Esta UCAL é o modelo Turismo Senhora, com uniões, rodas 26 x 1.3/8" e selim de couro.
Tem ainda elásticos no guarda-lamas traseiro para que as saias não se prendessem nos raios da roda da bicicleta.
Aqui fica uma imagem do automóvel Marlei que está publicada num panfleto relativo à exposição "O Automóvel no Espaço e no Tempo".
A exposição está no Museu dos Transportes e Comunicações onde o Marlei está depositado.
Aqui fica um vídeo de um anúncio televisivo das motorizadas Famel, que encontrei quando visitava o blogue Motonacional.
É um anúncio típico da década de 60, pois brinca com as letras - começa com um acróstico a partir da palavra Famel (Forte, Aperfeiçoada, Mais km, Elegante, Luxuosa) e recorre a contrastes (branco, preto) pois a cor ainda era um sonho.
A gama de motorizadas Famel para o ano de 1964 era constituída pela Caravela, pela Carmelita, pela Famel 64 e pelo triciclo para carga.
Mais um autocolante gentilmente oferecido por Pedro Miguel, relativo às lutas dos sindicatos dos trabalhadores ferroviários portugueses CGTP-IN e da Comissão de Trabalhadores C.P.
É datado de 1985.
Um autocolante das SIS Sachs colado num vidro de uma antiga oficina de motorizadas.
Dizem que os gatos têm sete vidas, mas pelos vistos não são os únicos felinos a conseguir ultrapassar o destino.
Este camião Leopardo da Bravia parece ser um exemplo do que é referido anteriormente.
Começou por ser um camião para o exército...
Depois foi transformado em veículo de bombeiros...
Passaram-se os anos e estavam reunidas as condições para ser transformado em "ferro-novo".
Felizmente o destino foi fintado e aguarda recuperação.
Carlos Sousa foi quem gentilmente nos enviou as fotografias do camião no estado actual e é quem vai tentar recuperar o camião juntamente com um grupo de pessoas. Como é um peso-pesado, será necessária a ajuda de todos os que quiserem colaborar.
Brevemente daremos mais notícias deste camião e entretanto quem quiser colaborar na recuperação deste Leopardo, pode deixar contacto nos comentários, ou se preferirem mais privacidade, podem enviar-nos um e-mail que o mesmo será devidamente encaminhado.
Depois da 1.ª parte sobre este skate, apresentamos hoje as restantes fotografias.
Na imagem anterior podemos ver a parte de baixo do skate, com várias linhas de reforço, para que o mesmo não partisse.
O pormenor das rodas em borracha.
E um círculo existente na parte de cima. Será que neste lugar já existiu um autocolante?
Na traseira, a prancha tem uma pequena inclinação para cima, de modo a que fosse mais fácil manobrar o skate.
Depois da Paixão, vem a razão.
E desta vez foi o Campeão Nacional de Velocidade de 1986 - António Rodrigues - que falou do pneu Camac SP 70, testado em competição, para que a fábrica pudesse vender um pneumático seguro.
Divulgamos aqui o e-mail que nos chegou sobre o VI Encontro Nacional de Bicicletas Antigas - Burinhosa - Leiria, a decorrer no dia 26 Julho 2009.
"O grupo "men in bike" surge em 2000 na localidade da Burinhosa, freguesia de Pataias, concelho de Alcobaça, distrito de Leiria. Começa com a criação de um espaço para o grupo, com o decorrer dos anos vão-se organizando eventos ligados às duas rodas e também ao mundo motorizado em geral. Após ligação, nos últimos anos ao "mundo" dos veículos clássicos em Portugal, o grupo deparou que um dos primeiros e mais importantes meios de transporte do ser humano estava a entrar em esquecimento.
Com a análise desta falta de valorização, a nível nacional deste "primeiro" meio de transporte do ser humano, o grupo decidiu organizar um encontro de bicicletas antigas.
O primeiro encontro surge a 25 de Julho de 2004, partindo de uma iniciativa própria, onde se apostou na publicidade exclusivamente local. Com a qual se conseguiu contar com um desfile de 27 bicicletas, pelas ruas da aldeia da Burinhosa. O almoço foi à beira rio, na zona da praia de São Pedro de Moel, percorrendo à tarde a ciclovia junto à costa marítima, onde as pessoas paravam para ver e aplaudir a caravana.
O segundo encontro surge a 24 de Julho de 2005, onde com uma maior aposta na publicidade o encontro merece também um maior interesse por parte do público e os participantes por sua vez surgem em maior número, 64 bicicletas e um maior número de actividades.
A 23 de Julho de 2006 realiza-se o terceiro encontro, com um total de 94 participantes, oriundos de todos os pontos do país. Surgem exemplares de 1910, restauros muito bem conseguidos, exemplares únicos e os mais variados modelos.
Desta forma, o quarto encontro, que decorre a 22 de Julho de 2007 ultrapassa os 100 participantes, tendo 214 rodas a rolar pelas estradas. Os exemplares aumentam de qualidade e os participantes surgem de todo o país. A caravana continua a percorrer as mesmas estradas e os participantes a desfrutarem de uma magnífica paisagem, o que tornou este encontro ainda mais atractivo.
A quinta edição do encontro torna-se a confirmação de todo o trabalho elaborado até ao momento, tendo 209 participantes, que surgem não só de Portugal, mas também de Espanha. De uma forma geral foi um encontro onde surgiram autênticas peças de museu a exemplares com bastante ferrugem, nacionais a estrangeiras, umas a pedalar para a frente, outras a pedalar para trás, a participantes com rigorosos trajes dos nossos antepassados, recriando o ambiente e incentivando os participantes a restaurarem as suas bicicletas.
O encontro que decorre todos os anos nesta mesma altura, onde agora é implementado o estatuto de “Encontro Nacional de Bicicletas Antigas” devido a ter sido o pioneiro no ramo em Portugal e devido ainda ao grande impacto que tem tido por todo Portugal. A comunicação social (televisão e imprensa) tem feito um trabalho notório o que tem ajudado em muito todo o impacto do encontro. Hoje em dia, nas mais variadas feiras, este encontro é reconhecido no ramo e apontado como um dos principais factores de valorização da bicicleta antiga em Portugal.
No nosso site/blog ( www.meninbike.blogspot.com ) (fotografias e vídeos) pode-se ver todo esse envolvimento e como decorre todo o encontro.
Este sexto encontro, realiza-se a 26 de Julho de 2009 e está convidado a participar nesta grande festa das duas rodas."Se há dias em que escrever neste blogue é uma coisa objectiva, outros há em que é uma coisa subjectiva. Mas num caso e no outro, há um objectivo: falar das "rodas nacionais".
Mas também há dias em que a escrita não tem adjectivos pelo meio e dias em que a escrita está cheia de adjectivos - no 1.º caso não há opinião de quem escreve, no 2.º caso o texto é mais subjectivo, uma vez que está contaminado com a opinião do autor.
Hoje o texto é tendencialmente de 2.º caso (e acho que amanhã também o será...).
Então vamos lá:
Se Sintra tem o museu do brinquedo mais conhecido do país - fruto da doação de uma colecção de brinquedos que alguém fez durante muitos anos, já Caldas de S. Jorge não tem o museu dos brinquedos fabricados no seu território.
Se no 1.º caso a coisa foi feita por gosto e nos tempos livres (será que foi?), no 2.º caso o museu não existe, nem existe nenhuma valorização por parte de quem esteve ligado a estes projectos, talvez por estarem associados a esforço e horas de trabalho. As fábricas fecharam e hoje nestas localidades ainda não se reuniram esforços para mostrar o que de bem faziam. Afinal estes foram os brinquedos da infãncia de muitos de nós.
É a dicotomia deste país, não fazer nada versus fazer alguma coisa. Aparentemente os primeiros levam vantagem considerável sobre os segundos.
Aos segundos resta-lhes arregaçar ainda mais as mãos e trabalhar para verem o seu trabalho reconhecido, ou então, esperar que os primeiros sofram privações por não trabalharem - mais tarde ou mais cedo terão de fazer alguma coisa, afinal as vacas gordas não duram para sempre e sempre ouvi dizer que "quem não trabuca, não manduca".
Sei que o que descrevi ainda poderá demorar alguns anos a acontecer, ou nem chegar a acontecer - mas o tempo dirá que tenho razão.
O Museu do Brinquedo de Sintra está desenraizado no local onde se encontra - com excepção da provável relação entre o coleccionador e a localidade onde está o museu + o facto de alguma da população de Sintra ter tido capacidade financeira para comprar brinquedos, numa época em que não era qualquer um que os tinha.
A questão é que é uma colecção de brinquedos que tanto poderia ser de um coleccionador português, como brasileiro, como angolano... É uma colecção que resulta de um critério pouco objectivo: juntar brinquedos! Apesar de ter o interesse de mostrar diferentes exemplares de diferentes épocas, materiais e culturas.
Acontece que em Caldas de S. Jorge fabricaram-se, e ainda se fabricam brinquedos... Brinquedos esses que estão intimamente ligados a quem nós somos. Também se ignora o passado industrial, que acaba por se refectir no modo como hoje se encara o presente. Um museu com uma colecção desses brinquedos pode ser uma mais valia indiscutível: relembra um passado de iniciativa, de determinação e de capacidade criativa. Esse museu poderia ainda ter uma zona para exposição, temporária ou permanente, de brinquedos representativos da industria nacional: da Maia Borges, da Majora, da Osul, da Luso Toys e de outros tantos.
Não será pela falta de matéria prima que o museu não estará repleto. Já aqui mostrámos brinquedos da Bébécar, da Carbébé, da Fabruima e da Sóbrinca. Tudo marcas que laboraram em Caldas de S. Jorge e estou certo que a lista ainda não está completa (a Fabrinca também será de lá?...).
Como dizíamos no início deste texto, o objectivo é falar das rodas nacionais, pelo que aqui estou eu a apresentar esta bicicleta com rodinhas da Sóbrinca. É o modelo Deluxo, tem selim da marca Raio...
As rodas são em borracha maciça, com uma faixa lateral branca. Já as rodas são em chapa estampada e cortada de modo a imitar os rais das rodas dos "grandes".
Tem um suporte para mercadorias na zona traseira e brevemente haverá mais fotografias sobre ele.
Se algum dos nossos leitores estiver interessado em o adquirir para relembrar velhos tempos, queira enviar-nos um e-mail (está na lateral do blogue).
O jipe UMM não tinha a raça italiana, o charme francês, a tecnologia japonesa, mas tinha a robustez portuguesa.
Assim era a publicidade de meados dos anos 80 do stand Garagem Avenida em Viana do Castelo.
Em todo o mundo.
Este prémio "Caravela Portuguesa" foi entregue a Tudor - Sociedade Portuguesa do Acumulador Tudor S.A.R.L. em 1984.
Um pneu que tanto podia calçar um Fiat Uno como um Mercedes.
Era o Mabor M7 GTS, indicado para quem gostava de andar mais depressa.
Há fóruns que têm passatempos tipo "quebra-cabeças" - chamam-lhes "quiz", o que dá um ar mais selecto, pois "quebra-cabeças" ou outra coisa parecida, dá um ar popularucho de quem foi à praia e comprou uma revista numa banca que tem mesas feitas com cavaletes e placas de aglomerado de madeira todas esbroadas nos cantos...
Bem, mas voltando ao tema da dissertação de hoje, aqui fica uma imagem de um símbolo de uma marca nacional. O "quebra-cabeças" é tentarem adivinhar qual é.
Deixem comentários (qualquer um pode fazê-lo).
Assim que alguém descobrir o nome da marca, coloco a imagem de onde foi retirada e um texto explicativo.
Uma bicicleta BMX Super 20 da UCAL, pintada no amarelo e vermelho típico destas bicicletas.
Com quadro em tubo de aço, travões de cabo às duas rodas, guiador pintado, pneus 20 x 2.125, pedais com reflectores, selim de napa e 1 amortecedor de mola.
No catálogo não referiam, mas também fazia parte do equipamento as duas esponjas pseudo-protectoras existentes no guiador e no quadro...
Depois de mostrar envelopes da Fábrica de Produtos Metálicos Famel de 1962 e de 1963, publicamos hoje outra versão de envelope com carimbo de 1963.
Curiosamente uma das primeiras imagens da Famel de que me lembro de existir na Internet (por volta de 2004) é de um envelope da Famel (sendo este mais antigo).
Após o encerramento da fábrica da Casal (e das restantes concorrentes), as motorizadas nacionais caíram em esquecimento. Entretanto os anos passaram e lentamente começaram a ser recuperadas por muitos amantes de veículos antigos.
Podemos pensar que vamos no bom caminho, mas ainda há muito a fazer, especialmente no que respeita a outros produtos da Casal (e das restantes concorrentes). Refiro-me concretamente às máquinas que a Casal produziu para utilização na agricultura que, tal como as motorizadas, são propositadamente esquecidas por muitos que se envergonham do seu passado rural ou pouco-urbano.
Este folheto ou catálogo de máquinas agrícolas da Casal é uma folha dobrada em três. Nos dois lados são apresentadas máquinas com motores Casal, mas num deles as máquinas têm rodas.
Comecemos então pelo Atomizador Casal, com Motor Casal M131 a dois tempos, pesando o conjunto 7,1 kg.
Depois temos o Grupo Moto-Bomba equipado com Motor M136 a dois tempos, com 71,8 c.c., pesando o conjunto 14 kg.
Segue-se o Grupo Moto-Bomba 2" 1/2 equipado com Motor Casal M137, a dois tempos, com 125 c.c., pesando o conjunto 32 kg.
Por fim temos o Sachador M-700 e o Semeador M-710, ambos estavam equipados com motores monociclíndricos a dois tempos, com 49,9 c.c. e consumiam 0,6 litros de tratol por hora.
O sachador tinha fresas com diâmetro de 250 mm e pesava 22 kg. O semeador permitia a colocação de duas linhas de sementes e pesava 45 kg.
Agradeço ao Sr. Manuel por permitir o acesso a este panfleto.
