Paulo Pernão e as motos Anfesa

 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990, com o número 146)
No seguimento de apresentarmos uma fotografia de Paulo Pernão a participar na prova Guadiana 500 no ano de 1988, recebemos um e-mail do piloto em questão a partir do qual foi possível recolher mais algumas informações sobre as suas aventuras em motos de marca Anfesa, em diferentes provas de competição. O piloto não estava ligado à Anfesa - ANtónio FErreira SAntos, mas começou por competir com esta marca, o que para nós é uma situação que não podemos deixar de divulgar.
 
(Paulo Pernão na prova TransPortugal em 1991, com o número 84)
Paulo Pernão começou a competir ao comando das Anfesa com 34 anos de idade e um pouco por carolice.
Praticou Voleibol, onde foi internacional e começou a andar de mota depois de ter filhos, altura em que deixou de ser seguro continuar a passar as férias e os tempos livres com a família, num barco à vela com 80 anos. Um ano depois das primeiras voltas pelas serras, já estava a fazer competição, situação que se prolongou durante cerca de 12 anos, tendo depois deixado de andar de moto e voltado novamente aos barcos, tendo um blogue popular, o Interesting Sailboats.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990)
Voltando às competições, a primeira participação numa prova de todo-o-terreno de Paulo Pernão foi na Guadiana 500, usando a Anfesa 175. Sendo novo nestas andanças, a par da Anfesa - cujo motor não estava preparado para responder às solicitações, os resultados conseguidos não foram os melhores.
Entretanto Paulo Pernão adquiriu uma Anfesa RV 250, com motor Rotax, com a qual passou a competir e realizou provas durante 3 anos. A Anfesa 175 acabou por ser vendida para a zona de Coimbra.
Com a Anfesa RV 250 o andamento já era outro. A moto andava bem, o que trazia algumas dificuldades ao piloto. Ainda assim, e falando de resultados práticos, na altura em que no Portalegre corriam cerca de 340 motos, costumava ficar à volta do 100.º lugar.
Depois passou a competir usando motorizações superiores, com motos KTM, tendo chegado a fazer um campeonato completo de TT.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1991, com o número 62)
Segundo o testemunho que recebemos, a moto Anfesa RV 250 era muito boa, particularmente as suspensões que Paulo Pernão gostava de afinar na perfeição. A parte menos conseguida era a do motor, que tinha muitas baixas, mas não a potência dos motores Japoneses, se bem que não andasse longe das capacidades destes. Mesmo assim, e no auge da Anfesa, quando em 1992 organizou um troféu monomarca, Paulo Pernão classificou-se em 4.º lugar.

(Paulo Pernão na prova Raid Costa Azul em 1991, com o número 14)
Sobre a Anfesa, foram-nos avançadas algumas informações que ajudam a perceber a história da marca e a origem dos modelos produzidos.
António Santos era o concessionário Honda da zona de Alcobaça e, para além de comercializar motos, era um entusiasta das mesmas. Começou por aproveitar a existência no mercado de motores de 125 cc e 175 cc muito baratos, tendo comprado o stock de material que resultou da falência de uma empresa oriental (Coreana?...). Deste modo pode fazer motos com as motorizações referidas a preços muito convidativos.
Depois decidiu  fazer uma mota mais a sério, o que iria dar origem à Anfesa RV 250. Para esse efeito foi a Itália e conseguiu uma licença para produzir uma mota de topo, a Kram-it (Enduro e Cross), mas usando o nome Anfesa. Os quadros eram feitos na pequena oficina em Fervença, bem como toda a montagem da mota.
Na altura usavam as melhores suspensões da Marzocchi na roda da frente - as primeiras invertidas enquanto a Honda e Yamaha ainda tinham as suspensões “normais”, e suspensão da Ohlins atrás. O motor era da Rotax. Por este motivo a Anfesa RV 250 e a Kram-it RV 250 são praticamente iguais. 

Agradeço a Paulo Pernão pelas informações e fotos cedidas para publicação no blogue, obrigado!

Moto Anfesa R-125 da Oficina Mendes

Hoje é 10 de Junho, é dia de Portugal, de Camões e das Comunidades Portuguesas, pelo que neste dia mostramos algo ainda mais especial, aqui no Rodas de Viriato.

Mas a escolha do que hoje mostramos, está directamente relacionada com o fado de se ser português, pelo menos, dos que vivem em Portugal!

É verdade, a moto que aqui divulgamos foi fabricada em Portugal, trata-se de uma Anfesa R-125, com motor Hodaka de 125 cc e quem olha para ela, acha que é uma moto estrangeira fabricada há poucos anos...

Esta moto Anfesa é o modelo R, como vemos na chapa que está na testa do quadro, tendo sido fabricada em 1992 e está como nova, nunca tendo sido restaurada.

A Anfesa R125 das imagens tem poucos quilómetros e uma história daquelas que quase dão para fazer um livro!
Ela foi concessionada à Oficina Mendes, pela Vimoter (Movicortes de Leiria - Azóia, que também eram agentes das marcas Benelli e Malaguti).

Ela foi mandada vir para um cliente que queria uma moto com motor de 125 cc, algo melhor que a Casal 125 que já tinha e também um pouco diferente do que começava a circular pelas estradas na época. O potencial interessado até chegou a experimentá-la, fazendo vários quilómetros com ela, mas tornou-se impossível fazer o registo de propriedade...

Isto porque entretanto a Vimoter faliu e com a insolvência foi feito o arresto dos bens da empresa, excepto o que estava pago e concessionado, como era o caso desta Anfesa.

Assim a Oficina Mendes ficou com uma moto que não podia ser registada em nome de um proprietário, pois estava indicada no processo de insolvência como activo da Vimoter. Esta situação fez com que ficasse até aos dias de hoje na empresa,

No meio disto tudo houve o bom senso de se conservar esta moto que faz parte da nossa história, colocando-a a trabalhar regularmente. Entretanto já foi mudado o óleo, bem como a vela original, que está guardada da Oficina Mendes.

A Anfesa R 125 vinha equipada com bons pneus Pirelli, jantes Grimeca, suspensão Marzzochi e até um escape feito pela Lafranconi (fabricante oficial dos escapes das motos BMW).
Fazendo a ligação ao início deste texto, sobre o 10 de Junho, podemos dizer que somos um país mesmo muito bom, pois se alguém que faz um produto com a qualidade desta moto, não tem sucesso, é porque a bitola está mesmo alta!

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (1/3)

Há uns anos falámos de uma moto Anfesa RV 250 usada em competição na prova de Portalegre, entretanto tivemos a oportunidade de ver e fotografar uma moto destas ao vivo e aqui ficam as fotografias.

Começamos por agradecer a João Duarte, da Auto Rainha D. Leonor, L.da, a disponibilidade por nos receber e mostrar este exemplar da sua colecção de motos antigas.

É uma Anfesa RV250, com motor Rotax de 250 cc, como se pode ver na imagem anterior.

Esta moto é uma das várias com motores de 250 cc que a indústria nacional produziu ao longo dos anos, juntamente com a Casal K 280; a FNB - Super Vilar e as AJP PR5 com motores de 250 cc.

As motos Anfesa caracterizavam-se por serem feitas com qualidade, procurando usar o melhor material que estava disponível no mercado.

A refrigeração do motor era feita com recurso a radiadores, que estavam ocultos por dentro dos plástico laterais, situados por baixo do guiador da moto, Na imagem anterior vemos um deles.

Sendo uma moto de competição para o fora de estrada, estava equipada com pneus de piso cardado, de modo a garantir uma boa aderência em terra, cascalho, areia e lama. No pneu da frente vemos que os quadrados do piso se estendem quase até ao aro de metal.

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (3/3)

Passados uns bons tempos desde que fizemos a última publicação sobre a moto Anfesa RV 250 de João Duarte, voltamos à carga para apresentar a última série de imagens desta moto tão especial.

E nada como começar com a fotografia do feliz proprietário, junto desta moto de fabrico português.

Sendo das poucas motos com 250 cc que foram fabricadas em Portugal, esta moto Anfesa tem componentes de fabrico português, como os guarda-lamas da HP - Hélder Pires, no meio de outros de fabrico estrangeiro.

Esta situação é decorrente do investimento feito, que condicionou o desenvolvimento e a incorporação de mais componentes de marcas portuguesas.

Por esse motivo vemos várias referências à Acerbis, bem como a Kramit (marca a partir da qual consta que este modelo foi construído) neste moto.

E também vemos componentes da Brembo no guiador. 

Conhecendo o consumidor português, a opção de optar por marcas de renome internacional só facilitam as vendas, pois não nos podemos esquecer que muito português de bem diz: "Antes uma má peça fabricada no estrangeiro, do que uma boa peça fabricada em Portugal".

Moto Anfesa R125 de António Ferreira

As motos Forvel com motor Hodaka com 125 cc são conhecidas dos entusiastas de motos fabricadas em Portugal, mas hoje apresentamos uma Anfesa R125 que é aparentemente idêntica.

Esta situação resulta da compra do material da Forvel - quando esta empresa entrou em dificuldades económicas, por parte de António Ferreira dos Santos, da marca Anfesa, de Alcobaça.

Esta moto Anfesa R 125 foi restaurada há poucos anos e continua a ser usada frequentemente, na zona de Castelo Branco, pelo proprietário António Ferreira. E quando é possível também marca presença em concentrações de motos antigas.

É do ano de 1984 e partilha o espaço da garagem com uma moto Suzuki GSX 1100, de 1980, que terá sido a primeira moto de 16 válvulas no mercado português.

Agradecemos a Rui Ferreira pelo envio das fotografias e das informações.

Moto Anfesa RX com motor Hodaka 125 cc - Motorclássico 2014 (2/2)

E com este grupo de fotos concluímos a apresentação da moto Anfesa RX 125 cc que esteve em exposição no Salão Motorclássico 2014.

O motor Hodaka estava pintado de cor preta e estava preso ao quadro pintado de cor azul.
O quadro apresenta zonas onde a tinta azul já saiu, como é normal numa moto deste tipo, que circula em caminhos com terra, pedra, lama e areia.

Os apertos do guiador eram da Betor e o tampão do depósito de combustível era da Acerbis.

Os punhos em borracha que equipavam este exemplar eram da Polisport, estando a marca gravada em relevo.

As protecções para os punhos eram da HP Racing.

A moto era refrigerada com recurso a um radiador de dimensão generosa, que estava instalado por trás do guarda-lamas da roda da frente, de modo a que a lama e as pedras não prejudicassem o arrefecimento do motor.

O travão de disco na roda da frente.

E um pormenor do selim feito pela Tecnosel e que tinha impresso lateralmente a marca Anfesa.

E concluímos com mais um pormenor da roda de trás e do travão de disco.

Publicidade à Anfesa RT 125 ...Nas situações mais emocionantes

Na longa série de motos 125 cc fabricadas em Portugal, as motos Anfesa destacam-se por uma série de motivos:

- Eram fabricadas com uma empresa que apostava nos veículos de duas rodas com motor, com mais de 50 cc;

- Usavam um motor de marca Hodaka, ao qual eram incorporados componentes concebidos pela própria Anfesa;

- No seu fabrico procurava-se usar material de qualidade e soluções inovadoras para a época;

- Foram usadas em competição, onde provaram o seu valor o boas capacidades para o fora de estrada.

Ao vermos esta publicidade podemos confirmar alguns dos aspectos referidos anteriormente, por exemplo no mote usado para publicitar a Anfesa RT 125: "..Nas situações mais emocionantes", que nos remete para o do todo-o-terreno. Por outro lado esta publicidade é a cores e ocupa uma página inteira (o que teria custos mais elevados).

Houve ainda o cuidado de equipar o motociclista da Anfesa RT 125 com roupa, capacete e botas que estavam em sintonia com o tipo de moto em questão.

Nesta publicidade de 1984 havia também referência ao fabricante das Anfesa: António Ferreira dos Santos, L.da, de Fervença - Alcobaça; bem como a clara alusão a que a Anfesa RT 125 era uma moto muito portuguesa!

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (2/3)

As motos Anfesa têm um lugar especial na história das motos fabricadas em Portugal, não só por usarem motores com cilindradas pouco comuns (quando comparados com outros fabricantes), mas também por criarem veículos com linhas diferentes.

Com este grupo de fotografias divulgamos a segunda parte da reportagem relacionada com a Anfesa RV 250 de João Duarte.

O motor que equipa esta Anfesa foi fabricado pela Rotax e tem 250 cc, sendo possível ler na lateral a palavra "Magnesium", que se refere ao metal usado para o construir.

Uma das características das motos da Anfesa, era a cuidada escolha de componentes, como acontecia por exemplo nos aros da Akront, fabricados em Espanha.

E olhando para a roda de trás podemos ver o travão de disco de marca Brembo, capaz de fazer parar a potência debitada pelo motor, quando fosse necessário.

E para garantir uma paragem e uma aceleração eficaz, especialmente no fora de estrada, foi usado um pneu Michelin Cross Competition na roda traseira, com rasgos profundos, de modo a garantir mais tracção.

E terminamos esta apresentação com o toque português, mostrando o farolim da HP - Helder Pires!