Protótipo de tractor da Bravia / VM

Dizem que com a velhice as coisas mudam...
Isto porque com a velhice a norma é, entre outras coisas, ignorar os aniversários... É só mais um ano que fazemos!... Por aqui andamos perto disso, e porquê?
Por que no dia 21 deste mês fizemos 5 anos de existência... E com os vários afazeres, não fizemos como em anos anteriores, em que durante uma semana publicávamos material desconhecido e/ou ignorado de qualidade, que merecia ser tão conhecido como a imagem do Camões na folha rasgada num canto...
Mas se burro velho não aprende, também não desaprende... Por isso tomem lá: Uma imagem de um protótipo fabricado pela Bravia e VM - mais pela VM, pois a Bravia ficava com os veículos militares e a VM com os civis, onde parece que este tractor se enquadra.
A imagem foi retirada de uma revista Auto Mundo, o n.º 2 do dia 13 de Março de 1975, onde foi publicado um artigo sobre a indústria de montagem de veículos automóveis, em que se falava do caso concreto da Bravia e VM, que à conta de interesses superiores viam os seus produtos preteridos em relação a outros vindos do estrangeiro.
Pelo artigo percebemos que a VM permitia manter a fábrica com trabalho, quando não havia encomendas (do estado) para veículos militares. Ainda que eles custassem menos 200 contos dos que eram adquiridos lá fora, tendo qualidade semelhante (e mesmo que não tivessem, com algum trabalho conjunto seria possível igualar e até superar a qualidade, mas isto sou eu que digo...).
Mas a Bravia e a VM não desistiam, e tentavam alargar e diversificar o leque de produtos para venda. Se muitos viram a luz do dia, este tractor VM com ar de ter entrado numa série de ficção científica dos anos 70 não passou de um protótipo...
Será que ainda existe?

Manual de Instruções dos dumpers VM modelo ITD/855 e 5/4 TD/L

Os dumpers da VM - Veículos Motorizados, S.A.R.L, contribuíram literalmente para a construção de Portugal, pois foram usados em muitas obras públicas e privadas, um pouco por todo o país.

Pelo que merecem ser divulgados, mantidos e conservados, tal como outros também de fabrico nacional: os dumpers Astel (a evolução da VM), os dumpers Bombave, os dumpers Cometna, os dumpers Lisprene...

E como sabemos que não é fácil encontrar literatura sobre eles, aqui divulgamos fotografias do manual de instruções dos dumpers VM modelos ITD/855 e 5/4 TD/L

O manual tem cerca de 28 páginas, com informação importante para quem quer usar e manter um dumper VM.

O dumper VM ITD/855 estava equipado com motor EFI - E855FB; enquanto que o dumper VM 5/4 TD/L estava equipado com motor Lister SR2.

De acordo com o manual, estes dumpers podiam atingir 20 km/h em 3.ª velocidade!

Ao terminar a publicação há dois esquemas de lubrificação das versões apresentadas, bem como a periodicidade com que deverá ser realizada.

Este manual foi impresso na ETTIL - Soares, Simões e Gaspar, Lda. em Vila Franca de Xira.

VM e Bravia na 11.ª Feira Nacional de Agricultura

Na revista Mundo Agrícola n.º 3, datada de 3 de Agosto de 1974, foram publicadas imagens que publicitavam o espaço de exposição da VM e da Bravia, na 11.ª Feira Nacional de Agricultura.
Na imagem anterior, podemos ver uma publicidade com um dumper VM, modelo 5/4 TD L, sendo referido que os dumpers VM eram um produto nacional, segundo a Portaria de 13 de Maio e de 10 de Outubro de 1963. Dizia ainda que eram adequados para serviço pesado ou muito intenso; para transportes rápidos das mais variadas cargas; grande capacidade de tracção, facilidade de deslocação em terrenos difíceis e estavam equipados com travões hidraúlicos.

A outra fotografia mostra três dumpers e parte de uma caixa de um reboque ou de um camião, que pela imagem não se percebe se é de um camião Bravia.
Há ainda duas placas, uma da VM que anunciava dumpers, tractores industriais, atrelados e veículos basculantes e outra da Bravia que não se consegue ver muito bem, mas que aparentemente anunciava viaturas especiais - Chaimite e Tigre; camiões Comando (?) - Gazela, Leopardo e Pantera. Na parte de baixo da placa tem alguma coisa escrita, onde parece dizer "Equipamentos de perfurações e (...)".
Pena que não se consiga ver mais da parte direita da foto, podia ser que fosse do camião que mais tarde foi apresentado na 17.ª edição da Feira Internacional de Lisboa.

Dumper VM Jumbo II

Os dumpers VM tiveram um papel preponderante na construção de Portugal nas décadas de 70 e de 80, tendo sido usados por particulares, por empresas privadas e por entidades oficiais.

Por serem máquinas simples, de fácil manutenção e de construção sólida, foram a escola óbvia para muitos trabalhos de criação de infra-estruturas, de ruas, de estradas e de manutenção de espaços ao ar livre.

Tanto podiam transportar areia, como pedras, terra, sacas de cimento, paus / madeira ou ferramentas. A imaginação e o brio com a conservação dos materiais eram o limite para a utilização dos dumpers da VM.

Com umas lições rápidas de condução qualquer um se sentia habilitado a pegar no volante e fazer um percurso mais ou menos simples. E o facto de virar com as rodas traseiras não era impedimento para quem não estava familiarizado com esta característica.

Era chegar ao local previsto e descarregar os materiais que se levavam. A descarga podia ser manual ou usar o sistema basculante que tirava partido da gravidade. Depois era recuar e estacionar a viatura. 

O sistema de arranque dos dumpers VM era feito por manivela, que prendia num eixo que colocava o motor em funcionamento (na imagem anterior vemos esse eixo).

A manivela metálica era arrumada ao lado da zona do condutor, como se pode confirmar na foto anterior.

Normalmente eram pintados de cor laranja claro, como no caso deste, que entretanto foi pintado de cinzento.

Agradecemos a Pedro Ferreira pelo envio das imagens, obrigado!

Publicidade aos dumpers VM

Numa revista do ACP de 1975, aparece esta publicidade aos dumpers nacionais de alta qualidade VM - Veículos Motorizados, S.A.R.L., empresa que nesta altura já tinha sido comprada por Donas-Botto para poder fabricar os produtos da marca "Bravia" - entre eles o blindado Chamite, os camiões Leopardo e o Comando Mk III.

Com esta publicidade, surge-me algumas questões: até que ponto é que a produção de dumpers VM permitiu o desenvolvimento dos veículos militares? Ou será que o desenvolvimento e produção de veículos militares é que fez com que a produção de dumpers se mantivesse?

A terminar é de referir que os dumpers da VM tinham travões hidráulicos às 4 rodas motoras e eixo de direcção com mola transversal.

Dumper VM da Universidade de Aveiro

Este dumper é da marca VM - Veículos Motorizados, e é o modelo Giselle.
Pertence à Universidade de Aveiro e foi adquirido em 1989.
Ainda se encontra no activo, fazendo o transporte de materiais e equipamentos dentro do Campus Universitário para as mais diversas obras de construção e manutenção que decorrem na Universidade.

Este dumper tem uma vantagem que é o facto de o balde virar, podendo ser direccionado para a frente ou para os lados. Por este facto é a maquina ideal para transportar inertes para os muros de sustentação das marinhas de sal que se encontram perto da Universidade. Estes muros que têm sensivelmente a largura do dumper e são as barreiras que impedem que a Ria derrube as pequenas divisórias das marinhas de sal.

Este dumper VM tem um motor Petter de 2 cilindros de fabrico Inglês.
Recentemente levou dois pneus de Fabrico Nacional e como não podia deixar de ser, são marca Camac Dk 120 na medida 6.00/16.

Agradeço a Carlos Oliveira pelo envio destas fotografias e das informações!

Camião Gazela ao pormenor - B. V. de Cerva (5/7)

E continuando a apresentação detalhada do camião Gazela pertencente aos Bombeiros Voluntários de Cerva, hoje mostramos a parte interior da cabina do condutor.

É com gosto que vemos como os engenheiros e técnicos da Bravia / VM resolveram a questão de criar um espaço para condutor e passageiros, sem esquecer as funcionalidades práticas que são inerentes a esta parte de uma viatura. 

O tablier em si é feito em metal, tendo na parte esquerda o painel de comandos e o volante e, na parte direita, uma zona onde se podiam transportar alguns objectos.

Sendo uma viatura com tracção às 4 rodas, há uma chapa que refere o aviso "Nunca meter as redutoras sem o veículo estar completamente parado". Há ainda uma outra que tem a referência da caixa de transferência: Baixas - 2 - Eixos; Ponto Morto; Eixo Traseiro e Altas - 2 - Eixos. 

Por baixo da coluna da direcção vêem-se os pedais da embraiagem, do travão e do acelerador, bem como um botão de o PTO - para se desligar o motor em situações de emergência. O piso é revestido com um simples tapete em borracha texturada com linhas paralelas.

Tal como acontece em camiões Leopardo 6x6, também fabricados pela Bravia / VM, no camião Gazela 4x4 houve a preocupação de se criar uma zona de arrumação de ferramentas por baixo dos bancos, como se pode ver na imagem anterior.

E terminamos com uma fotografia dos 3 bancos que existem na cabina e que foram restaurados com este camião sofreu intervenções de conservação.

Camião Leopardo ao pormenor - B. V. de Sousel (6/7)

Leopardo - Fabricação Portuguesa. A chapa não podia ser mais clara e explicativa, quase que lembrando um letreiro colocado junto de uma obra de arte num museu.

A Bravia e a VM - Veículos Motorizados esforçavam-se por incorporar o máximo de componentes nacionais nos produtos que fabricavam, pelo que faziam questão de mostrar que o seu produto era de fabricação portuguesa.

Como seria de esperar, os vidros planos "rochedo" eram fabricados pela Covina, como confirmamos pelo emblema gravado num dos vidros deste camião produzido em Portugal.

No que respeita aos componentes do camião fabricado pela Bravia / VM, abunda a chapa a direito, por ser uma solução técnica que não exige muito investimento em termos de maquinaria, ou de moldes.

Para além de que a simplicidade é sinónimo de fiabilidade. E para quê complicar o que pode ser simples?
A título de exemplo, o para-choques frontal estava forrado por cima com chapa anti derrapante, permitindo que quem ai se colocasse, por exemplo enquanto trabalha no compartimento do motor, não corresse o risco de escorregar (nem de ter de colocar andaimes ou plataformas para trabalhar!).

Cumprindo os nossos princípios de divulgar em pormenor os veículos fabricados em Portugal, apresentamos uma série de fotografias da parte inferior deste camião Leopardo.

E estas fotografias são dos componentes de transmissão do movimento do motor às rodas, relembrando que este camião Leopardo é um 6x6, isto é, tem tracção às 6 rodas!.

Este pormenor técnico resulta da concepção como camião militar, que foi aproveitada para a criação de versões todo-o-terreno destinadas aos bombeiros, como acontece neste exemplar pertencente aos Bombeiros Voluntários de Sousel.

E sendo um veículo pesado, não admira que os componentes usados sejam de dimensões generosas, de modo a conseguirem suportar o peso a utilização para a qual foi concebido.

Terminamos focando a nossa atenção na traseira deste Leopardo da Bravia, onde mais uma vez houve o cuidado de manter a concepção simples e funcional.

Aceder à zona da moto-bomba de água era fácil, bastava colocar um pé num dos degraus existentes em cada lado, uma mão no corrimão e elevar-se para a plataforma traseira!

Chaimite na revista ACP (1975)

A revista do ACP 1/2 de Janeiro/Fevereiro de 1975 tem um artigo de 4 páginas sobre o veículo blindado Chaimite, da marca Bravia, fabricado pela VM (Veículos Motorizados).

No rescaldo do 25 de Abril, fazia todo o sentido falar de um veículo que ajudou a mudar o destino de Portugal. No artigo é referido que estes blindados militares começaram a ser concebidos em 1964, graças à recusa dos Estados Unidos da América em fornecer blindados ao Governo Português.
Inicialmente a Sorefame, as Oficinas Gerais de Engenharia e 60 pequenas empresas estavam encarregadas do fornecimento de componentes, passando mais tarde a Bravia e a VM a controlar o processo, que chegou aos 80% de incorporação de material nacional.

Na revista é referido que foram construídas 100 Chaimites para a guerra colonial, mas só 5 delas foram usadas na Guiné. As restantes aguardavam equipamento militar, pelo que estavam disponíveis para a revolução dos cravos.
O artigo está cheio de informação interessante (velocidade de 100 km/h, o veículo é anfíbio) para quem de algum modo está ligado a este veículo.

Motorizada Perfecta VM 72

Dizem que Henry Ford dizia que os seus carros podiam ter qualquer cor, desde que fosse o preto. Curiosamente vivemos numa época em que a liberdade de escolha aparentemente é maior do que alguma vez se conseguiu, vai dai ligamos a televisão por cabo e vemos +/- 7 canais que emitem em directo um congresso de uns fulanos que se reúnem para combinar como tomar o poder e cada um deles tirar o máximo para si... Ou então vemos o santo da economia que agora é que esta a dizer uma coisa mesmo importante, então todos têm de ver e de ouvir... Na autoestrada também se vê muita liberdade no que respeita às cores dos carros, vai do cinza escuro, ao cinza claro, passando pelo cinza azulado ou esverdeado... É claro que há quem escolha o cinza "cinzento", sem mais nenhuma cor do arco-íris. nada como ser sóbrio!

Pelo exposto, pergunto: Será que tanta liberdade resulta em que todos façam o mesmo?
Parece-me que sim...
Por isso aqui apresento uma motorizada Perfecta VM 72 pintada de laranja e de branco. Viva o pensamento divergente! Vivam as cores sem preto à mistura!

Dumper VN / Astel da Câmara Municipal de Campo Maior

Nomes como VM e Astel são bem conhecidos de quem está dentro do mundo dos veículos de trabalho fabricados em Portugal.

Mas de todos os veículos produzidos pelas marcas em questão, os dumpers são aqueles que mais facilmente nos vêm à cabeça. E a verdade é esta, um pouco por todo o país podemos ver dumpers VN / Astel pintados no característico tom de amarelo.

Na sua maioria são pertença de empresas de construção civil e de instituições locais, como câmaras municipais ou juntas de freguesia.
O exemplar que mostramos pertence à Câmara Municipal de Campo Maior e aparentemente é um VM / Astel modelo Jumbo, fabricado em 1996. Foi fotografado enquanto servia de apoio à recolha de lixo nas Festas do Povo - Flores de Papel de Campo Maior.