Paulo Pernão e as motos Anfesa

 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990, com o número 146)
No seguimento de apresentarmos uma fotografia de Paulo Pernão a participar na prova Guadiana 500 no ano de 1988, recebemos um e-mail do piloto em questão a partir do qual foi possível recolher mais algumas informações sobre as suas aventuras em motos de marca Anfesa, em diferentes provas de competição. O piloto não estava ligado à Anfesa - ANtónio FErreira SAntos, mas começou por competir com esta marca, o que para nós é uma situação que não podemos deixar de divulgar.
 
(Paulo Pernão na prova TransPortugal em 1991, com o número 84)
Paulo Pernão começou a competir ao comando das Anfesa com 34 anos de idade e um pouco por carolice.
Praticou Voleibol, onde foi internacional e começou a andar de mota depois de ter filhos, altura em que deixou de ser seguro continuar a passar as férias e os tempos livres com a família, num barco à vela com 80 anos. Um ano depois das primeiras voltas pelas serras, já estava a fazer competição, situação que se prolongou durante cerca de 12 anos, tendo depois deixado de andar de moto e voltado novamente aos barcos, tendo um blogue popular, o Interesting Sailboats.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1990)
Voltando às competições, a primeira participação numa prova de todo-o-terreno de Paulo Pernão foi na Guadiana 500, usando a Anfesa 175. Sendo novo nestas andanças, a par da Anfesa - cujo motor não estava preparado para responder às solicitações, os resultados conseguidos não foram os melhores.
Entretanto Paulo Pernão adquiriu uma Anfesa RV 250, com motor Rotax, com a qual passou a competir e realizou provas durante 3 anos. A Anfesa 175 acabou por ser vendida para a zona de Coimbra.
Com a Anfesa RV 250 o andamento já era outro. A moto andava bem, o que trazia algumas dificuldades ao piloto. Ainda assim, e falando de resultados práticos, na altura em que no Portalegre corriam cerca de 340 motos, costumava ficar à volta do 100.º lugar.
Depois passou a competir usando motorizações superiores, com motos KTM, tendo chegado a fazer um campeonato completo de TT.
 
(Paulo Pernão na prova Portalegre em 1991, com o número 62)
Segundo o testemunho que recebemos, a moto Anfesa RV 250 era muito boa, particularmente as suspensões que Paulo Pernão gostava de afinar na perfeição. A parte menos conseguida era a do motor, que tinha muitas baixas, mas não a potência dos motores Japoneses, se bem que não andasse longe das capacidades destes. Mesmo assim, e no auge da Anfesa, quando em 1992 organizou um troféu monomarca, Paulo Pernão classificou-se em 4.º lugar.

(Paulo Pernão na prova Raid Costa Azul em 1991, com o número 14)
Sobre a Anfesa, foram-nos avançadas algumas informações que ajudam a perceber a história da marca e a origem dos modelos produzidos.
António Santos era o concessionário Honda da zona de Alcobaça e, para além de comercializar motos, era um entusiasta das mesmas. Começou por aproveitar a existência no mercado de motores de 125 cc e 175 cc muito baratos, tendo comprado o stock de material que resultou da falência de uma empresa oriental (Coreana?...). Deste modo pode fazer motos com as motorizações referidas a preços muito convidativos.
Depois decidiu  fazer uma mota mais a sério, o que iria dar origem à Anfesa RV 250. Para esse efeito foi a Itália e conseguiu uma licença para produzir uma mota de topo, a Kram-it (Enduro e Cross), mas usando o nome Anfesa. Os quadros eram feitos na pequena oficina em Fervença, bem como toda a montagem da mota.
Na altura usavam as melhores suspensões da Marzocchi na roda da frente - as primeiras invertidas enquanto a Honda e Yamaha ainda tinham as suspensões “normais”, e suspensão da Ohlins atrás. O motor era da Rotax. Por este motivo a Anfesa RV 250 e a Kram-it RV 250 são praticamente iguais. 

Agradeço a Paulo Pernão pelas informações e fotos cedidas para publicação no blogue, obrigado!

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (1/3)

Há uns anos falámos de uma moto Anfesa RV 250 usada em competição na prova de Portalegre, entretanto tivemos a oportunidade de ver e fotografar uma moto destas ao vivo e aqui ficam as fotografias.

Começamos por agradecer a João Duarte, da Auto Rainha D. Leonor, L.da, a disponibilidade por nos receber e mostrar este exemplar da sua colecção de motos antigas.

É uma Anfesa RV250, com motor Rotax de 250 cc, como se pode ver na imagem anterior.

Esta moto é uma das várias com motores de 250 cc que a indústria nacional produziu ao longo dos anos, juntamente com a Casal K 280; a FNB - Super Vilar e as AJP PR5 com motores de 250 cc.

As motos Anfesa caracterizavam-se por serem feitas com qualidade, procurando usar o melhor material que estava disponível no mercado.

A refrigeração do motor era feita com recurso a radiadores, que estavam ocultos por dentro dos plástico laterais, situados por baixo do guiador da moto, Na imagem anterior vemos um deles.

Sendo uma moto de competição para o fora de estrada, estava equipada com pneus de piso cardado, de modo a garantir uma boa aderência em terra, cascalho, areia e lama. No pneu da frente vemos que os quadrados do piso se estendem quase até ao aro de metal.

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (2/3)

As motos Anfesa têm um lugar especial na história das motos fabricadas em Portugal, não só por usarem motores com cilindradas pouco comuns (quando comparados com outros fabricantes), mas também por criarem veículos com linhas diferentes.

Com este grupo de fotografias divulgamos a segunda parte da reportagem relacionada com a Anfesa RV 250 de João Duarte.

O motor que equipa esta Anfesa foi fabricado pela Rotax e tem 250 cc, sendo possível ler na lateral a palavra "Magnesium", que se refere ao metal usado para o construir.

Uma das características das motos da Anfesa, era a cuidada escolha de componentes, como acontecia por exemplo nos aros da Akront, fabricados em Espanha.

E olhando para a roda de trás podemos ver o travão de disco de marca Brembo, capaz de fazer parar a potência debitada pelo motor, quando fosse necessário.

E para garantir uma paragem e uma aceleração eficaz, especialmente no fora de estrada, foi usado um pneu Michelin Cross Competition na roda traseira, com rasgos profundos, de modo a garantir mais tracção.

E terminamos esta apresentação com o toque português, mostrando o farolim da HP - Helder Pires!

Anfesa RV 250 (imagem da época)

Aqui fica uma imagem da época de uma Anfesa RV 250, na 4.ª Baja Internacional Sagres 500 Portalegre 90.
A Anfesa foi fundada por António Ferreira dos Santos em 1968, fazendo reparação e venda de motorizadas.
Em 1981 começou a comercialização de modelos Anfesa, tendo chegado a vender modelos com 50 cc, com 125 cc, com 175 cc e com 250 cc.
A marca participou em competições desde 1977, no motocross até 1993, onde conseguiu reconhecimento.

Imagem retirada do livro Aventura 90/91 em Todo-o-Terreno, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia não está assinada, mas pela ficha técnica podemos dizer que é de: Sports, Xtrod, Photo Jorge, Photocar, Photo Course, Correio da Manhã, Pedro Barreiros ou João Tolentino.
Saber mais:
- História da Anfesa - Site oficial

Se alguém souber o contacto do piloto, por favor envie-nos um e-mail.

Informação actualizada a 31/01/2020:
- O piloto era Fernando Castanho, que foi concessionário da marca na zona de Abrantes.

Moto Anfesa RV 250 de João Duarte (3/3)

Passados uns bons tempos desde que fizemos a última publicação sobre a moto Anfesa RV 250 de João Duarte, voltamos à carga para apresentar a última série de imagens desta moto tão especial.

E nada como começar com a fotografia do feliz proprietário, junto desta moto de fabrico português.

Sendo das poucas motos com 250 cc que foram fabricadas em Portugal, esta moto Anfesa tem componentes de fabrico português, como os guarda-lamas da HP - Hélder Pires, no meio de outros de fabrico estrangeiro.

Esta situação é decorrente do investimento feito, que condicionou o desenvolvimento e a incorporação de mais componentes de marcas portuguesas.

Por esse motivo vemos várias referências à Acerbis, bem como a Kramit (marca a partir da qual consta que este modelo foi construído) neste moto.

E também vemos componentes da Brembo no guiador. 

Conhecendo o consumidor português, a opção de optar por marcas de renome internacional só facilitam as vendas, pois não nos podemos esquecer que muito português de bem diz: "Antes uma má peça fabricada no estrangeiro, do que uma boa peça fabricada em Portugal".

Moto AJP PR5 250 Extreme - Motoshow 2013

Pujante, é a palavra que me vem à cabeça quando olhamos para esta moto da AJP. É o modelo PR5 250 Extreme.
Na imagem anterior podemos ver o motor a 4 tempos, com 6 velocidades e a grelha que o protege, fixa no quadro.

Também este modelo esteve em exposição no Motoshow 2013 e não deixava indiferente quem passava pelo espaço da AJP.

É uma máquina que mostra a determinação da AJP em fazer motos de qualidade e sempre subindo a fasquia, modelo a modelo, desde a AJP Ariana 125 cc com motor da Casal até aos nossos dias.

Com este modelo reescreve-se a história das motos feitas em Portugal, pois é mais um modelo a juntar a gama de 250cc de fabrico nacional- a Anfesa RV 250, a Anfesa RT 250 (existiram os 2 modelos?...) e a Casal K 280.

Mais uma vez a AJP recorreu a peças de marcas bem conhecidas, como a Marzocchi, que forneceu a forqueta para a roda da frente.

A travagem é conseguida com discos, com 260 mm e 220 mm de diâmetro.

A AJP PR5 250 Extreme pesa 115 kg e tem um depósito com capacidade para 7,5 litros de combustível.

Fotografia lateral da Casal K 280 com motor de 250 cc

E continuando a comemoração dos 8 anos de existência deste blogue, apresentamos mais uma fotografia da pouco conhecida Casal K280 com motor Casal a dois tempos de 250 cc.
Segundo o que consta foram produzidos dois protótipos deste modelo de estrada, apresentado em 1975 e com lançamento previsto para 1976, que não se chegou a verificar.
Não foi a única 250 cc de fabrico nacional (ver Anfesa RV 250 e a AJP PR5 250). A própria casal teve outro modelo com motor 250 cc destinado à competição no motocross, fabricado em parceria com a italiana Villa.
Na imagem destaca-se o escape com forma de cone alongado, o travão de disco na roda da frente e a falta de um suporte de mercadorias na moto, o que de certa forma mostra que a Casal pretendia chegar a outro tipo de cliente.

Anfesa RT 250 no Raid Maratona Sagres Guadiana 500

Em 1988, nos dias 10, 11, 12 e 13 de Novembro decorreu o Raid Maratona Sagres Guadiana 500, organizado pelo Clube Aventura. Neste raid participaram motos da marca Anfesa.
Um dos pilotos que comandou uma Anfesa, mais concretamente o modelo RT 250, foi António Santa Vinagreiro, envergando o número 46.

Saber mais:
- Anfesa RV 250 - Motorizadas50.com

Imagem retirada do livro Aventura 88/89, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, de Sports (J. Cunha/F. Romeiras).

Moto AJP PR5 250 - Motoshow 2013

A edição do Motoshow de 2015 aproxima-se e as expectativas em relação às motos que a AJP irá mostrar são altas.
Para além de ser o único fabricante nacional de motos, concebe e fabrica material de qualidade com provas dadas pelo mundo fora.

Por esse motivo aproveitamos para mostrar a AJP PR5 250 que esteve no espaço da marca na última edição, destacando alguns pormenores desta moto pronta para a andar fora da estrada.

Não foi a única moto de 250 cc produzida em Portugal. Para uso fora de estrada tivemos a Anfesa RV 250 e para uso em estrada tivemos os protótipos da Casal k280.

Está equipada com motor de 249 cc, a 4 tempos, com refrigeração líquida. Tem 27,5 cv às 8000 rpm. O arranque é eléctrico e tem caixa de 6 velocidades. Tem travão de disco nas duas rodas e 115 kg de peso.

Esta AJP tinha decoração que assinalava os 25 de anos da empresa.
Para mais informações, consultar:
- Página da AJP PR5 250 Enduro - Site oficial AJP

Anfesa RV 250 no Catálogo Motojornal 1991

A 1.ª vez que aqui falámos da marca Anfesa, mostrámos uma imagem de uma Anfesa RV250, agora mostramos outra, de lado, e que foi publicada no catálogo Motojornal 1991.
Esta moto era a topo de gama, com motor Rotax com 244 cc., a dois tempos, refrigerado por líquido, com 5 velocidades e capaz de 47 cv de potência máxima.
Ao contrário do que é comum pensar-se, a indústria nacional de duas rodas produziu muitas motos com mais do que 50 cc. ao longo de toda a sua existência. E a Anfesa enquanto produziu motos, foi das que mais motorizações teve disponíveis na sua gama de produtos.
Tinha travões de disco nas duas rodas e a suspensão traseira era por mono-amortecedor de acção progressiva. Pesava 98 kg.

Anfesa RV 250 no Maratona Sagres 500 / Portalegre 89

Se o mundo é muito pequeno, o da Internet é ainda mais. Dizemos isto porque tivemos a sorte de receber o testemunho de Paulo Pernão sobre as suas aventuras ao comando de motos Anfesa em provas de competição feitas em Portugal. Hoje divulgamos a foto da sua participação na maratona Sagres 500 / Portalegre 89, pilotando uma Anfesa RV250, completando assim as informações disponíveis.

Na prova em questão foi-lhe atribuído o n.º 92, como se pode ver nas fotografias. O piloto obteve a 128.ª posição no prólogo (entre 208 motos).

Imagem retirada do livro Aventura 89/90, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, de Correio da Manhã / Octávio Paiva.

Anfesa RT 125 de Rui Almeida - Raid Maratona Guadiana Sagres 500

Na fotografia podemos ver o piloto Rui Almeida durante o Raid Maratona Guadiana Sagres 500 (1988), aos comandos de uma Anfesa RT 125, com o número 45 (o n.º 46 era a Anfesa RT 250 de António Santa Vinagreiro).
No prólogo o piloto classificou-se em 36.º lugar.

(de acordo com informação fidedigna recebida entretanto, a moto é uma Anfesa RV 125, e não uma Anfesa RT 125 como aparece na legenda do livro).

Imagem retirada do livro Aventura 88/89, uma edição Correio da Manhã, produção Organizações Aventura - José Megre. A fotografia é, segundo o livro, do Jornal Correio da Manhã).