Camião Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo ao pormenor - Museu Militar de Elvas (1/5)

Hoje é dia 10 de Junho de 2019, dia de Portugal, de Camões e das Comunidades Portuguesas.
E sendo o blogue Rodas de Viriato dedicado aos veículos fabricados em Portugal, não podemos deixar de aproveitar a ocasião para demarcar a posição assumida nos últimos 12 anos de trabalho diário aqui desenvolvido, divulgando mais um veículo especial, mais concretamente um peso pesado fabricado pela Metalúrgica Duarte Ferreira.

Nas imagens podemos ver um camião Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo, que está em exposição no Museu Militar de Elvas, sendo hoje a primeira publicação, das cinco previstas, onde mostraremos este camião antigo ao pormenor.
Mas, dizem que há sempre um mas... Sendo esta data especial, em que políticos e militares aproveitam a ocasião para se mostrarem, porque não fazer o mesmo?

O pensamento divide-se... Devo cingir-me à apresentação do camião, ou antes apresentar os pensamentos que uma data e um camião destes me despertam?
Primeiro que tudo: para quê dedicar 12 anos de minha vida a fazer um trabalho, que é balizado por uma fronteira geográfica / demográfica? Parvoíce pura!

Sim, por defeito pessoal, acho sempre que aquilo que faço podia sempre melhor, mesmo que esteja muito bem feito e mesmo que muito poucos consigam fazer algo que se aproxime. É um pouco como este camião... Por muito bom que pudesse ser na sua época, houve alguém que achou que era melhor não se avançar com a compra deste 6x6, justificando-se tal decisão com o argumento de que não havia garantias de que houvessem peças para substituição em caso de necessidade (ou algo perto disto)...

Esta coisa dos argumentos é fo****! É mais fo**** é quando uma pessoa aceita esses argumentos.
É aqui que os políticos aproveitam, por exemplo, esta data para entrar em acção. É preciso dar argumentos para justificar opções (que nos fazem ficar a pensar que serão pessoais ou de um pequeno círculo de conhecidos) e dizer aquilo que parece ser bem.

Moral da história, o que podia ser algo que ainda hoje estava em fabrico e que tinha sofrido evoluções, não passa de uma peça de museu.
E como este camião Tramagal TT 13/160 6x6, muitos outros projectos ficam na gaveta ou não deixam de estar condenados a não ir a lado nenhum... Mesmo que tenham rodas!
E quem diz projectos, diz pessoas, ideias, empresas...

Temos de mudar de atitudes.
Podemos ver a coisa pelo lado positivo e ir em busca do bom que hoje se faz, mesmo que os outros insistam que a coisa não presta! E se calhar também podemos ir pelo lado negativo, divulgando nomes de quem, por exemplo, achou que este camião não se devia ter fabricado!
Mais uns anos será tudo história, mas para bem de uns e mal de outros, a coisa ficou escrita. E não, não é daquelas coisas tipo "rede social", que passadas 2 horas já ninguém quer saber do que aconteceu.

Como diria o Sócrates para o Durão Barroso "Porreiro pá!".
Neste caso dizemos: Porreira apresentação do camião Tramagal TT 13/160 6x6 militar que aqui foi feita!
Mas olhem, se não gostam, façam melhor!

Camião Leopardo ao pormenor - B. V. de Sousel (2/7)

O clima é, a par da política, um tema onde acreditamos consecutivamente que alguém pode adivinhar como vai ser o futuro. Se no primeiro a ciência e a matemática são chamadas à baila para justificar a pseudo seriedade do que é dito, na segunda, um fato com gravata e cabelo grisalho dão o aspecto de que alguém deve ser levado a sério.

Isto para entrarmos no tema da publicação de hoje, relacionada com este camião Leopardo dos B. V. de Sousel. Sim, porque o clima está muito relacionado com a existência de fogos florestais em Portugal e se há um ano tínhamos muito calor, este ano as coisas não têm sido assim.

Deixando o presente e o futuro, vamos até ao passado, divulgando este camião Leopardo que em tempos esteve operacional como PSP - Pronto Socorro Pesado, como se pode ver pelas letras pintadas a branco numa das portas.

Continuando a divulgar pormenores deste camião pouco conhecido, que foi fabricado em Portugal, mostramos fotografias dos diferentes estribos usados.
Na parte da frente há um que permite o acesso à zona superior do pára-choques, transformada em plataforma, de modo a facilitar mexer na zona do motor.

Na parte traseira estão localizados por baixo dos farolins, facilitando o acesso à plataforma onde se localiza uma bomba para água. Pelo seu posicionamento, adivinha-se que pudessem sofrer danos quando o camião passava zonas mais inclinadas, de valas ou ribeiras.

Lateralmente, junto da cabine, facilitavam o acesso do condutor e passageiros para o interior do habitáculo. Neste caso o degrau era feito com uma chapa perfurada com círculos, de modo a aumentar o atrito e evitar escorregadelas.

Junto destes estribos localizava-se um pequeno compartimento, com a parte da frente corrediça.

Quase a terminar mostramos um pormenor de uma dobradiça de uma porta, onde vemos um pedaço de metal saído a meio, destinado a impedir que a porta abra mais do que o pretendido.

Na parte superior do tanque há uma agulheta fixa que permitia o combate aos incêndios feito directamente a partir do camião Leopardo, fabricado pela Bravia.

Camião Leopardo ao pormenor - B. V. de Sousel (7/7)

Com uma fotografia que evidência as capacidades 6 x 6 do camião Leopardo dos Bombeiros Voluntários de Sousel, terminamos a apresentação deste conjunto de imagens que nos permitiram conhecer melhor este peso pesado fabricado em Portugal.

Por mais perspectivas e fotos que sejam mostradas, há sempre mais algo por descobrir neste camião todo o terreno fabricado para combater fogos florestais.

E hoje divulgamos mais alguns pormenores interessantes, como o tejadilho da cabine do condutor e respectiva tripulação. Note-se que tem 3 elevações a todo o comprimentos na chapa, de modo a dar-lhe mais resistência. Houve ainda o cuidado de instalar luzes, bem como uma sirene, de modo a poder assinalar a marcha de emergência desta viatura dos bombeiros.

É natural que um veículo destes tenha sofrido alterações ao longo da sua vida activa. Entre a cabine do condutor e o tanque de água, há um elemento circular que aparenta tapar um antigo orifício. Para que terá servido?

Na zona inferior há uma série de pormenores e soluções técnicas que podem ser observadas, sejam da suspensão, sejam dos diferenciais, sejam do chassis que suporta todo o conjunto.

E nestes casos, nada como mostrar imagens desta parte do camião. As molas da suspensão são de dimensão generosa e em grande número, para poderem suportar a deslocação do peso por diferentes sítios.

O metal é mais que muito, seja em longarinas, travessas, ou simples ferros que suportam ou dão forma a alguma coisa... E está unido com solda e com parafusos.

Apesar da idade e da zona em questão - que sofre impacto de pedras, areia, terra; a ferrugem não é muita, vendo-se ainda a tinta que foi aplicada originalmente no camião, quando estava na linha de montagem.

Algumas das peças usadas têm a marca do fabricante, sendo possível ver a quem a Bravia / VM recorreram para poderem colocar este camião a funcionar. Em caso de avaria, o trabalho da procura de uma peça nova, ou em segunda mão, fica facilitado.

Terminamos com um agradecimento aos Bombeiros Voluntários de Sousel, por nos permitirem o acesso ao camião Leopardo, que deste modo pode ser conhecido fora do quartel onde está em exposição estática.

Camião Leopardo ao pormenor - B. V. de Sousel (1/7)

Dia 10 de Junho de 2018 - Dia de Portugal, de Camões e das Comunidades Portuguesas.
Quem acompanha o blogue Rodas de Viriato sabe que a sua linha editorial é dedicada aos veículos portugueses.

Para além da circunscrição temática, tentamos mostrar conteúdos exclusivos e cuidados, de forma a melhor informar os nossos leitores e de modo a inventariar as mais variadas produções com rodas, fabricadas / concebidas em Portugal ou por portugueses.

Tentando acrescentar mais algo ao que já se sabe, aproveitamos esta data especial para começar a divulgar imagens do camião Leopardo, fabricado pela Bravia / V.M., que pertence aos Bombeiros Voluntários de Sousel.

É por isso que apresentamos (as possíveis) fotografias do interior da cabine do condutor e dos passageiros, onde vemos que na frente ia o condutor mais dois acompanhantes e, no banco de trás, mais uns 4 homens.

Junto do volante há um painel simples, com o tradicional hodómetro, bem como outros mostradores e luzes sinalizadoras (piscas, resistência, travão de mão...).

Sendo este camião Leopardo fabricado em Portugal, os pneus usados foram fabricados pela Mabor General e são o modelo Super HCT, medida 11.00 - 20.

Na traseira vemos uma moto-bomba que servia para bombear água, usada para apagar os incêndios onde este veículo ocorresse.

A moto-bomba está saída de um painel de protecção, onde o metal foi recortado de acordo com o perfil do componente em questão.

Por cima da moto-bomba estão colocados 3 manómetros, um que indicava os Bar de pressão da água, outro que indica a temperatura do motor e outro que indica as RPM.

Ainda no painel onde se localizam estes elementos, há um pouco mais acima, dois farolins de marca Hella.
Agradecemos aos B. V. de Sousel pelas facilidades concedidas para fotografar o camião.

Camião Gazela ao pormenor - B. V. de Cerva (2/7)

Depois do primeiro grupo de fotografias do camião Gazela dos Bombeiros Voluntários de Cerva, aqui fica mais um conjunto de fotos deste camião de 4 rodas fabricado em Portugal pela VM - Veículos Motorizados S.A.R.L. / Bravia. 

Divulgamos mais pormenores de peças e componentes que mostram as soluções técnicas encontradas para produzir um camião forte, robusto e resistente, capaz de servir no combate a incêndios florestais.

E outros detalhes - como por exemplo o que vemos na imagem anterior; em que se vê o eixo traseiro, que está incompleto, faltando-lhe também o veio de transmissão (por se ter partido e não ter sido possível recuperá-lo). 

A parte do habitáculo também merece ser mostrada com cuidado, afinal este é um veículo raro e do qual só se vêem divulgadas fotografias da parte exterior. A zona do painel de comandos e do volante é muito parecida com a usada nos camiões Leopardo, como podemos ver numa foto já aqui divulgada do camião Leopardo dos Bombeiros de São Brás de Alportel.

No forro do tejadilho, que é feito em material perfurado, vê-se a meio a luz interior. 

O forro está pintado de preto e o mesmo material foi usado para forrar às palas para o Sol.

Como é um camião 4x4 e que tem uma considerável altura em relação ao solo, na lateral da cabina foi colocado um ferro em "U", a servir de puxador, para facilitar a entrada e a saída na viatura.

A terminar um pormenor com uma dobradiça em metal que é usada nas portas do camião Gazela 4x4, onde vemos mais uma vez que o material usado era forte e robusto, pronto para resistir ao que lhe aparecesse pela frente.

Camião Leopardo ao pormenor - B. V. de Sousel (6/7)

Leopardo - Fabricação Portuguesa. A chapa não podia ser mais clara e explicativa, quase que lembrando um letreiro colocado junto de uma obra de arte num museu.

A Bravia e a VM - Veículos Motorizados esforçavam-se por incorporar o máximo de componentes nacionais nos produtos que fabricavam, pelo que faziam questão de mostrar que o seu produto era de fabricação portuguesa.

Como seria de esperar, os vidros planos "rochedo" eram fabricados pela Covina, como confirmamos pelo emblema gravado num dos vidros deste camião produzido em Portugal.

No que respeita aos componentes do camião fabricado pela Bravia / VM, abunda a chapa a direito, por ser uma solução técnica que não exige muito investimento em termos de maquinaria, ou de moldes.

Para além de que a simplicidade é sinónimo de fiabilidade. E para quê complicar o que pode ser simples?
A título de exemplo, o para-choques frontal estava forrado por cima com chapa anti derrapante, permitindo que quem ai se colocasse, por exemplo enquanto trabalha no compartimento do motor, não corresse o risco de escorregar (nem de ter de colocar andaimes ou plataformas para trabalhar!).

Cumprindo os nossos princípios de divulgar em pormenor os veículos fabricados em Portugal, apresentamos uma série de fotografias da parte inferior deste camião Leopardo.

E estas fotografias são dos componentes de transmissão do movimento do motor às rodas, relembrando que este camião Leopardo é um 6x6, isto é, tem tracção às 6 rodas!.

Este pormenor técnico resulta da concepção como camião militar, que foi aproveitada para a criação de versões todo-o-terreno destinadas aos bombeiros, como acontece neste exemplar pertencente aos Bombeiros Voluntários de Sousel.

E sendo um veículo pesado, não admira que os componentes usados sejam de dimensões generosas, de modo a conseguirem suportar o peso a utilização para a qual foi concebido.

Terminamos focando a nossa atenção na traseira deste Leopardo da Bravia, onde mais uma vez houve o cuidado de manter a concepção simples e funcional.

Aceder à zona da moto-bomba de água era fácil, bastava colocar um pé num dos degraus existentes em cada lado, uma mão no corrimão e elevar-se para a plataforma traseira!