Jipes UMM na baja Portalegre 2009

Quase 20 anos separam as primeiras participações dos jipes UMM na Baja de Portalegre.
Para muitos a idade não conta, mas sim o espírito que se tem, pelo que se pode ser jovem mesmo com alguma idade.
Os UMM estão dentro deste grupo, pois a participação de 4 exemplares Alter na edição de 2009 da baja de Portalegre mostra que ainda estão para as curvas e para deixar muitos jipes ditos de boas marcas pelo caminho.
O vídeo mostra um dos concorrentes a passar por uma zona especial.

Saber mais:
- 4 UMMs na Baja Portalegre 2009 - Fórum UMM

Paulo Pernão e as motos Anfesa

 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990, com o número 146)
No seguimento de apresentarmos uma fotografia de Paulo Pernão a participar na prova Guadiana 500 no ano de 1988, recebemos um e-mail do piloto em questão a partir do qual foi possível recolher mais algumas informações sobre as suas aventuras em motos de marca Anfesa, em diferentes provas de competição. O piloto não estava ligado à Anfesa - ANtónio FErreira SAntos, mas começou por competir com esta marca, o que para nós é uma situação que não podemos deixar de divulgar.
 
(Paulo Pernão na prova TransPortugal em 1991, com o número 84)
Paulo Pernão começou a competir ao comando das Anfesa com 34 anos de idade e um pouco por carolice.
Praticou Voleibol, onde foi internacional e começou a andar de mota depois de ter filhos, altura em que deixou de ser seguro continuar a passar as férias e os tempos livres com a família, num barco à vela com 80 anos. Um ano depois das primeiras voltas pelas serras, já estava a fazer competição, situação que se prolongou durante cerca de 12 anos, tendo depois deixado de andar de moto e voltado novamente aos barcos, tendo um blogue popular, o Interesting Sailboats.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990)
Voltando às competições, a primeira participação numa prova de todo-o-terreno de Paulo Pernão foi na Guadiana 500, usando a Anfesa 175. Sendo novo nestas andanças, a par da Anfesa - cujo motor não estava preparado para responder às solicitações, os resultados conseguidos não foram os melhores.
Entretanto Paulo Pernão adquiriu uma Anfesa RV 250, com motor Rotax, com a qual passou a competir e realizou provas durante 3 anos. A Anfesa 175 acabou por ser vendida para a zona de Coimbra.
Com a Anfesa RV 250 o andamento já era outro. A moto andava bem, o que trazia algumas dificuldades ao piloto. Ainda assim, e falando de resultados práticos, na altura em que no Portalegre corriam cerca de 340 motos, costumava ficar à volta do 100.º lugar.
Depois passou a competir usando motorizações superiores, com motos KTM, tendo chegado a fazer um campeonato completo de TT.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1991, com o número 62)
Segundo o testemunho que recebemos, a moto Anfesa RV 250 era muito boa, particularmente as suspensões que Paulo Pernão gostava de afinar na perfeição. A parte menos conseguida era a do motor, que tinha muitas baixas, mas não a potência dos motores Japoneses, se bem que não andasse longe das capacidades destes. Mesmo assim, e no auge da Anfesa, quando em 1992 organizou um troféu monomarca, Paulo Pernão classificou-se em 4.º lugar.

(Paulo Pernão na prova Raid Costa Azul em 1991, com o número 14)
Sobre a Anfesa, foram-nos avançadas algumas informações que ajudam a perceber a história da marca e a origem dos modelos produzidos.
António Santos era o concessionário Honda da zona de Alcobaça e, para além de comercializar motos, era um entusiasta das mesmas. Começou por aproveitar a existência no mercado de motores de 125 cc e 175 cc muito baratos, tendo comprado o stock de material que resultou da falência de uma empresa oriental (Coreana?...). Deste modo pode fazer motos com as motorizações referidas a preços muito convidativos.
Depois decidiu  fazer uma mota mais a sério, o que iria dar origem à Anfesa RV 250. Para esse efeito foi a Itália e conseguiu uma licença para produzir uma mota de topo, a Kram-it (Enduro e Cross), mas usando o nome Anfesa. Os quadros eram feitos na pequena oficina em Fervença, bem como toda a montagem da mota.
Na altura usavam as melhores suspensões da Marzocchi na roda da frente - as primeiras invertidas enquanto a Honda e Yamaha ainda tinham as suspensões “normais”, e suspensão da Ohlins atrás. O motor era da Rotax. Por este motivo a Anfesa RV 250 e a Kram-it RV 250 são praticamente iguais. 

Agradeço a Paulo Pernão pelas informações e fotos cedidas para publicação no blogue, obrigado!

Vídeo da victória UMM no 7.º Raid da Grécia em 1992

No próximo fim-de-semana os jipes UMM voltam a estar presentes na Baja de Portalegre 500, pelo que juntamos este facto às comemorações dos 8 anos do Rodas de Viriato e apresentamos mais um vídeo que seque os padrões da casa.
Neste caso podemos rever imagens dos bastidores e da prova do 7.º Raid da Grécia em 1992, onde Carlos Barbosa e Carlos Mota obtiveram a 1.ª vitória internacional da UMM.
O jipe usado foi o UMM Proto PRV V6 cuja base já tinha vários anos de vida, mas que foi actualizada de forma a conseguir este feito notável. O mesmo jipe correu em África em finais de 2012 e volta agora a competir em Portalegre, não temendo jipes mais novos. Afinal de contas quando a base é boa, o tempo não se faz notar. Desejamos o melhor resultado para a equipa Tucha Competição.
O vídeo está na página do utilizador Norberto Liberato no Youtube.com.

UMM Cournil curto na prova Portalegre 800 - 1988

Na imagem temos um UMM Cournil com o n.º 191 e que foi pilotado pela equipa constituída por Rui Couto e por João Santos na prova Portalegre 800 no ano de 1988.
Para os menos atentos, este é só mais um UMM Cournil, no entanto as coisas não são bem assim. Trata-se de um jipe UMM Cournil curto que, pelos faróis montados por cima da zona das rodas da frente, será o exemplar com a matrícula HZ-03-23 (ver o HZ-03-22 e o HZ-03-24).
No que respeita ao exterior, este exemplar tem pelo menos 2 características diferentes dos outros exemplares:
- A capota de lona, cuja configuração e parte do plástico "cristal" (transparente) lateral é diferente;
- As portas, que são mais largas na zona dos vidros (a que se deve esta situação?...).
As jantes também são diferentes, no entanto esta alteração poderá ser fruto de uma decisão do proprietário, enquanto que as referidas anteriormente poderão não ser.
Pelo exposto são bem-vindas mais informações sobre este veículo.

Fotografia retirada do livro Aventura 88/89 (uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, de J. Cunha/F. Romeiras da Sports).

Anfesa RV 250 no Maratona Sagres 500 / Portalegre 89

Se o mundo é muito pequeno, o da Internet é ainda mais. Dizemos isto porque tivemos a sorte de receber o testemunho de Paulo Pernão sobre as suas aventuras ao comando de motos Anfesa em provas de competição feitas em Portugal. Hoje divulgamos a foto da sua participação na maratona Sagres 500 / Portalegre 89, pilotando uma Anfesa RV250, completando assim as informações disponíveis.

Na prova em questão foi-lhe atribuído o n.º 92, como se pode ver nas fotografias. O piloto obteve a 128.ª posição no prólogo (entre 208 motos).

Imagem retirada do livro Aventura 89/90, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, de Correio da Manhã / Octávio Paiva.

Anfesa RT 125 durante o 2.º Raid Maratona Portalegre 800

Mais uma fotografia do piloto Rui Almeida (ou António Vinagreiro?...) em Anfesa RT 125 durante o 2.º Raid Maratona 800 kms Portalegre, nos dias 24, 25 e 26 de junho de 1988.
Era a moto com o número 27.
No final da 1.ª volta classificavam-se em 11.º lugar, tendo terminado em 8.º lugar.

Imagem retirada do livro Aventura 88/89, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, da Sports).

Miniatura jipe Portaro # 314 - Baja de Portalegre

Esta miniatura de um jipe Portaro reproduz na escala 1:43 o exemplar que participou numa das provas Baja de Portalegre, com o número 314.

O jipe Portaro original foi adaptado para participar numa competição, tendo sido retirada a caixa de carga e ai adaptado um suporte para duas rodas suplentes que, ao mesmo tempo, também protegia a tripulação em caso de o carro virar.

As rodas suplentes estavam colocadas perto do final da traseira para facilitar o acesso até elas. Eventualmente a colocação nesta zona também ajudava à boa distribuição de massas no jipe.

É mais uma das miniaturas produzidas pela ModENa.

UMM Troféu no espaço do Clube UMM - Motorclássico 2017

O Clube UMM tem sido presença regular no salão Motorclássico, onde exibe jipes UMM que se destacam pelas suas características. E na edição de 2017 não foi diferente das anteriores.

Nesta edição esteve em exposição o jipe UMM Troféu que venceu na Baja Portalegre 2016, o Troféu UMM.

É um UMM preparado para competição, como se pode ver pelas fotografias que divulgamos. Veja-se por exemplo as adaptações feitas no habitáculo.

E não lhe faltava o botão de corte de corrente, junto do qual foi colocado um autocolante fornecido pela organização da Baja Portalegre 2016, com indicações sobre como proceder em caso de acidente.

Sendo um jipe para competição em piso de terra, com areia e pedras, os faróis estavam protegidos com um acrílico, evitando deste modo que o vidro do farol sofra mazelas resultantes de pequenas pedras projectadas pelo ar.

As escovas dos limpa-vidros têm incorporados esguichos, para que seja mais rápida e fácil a limpeza do vidro, quando está sujo com terra ou lama.

E a terminar, o pormenor do tipo de jante usado neste UMM Troféu.

Caneca 30 Anos Baja Portalegre - Clube UMM

O Clube UMM assinalou recentemente os 30 anos da Baja de Portalegre, prova onde os jipes UMM marcaram presença em força ao longo de vários anos e onde proporcionaram momentos de emoção em muitas das edições.

Tudo começou em 1986 numa época em que o todo-o-terreno era uma modalidade que atraia muitos entusiastas e em que os jipes UMM eram uma boa solução para se participar na prova, fosse de modo mais profissional ou de modo mais amador.

Nos dias 28 e 29 de Outubro de 2016 o Clube UMM esteve presente na prova, fazendo com que os jipes da marca nacional tivessem um lugar de destaque. A caneca que aqui mostramos pretende assinalar a data, seja guardada numa vitrina ou seja sendo usada para se beber um café ou um chá.

Tudo isto não seria possível sem a dedicação de Norberto Liberato a quem agradecemos a atenção!

Jipe UMM curto em competição - Rali Maratona Portalegre 87

Encontrar e divulgar informação especial sobre os jipes UMM é daquelas cosias que gostamos de fazer no Rodas de Viriato. Procuramos as mais variadas utilizações e as várias versões dos modelos produzidos. Os UMM de chassis curto são parte do muito que aqui divulgamos e hoje temos algo a acrescentar.
Na prova Rali Maratona Portalegre 87 entrou em prova este jipe UMM que vemos na imagem e que tem um chassis mais pequeno do que é comum, sendo um dos poucos exemplares contruído pela marca.

Teve o número 81 e de acordo com a informação publicada, foi pilotado por Rui Couto e Pedro Féliz (será mesmo assim, ou será Feliz / Félix?...). Há informações sobre a classificação / tempos no prólogo, mas depois não há mais referência a este jipe / equipa.
A imagem foi retirada do livro "Aventura 87", editado pelo Correio da manhã. Em relação à foto, aparentemente será de Francisco Romeiras.

Autocolante Rali Maratona Portalegre Finicisa 1987

Se uma conhecida marca de produtos fotográfico tinha como refrão a frase "Para mais tarde recordar", no Rodas de Viriato podemos dizer que o nosso refrão será "Para mais cedo recordar". Sim, isso mesmo, parece que algo caiu no esquecimento, mas aqui estamos nós a relembrar o que marcou a história do automóvel em Portugal.

O autocolante que divulgamos do Rali Maratona Portalegre Finicisa Clube Aventura Correio da Manhã, será do ano de 1987, época em que o todo-o-terreno estava a crescer em força no nosso país, fazendo com que muitos jipes - entre eles um número significativo de UMM e de Portaro, entrassem em provas de competição.

Máquina preservada na JAE de Portalegre

Depois de termos mostrado algumas máquina antigas usadas na construção de estradas, apresentamos uma fotografia com uma máquina antiga preservada e um marco de sinalética usado antigamente à beira das estradas, em exposição nas instalações MOP/JAE/EP de Portalegre.
Mais uma vez agradeço a Carlos Caria pelo envio da fotografia e da informação.

Bicicleta Coppi (Yé-Yé)

Apresentamos mais um pequeno contributo para a história das bicicletas em Portugal:
Uma bicicleta Coppi (a avaliar pelo autocolante existente no quadro e no guarda lama de tras) e que tem origem em Águeda.

As fotografias foram enviadas pelo nosso leitor Julio Lopes (muito obrigado pela colaboração!) que a comprou nova em 1984, em Alpalhão (Distrito de Portalegre).

Encontra-se totalmente de origem, sem qualquer restauro. Na protecção da corrente tem o dizer "model cycles ye-ye" e no ferro que vai do selim ao volante tem uma pauta musical.

Ninguém diria que tem 23 anos!

Chaimite no 25 de Abril

Fizeram-se camiões Berliet Tramagal e auto-metralhadoras Chaimite para a Guerra Colonial, ou do Ultramar, ou ainda de Libertação... Acabou-se com a ditadura política, depois achámos que erámos livres e capazes, que tinhámos de ser auto-suficientes. Fizemos o Sado 550, a Datsun Sado e o UMM, a pensar na mobilidade e no trabalho. Depois a mobilidade e o trabalho já não eram assim tão importantes e ficámos com o UMM para a diversão e para o lazer. Mas não chegava, era preciso mais... Um pouco de luxo e um ar desportivo é que era, fizemos o AX BB Cabrio, o AC Sport Car, o Lince e o ZF 98. Entretanto, a indústria nacional de duas rodas, que durante anos e anos, permitiu a deslocação de pessoas (e de mercadorias), e que as mesmas pudessem ganhar o pão nosso de cada dia, também já não servia para as deslocações e para ganhar o pão nosso de cada dia...
A ferrovia seguiu o mesmo caminho. Para quê ter comboios, carruagens, vagões, furgões? Sorefame fechada que, soube-se mais tarde, o caminho não é o de ferro, mas sim o do turismo.

Agora somos mais livres, já não temos a ditadura política. É bom saber que posso escolher o meu fornecedor de energia eláctrica, desde que seja a EDP... Que posso escolher o fornecedor de TV por cabo + telefone + Internet que me fica mais em conta - as diferenças de preços são enormes... Que... Que... Que posso encontar a mesma loja "X" no centro comercial de Lagos, de Évora, de Portalegre, de Torres Novas, de Leiria, de Coimbra, de Vila real e de Caminha... Que... Que... Que se podem construír estádios para um evento concreto e depois já não servem para nada... Que as auto-estradas não são uma opção, mas uma obrigação - não há percursos alternativos!

Etc, etc, etc...

Aos que fizeram o 25 de Abril, muito obrigado!
Aos que teimam em produzir (e não é só "rodas nacionais"), muito obrigado!
Aos gestores (dos bancos, das PT, das Secil, das Sonae, das EDP, etc...), cuidado! Nacional só a pensar nos números que os accionistas vão ganhar, aqui não tem lugar! Serei o primeiro a atirar a pedra que vos vai fazer cair pelo chão.
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As máquinas, enquanto prolongamento do homem, também entraram neste acontecimento denominado de "Revolução dos cravos". De todas elas, o blindado Chaimite foi quem mais destaque teve. Aqui fica uma sugestão de exploração de um site com imagens e textos que todos devem conhecer!

Site do dia:
- Associação 25 de Abril

Destaque para os vídeos:
- Chaimite Bula encosta ao portão do quartel da GNR
- Saída de Marcelo Caetano do Quartel do Carmo

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (1/3)

Há uns anos falámos de uma moto Anfesa RV 250 usada em competição na prova de Portalegre, entretanto tivemos a oportunidade de ver e fotografar uma moto destas ao vivo e aqui ficam as fotografias.

Começamos por agradecer a João Duarte, da Auto Rainha D. Leonor, L.da, a disponibilidade por nos receber e mostrar este exemplar da sua colecção de motos antigas.

É uma Anfesa RV250, com motor Rotax de 250 cc, como se pode ver na imagem anterior.

Esta moto é uma das várias com motores de 250 cc que a indústria nacional produziu ao longo dos anos, juntamente com a Casal K 280; a FNB - Super Vilar e as AJP PR5 com motores de 250 cc.

As motos Anfesa caracterizavam-se por serem feitas com qualidade, procurando usar o melhor material que estava disponível no mercado.

A refrigeração do motor era feita com recurso a radiadores, que estavam ocultos por dentro dos plástico laterais, situados por baixo do guiador da moto, Na imagem anterior vemos um deles.

Sendo uma moto de competição para o fora de estrada, estava equipada com pneus de piso cardado, de modo a garantir uma boa aderência em terra, cascalho, areia e lama. No pneu da frente vemos que os quadrados do piso se estendem quase até ao aro de metal.

UMM coleccionando vitórias - Publicidade

Mais uma publicidade aos jipes UMM, desta vez com o slogan "UMM - Coleccionando vitórias" e datada de 1988.
Segundo a publicidade, a marca UMM ganhou:
- 1.º lugar no Raid Maratona de Portalegre (19 UMMs nos primeiros 22 lugares);
- 1.º lugar no Raid a Portugal;
- 1.º lugar no 1.º Raid Maratona Guadiana (17 UMMs nos primeiros 22 lugares);
- 1.º lugar no Raid Sopete;
- 1.º lugar na classe Turbo Diesel no Baja Montes Blancos.
Nas fotografias aparecem dois jipe UMM, um na água e o outro na terra, com as matrículas PD-20-80 e QH-74-01.

Para terminar, faço aqui uma observação para quem quiser comentar... Na parte inferior da publicidade aparece "Mocar - Importador exclusivo para Portugal"... "Importador" ou "distribuidor"?...

Autocolante antigo da Baja 87 Aragon

Não resistimos a fugir um pouco (literalmente!) ao tema do Rodas de Viriato, mostrando um autocolante antigo de uma prova de competição automóvel, fora de estrada, que se realizava aqui ao lado em Espanha.

Deste modo podemos comparar com alguns dos que aqui temos mostrado, do Clube Aventura e da Baja de Portalegre.
Faz publicidade à Baja 87, a Baja Aragon Montesblancos 1987, tendo esta prova surgido em 1983.

É impresso a 3 cores e mistura a imagem gráfica das letras com veículos todo-o-terreno, de 2 e de 4 rodas (mas nela também participaram veículos com 3 rodas!).

Este autocolante está disponível para venda, para mais informações usar o contacto de e-mail existente na lateral direita do ecrã.

Anfesa RV 125

4.ª Baja Internacional Sagres 500 Portalegre 90 = 18.º lugar na classificação do prólogo.

Imagem retirada do livro Aventura 90/91 em Todo-o-Terreno, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia não está assinada, mas pela ficha técnica podemos dizer que é de: Sports, Xtrod, Photo Jorge, Photocar, Photo Course, Correio da Manhã, Pedro Barreiros ou João Tolentino.

Sinalética antiga de estradas

Depois de aqui termos mostrado maquinaria antiga usada na construção de estradas (recuperada e por recuperar), mostramos fotografias de sinais e marcos antigos.

Tanto os sinais de sinalização vertical, como os marcos miriamétricos estão recuperados e em exposição junto na MOP/JAE/EP, em Portalegre.

Agradeço a colaboração de Carlos Caria, sem a qual não poderiamos publicar as imagens.