armazenamento ou arrumação de ferramentas ou materiais no seu interior.

Isto é conseguido com o recurso a uma simples dobradiça, que permite o levantar da parte inferior do banco. Na imagem anterior vemos que foi soldada ao metal. Assim este banco cumpria uma dupla função prática. 

O piso desta zona é revestido a metal texturado / chapa antiderrapante que foi presa com rebites ao metal. Os farolins estão protegidos entre dois patamares revestidos pela chapa antiderrapante.

Na parte exterior lateral do final do camião Gazela podemos ver o trabalho de solda feito para preencher a carroçaria, bem como um reflector laranja circular.

Também é possível ver o varão que serve de pega para facilitar o acesso à zona do banco referido anteriormente; afinal este é um camião 4x4 com relativa altura face ao solo, o que dificulta a subida.

Revista SóClassicas n.º 101 - Fevereiro de 2024

Já está em distribuição mais uma edição da revista SóClássicas, a número 101 de Fevereiro de 2024.

Nesta edição, e no que respeita às motorizadas nacionais, temos referência à Pachancho - numa notícia sobre a página "Motos com História" e à Casal - numa notícia sobre o fabrico de uma réplica de uma Casal de competição de velocidade. 

Há ainda uma reportagem sobre a Feira dos Carochas, onde estiveram várias motorizadas nacionais à venda e outra reportagem dedicada à Feira de Mannheim (onde apareceu uma Solo Bossini à venda).

O artigo central desta revista é sobre uma motorizada Sputnik que foi restaurada por um entusiasta das motorizadas antigas.

Outra das reportagens é sobre a Feira de Imola e outra sobre a Autoclásica, na Argentina.

E a terminar temos 4 páginas de classificados, com muitas motorizadas de fabrico português.

Agradecemos ao editor pela oferta da revista!

UMM Alter no Rally Paris-Dakar 1987 - Mais informações

Lembram-se de aqui termos mostrado uma fotografia de um jipe UMM Alter no Rally Paris-Dakar 1987?
Pois este UMM com muita história está a ser recuperado e graças a Pedro Silva, a quem agradecemos o envio destas fotografias, podemos ficar a saber mais sobre este jipe.
Na primeira fotografia temos o UMM Alter com matrícula CQ-69-90 no ralie Paris Dakar de 1987, sendo piloto Pedro Vilas Boas e copiloto José Oliveira Monteiro.

Já nesta imagem temos o momento da entrega do carro a Pedro Vilas Boas por Manuel Batista da Silva, da UMM no dia 23 de Dezembro de 1986, para correr no Dakar 1987.

Na imagem anterior podemos ver o UMM Alter já em solo africano.

A terminar uma imagem de uma publicação da época, onde aparece mais outro UMM Alter, irmão do que aqui apresentamos.
Mais informações:
- UMM do Dakar 1987 - Fórum UMM

Porta-chaves UMM Alter 4x4 francês [45 anos UMM]

[45.º aniversário UMM no Rodas de Viriato] Assinalam-se os 45 ano da criação da marca UMM e como vem sendo norma nos últimos 15 anos no blogue Rodas de Viriato, mostramos algumas publicações sobre jipes UMM 4x4 ainda mais especiais (quem não quer ver aqui, pode sempre ver e ficar admirado com publicações redutoras, superficiais, deturpadas e parciais em diferentes sites da Internet, revistas ou livros, que usam as nossas imagens).

A publicação de hoje não foge à regra e mostra um porta-chaves antigo em metal, com pintura em material vítreo de cor verde.

Este porta-chaves UMM foi produzido para o mercado francês, para fazer publicidade à Echappee 4x4 - Location UMM - aparentemente uma empresa que alugava jipes UMM Alter para momentos de aventura, escapadinhas ou fugas ao dia-a-dia.

Se de um dos lados vemos os números de telefone da empresa, no outro vemos um jipe UMM Alter 4x4 a avançar por uma zona de solo rochoso, sem qualquer tipo de vegetação.

Assim há motivos redobrados para chegar ao café e pousar o porta-chaves do todo-o-terreno português UMM.

E assim vamos a cominho dos 50 anos da marca UMM!

Foto com UMM Cournil - TAG Vehicles 1980 (???)

No lote de material da TAG Vehicles Limited de onde retirámos o precário que já aqui mostrámos, vinha esta fotografia com dois jipes UMM Cournil.
Um é a versão pick-up, o outro é a versão capota rígida, que não tem vidros lateralmente (furgão?...).
Em segundo plano, por trás dos jipes, podemos ver o que parecem ser balizas num terreno relvado. Tendo em conta a extensão do mesmo, será que esta foto foi feita em solo britânico?