Fotografia antiga com automóvel DM em 1974 / 75

É sempre bom quando constatamos que as nossas publicações dão origem a novas informações que contribuem para a história do automóvel português.
Na sequência das imagens do automóvel DM que esteve em exposição no Museu do Caramulo recebemos esta fotografia captada em 1974 ou em 1975, em Leça da Palmeira. Comparando esta imagem com as do DM já restaurado, vemos que há algumas diferenças entre os dois carros. O que é natural, pois o restauro de um veículo que foi sendo alterado, é sempre complicado do ponto de vista da "originalidade". Neste caso ainda mais complicado é, pois o automóvel teve uma configuração diferente ao longo da sua vida, alegadamente em resultado de um acidente ocorrido em 1952 que justificou a criação de uma nova carroçaria.
Como suporte ao que escrevemos, consultámos o livro "Circuito da Boavista - Velocidade na Boavista" de José Barros Rodrigues. Neste livro é referido que a marca de automóveis DM chamou-se inicialmente Dima, mas para evitar confusões com o modelo Dyna da Panhard, mudou a sua designação, passando a designar-se pelas iniciais do nome de Dionísio Mateu, fundador da marca em 1951.
Nesse mesmo ano a marca participou no 2.º Circuito Internacional do Porto / I Grande Prémio de Portugal, com o DM com matrícula NP-12-35, com o Dima com matrícula LF-11-52 (que esteve na origem do que aparece na imagem que antecede este texto) e outro com matrícula NT-10-63; tendo conseguido vencer a classe nos 1100 cc. Os pilotos foram Elísio de Melo, Júlio Simão e Corte-Real Pereira.
No II Grande Prémio de Portugal em 1952, a marca teve três pilotos em prova, Corte-Real Pereira, Elísio de Melo e Joaquim Filipe Nogueira. O primeiro piloto voltou a ganhar a classe de 1100 cc.
Em 1953 no IV Circuito Internacional do Porto / 3.º Grande Prémio de Portugal; na I Taça Cidade do Porto a DM participou com 5 viaturas, pilotadas por Elísio de Melo no DM com matrícula RR-13-72, por Duarte Lopes no DM com matrícula NP-12-35, por José Ferreira Baptista no DM com matrícula LF-11-52, por Júlio Simas no DM com a matrícula NT-10-63 e por Ferreira da Silva no DM com matrícula NS-12-39.
No ano de 1954 na II  Taça Cidade do Porto a DM participou com 3 automóveis, pilotados por Albino Correia Lobo no DM com a matrícula LF-11-52, por Menezes Peixoto no DM com matrícula NT-10-63 e Ferreira da Silva (na parte do texto do livro já referido, é indicado este piloto, mas na zona com as tabelas com resultados, é indicado que participou com um automóvel FAP...)
A fotografia foi-nos gentilmente enviada por José Figueiredo (obrigado pela colaboração!) que aparece na foto ao volante do DM na marginal de Leça da Palmeira, no ano de 1974 ou de 1975.
Do que se lembra, e passados mais de 40 anos, o carro que aparece na foto a preto e branco, seria de cor verde escuro e o interior claro, branco ou creme. O automóvel DM apresentava algumas mazelas frontais, entretanto em reparação no pintor.
Segundo José Figueiredo, na altura este automóvel de competição teria sido adquirido nos anos 70, nas, ou através das "Oficinas Palhinhas" no Porto, pelo seu jovem amigo Duarte Nuno Carvalho, também ele natural e residente em Leça da Palmeira, na altura com vinte e poucos anos de idade.
Mas a este automóvel estão associadas outras memórias que não são só as das corridas e da competição. Tragicamente o então proprietário (Duarte Nuno Carvalho) foi assassinado a tiro pelo seu senhorio à porta da sua residência alugada em Labruge, em contexto do "PREC" no Verão de 1975, precisamente no dia do Circuito de Vila do Conde onde iriam assistir às corridas, que na altura eram a sua paixão juvenil. Depois foi perdido o paradeiro do carro, que alegadamente estaria guardado em garagem da família e entretanto adquirido e restaurado por António Cardoso Lima.

Alba, DM, Chaimite e Olda em revista

Qual a relação entre o Alba, DM, Olda e Chaimite?
Para além de serem projectos com cunho nacional, todas estas marcas aparecem em artigos na revista Motor Clássico n.º 23.
Em relação ao Alba, DM e Olda os 3 modelos encontraram-se no último Caramulo Motor Festival (já aqui tínhamos falado da presença do Olda neste evento). A oportunidade foi aproveitada para fazer um "ensaio carros de sport portugueses". O artigo fala das características dos veículos e está acompanhado com fotografias dos vários pormenores dos mesmos.
Este artigo é seguido de um outro sobre "os special nacionais", que faz um enquadramento histórico do surgimento das marcas já referidas e é acompanhado de várias fotografias de época.

Umas páginas mais à frente, é apresentada a 2.ª parte do artigo sobre a Chaimite. Este aborda "a descrição do emprego operacional da Chaimite no Exército Português e Corpo de Fuzileiros da Marinha, as encomendas por países estrangeiros, a modernização da década de 1980 da frota portuguesa, uma listagem com o destino actual das viaturas nacionais e estrangeiras e dos protótipos. Revela, também, uma das últimas, e também das mais desconhecidas, encomendas militares à fábrica de Samora Correia". Palavras do autor do artigo, Pedro Monteiro do blogue Photography & Reports (a quem agrademos a cedência das imagens e das informações deste último parágrafo).

DM - Museu do Caramulo (1/2)

Relembramos a exposição Automóveis Portugueses, que esteve patente no Museu do Caramulo há cerca de 1 ano e onde esteve em exposição este DM com matrícula LF-11-52.

O símbolo da marca tinha como base um losango dividido horizontalmente a meio, estando na parte de cima um cão (?) em corrida e na parte de baixo as letras D. M. de Dionísio Mateu.

Este automóvel foi recuperado recentemente, como se pode ver pelo interior.

Na fotografia seguinte podemos ver a grelha frontal para entrada de ar.

Automóvel DM e Duarte Nuno Carvalho em 1975

Esta é daquelas fotografias que podia ser de um cartaz de publicidade a um filme de acção envolvendo automóveis e muita velocidade. Um descapotável com algumas zonas de chapa a aguardar pintura, visto a três quartos, e o toque da foto a preto e branco, tinham tudo para poder atrair muitos espectadores a uma sala de cinema.
Nela podemos ver o automóvel DM fabricado em Portugal, estando ao volante o seu proprietário Duarte Nuno Carvalho (falecido) no ano de 1975. Terá sido tirada em Leça da Palmeira e com ela podemos ver alguns pormenores interessantes do automóvel. Destacamos o escape que estava colocado lateralmente, sensivelmente por baixo da zona do condutor, tendo a saída dos gases virada para fora, mesmo antes da roda traseira. Este pormenor, juntamente com o espelho retrovisor um pouco elevado e as rodas um pouco saídas da carroçaria, davam um toque especial ao DM, que entretanto foi restaurado, tendo actualmente uma configuração um pouco diferente (sem "roll bar", com as luzes indicadoras de mudança de direcção mais perto da grelha do automóvel, as rodas dentro da carroçaria e sem as aberturas no capot).
Mais uma vez agradeço a José Figueiredo pela colaboração e cedência desta fotografia desconhecida de todos nós.

The Divna - DM - Emblema de bicicletas (Oficina João Ferreira)

Mais uma marca a constar neste blogue: The Divna DM England.
Apresentamos a chapa para colocar na testa de um quadro de uma bicicleta desta marca.
Alguém pode ajudar dizendo quem era o armazenista que usava esta marca?

Para qualquer assunto, contactem a oficina de João Ferreira:
Telem.: 965205686 - João Ferreira
Telem.: 916817999 - Nelson Ferreira
Ou usar o e-mail: n_a_ferreira@hotmail.com

Revista Motor Clássico n.º 79 e as 4 rodas nacionais

O título pode parecer redutor, mas tendo em conta a diversidade de veículos de fabrico nacional que são abordados na edição n.º 79 da revista Motor Clássico, não será fácil fazer melhor.
Dizemos isto porque nesta edição os veículos a motor com quatro rodas de fabrico nacional estão bem representados, começando com (mais) um artigo sobre os automóveis dos anos 50: Etnerap, FAP, PE e Dima/DM; e a sua evolução (ou tentativa de...) da competição para a produção em série. Os textos estão acompanhados de fotos da época dos automóveis em questão, e no caso do DM coupé, é publicada uma imagem captada durante a construção do mesmo.
Segue-se um artigo sobre "Comerciais de sonho", onde figura os nacionais Austin Mini IMA, a GM Amigo e a Datsun Sado. O artigo tem um tom de humor, mas comparar a Datsun Sado, com o Rui Rio, é o mesmo que comparar a Cicciolina com a madre Teresa de Calcutá - aparentemente ambas se preocuparam com o bem estar do homem, mas todos sabemos que de modos bem diferenciados! Que se diga que a Datsun Sado é "honesta e simples, sem requintes", tudo bem... Associar isso a alguém que aparentemente só é honesto e simples na demanda dos seus princípios/interesses, tudo mal! Já para não falar no "sem requintes", pois quem não os tem, não se veste de piloto e muito menos conduz carros nos quais o comum dos "honestos" só põe a mão se os estiver a lavar ou a reparar!... Tudo isto num evento efémero onde foi gasto dinheiro que podia servir para ajudar e facilitar a vida dos tais "honestos, simples e sem requintes"...
Antes do artigo sobre a Chaimite, há uma reportagem sobre um passeio de motorizadas onde constam alguns exemplares de fabrico nacional.
A terminar, temos o peso pesado das quatro rodas nacionais, o blindado Chaimite, desta vez num artigo que aborda a utilização deste veículo nos Fuzileiros portugueses e peruanos. O artigo é acompanhado de várias fotos, que abordam a vida do blindado da Bravia, em diferentes cenários e utilizações.
Revista já nas bancas!

DM - Museu do Caramulo (2/2)

Depois da 1.ª parte das fotografias do DM na exposição Automóveis Portugueses que esteve patente no Museu do Caramulo, mostramos mais uma série de fotografias deste automóvel de competição.

Na imagem anterior podemos ver a parte inferior da traseira.

Por cima do capot tem um círculo para colocação de números das competições.

É um automóvel pouco alto, o que lhe dá um perfil muito próprio.

Circuito da Boavista - Velocidade na Boavista

O livro "Circuito da Boavista - Velocidade na Boavista" de José Barros Rodrigues é uma obra essencial para qualquer amante das 4 rodas de fabrico nacional. Foi editado em 2005 pela Talento - Edições, Publicidade e Promoções, Lda e distribuído pelo Jornal de Notícias (?).

Ao logo de aproximadamente 160 páginas, com textos acompanhados de fotografias (de arquivos bem como de publicações da época), é possível conhecer melhor a história deste circuito que está intimamente ligado a marcas como a Edfor, a FAP, a DM, a Dima, a PE, a Olda e a Etnerap.

Na imagem anterior podemos ver os automóveis DM, respectivamente o modelo de 52 e os modelos de 1951.
Este livro tem ainda um índice remissivo, quadros resumo das classificações (década de 30, 50 e 60) e a bibliografia que serviu de base à elaboração deste livro - elementos preciosos para quem faz investigação sobre esta temática.

Uma boa ideia que deveria ser alargada a outros eventos e a outro tipo de veículos!

Veículos nacionais na revista Motor Clássico n.º 77

A edição n.º 77 da revista Motor Clássico tem um artigo intitulado "a inspiração dos Sport nacionais", onde é feita uma contextualização das "Boas influências" que inspiraram os construtores de automóveis nacionais nos anos 50. Há referências ao MG de Mário de Jesus, ao Canelas MG (com o texto acompanhado de uma foto a preto e branco), ao Alba, ao FAP e à DM.
Um outro artigo sobre os Peugeot GTI do Team Autosil, ainda que não tratando de marcas portuguesas, mostra várias fotos dos carros com a publicidade ao UMM 4x4.
A nossa visão sempre em busca de veículos de fabrico nacional ainda encontrou uma foto de uma Vilar 125, na Automobilia de Aveiro, bem como uma bicicleta pasteleira Sangal num artigo sobre um Peugeot 504 Cabriolet.
Já nas bancas

Revista Motor Clássico n.º 81 com Tramagal e...

Na edição n.º 81 da revista Motor Clássico é dado destaque ao camiões Tramagal e aos carros de fabrico nacional - na década de 50 do século passado.
O primeiro artigo que se pode ler na revista é sobre a "Estratégia de comunicação" dos construtores dos automóveis de fabrico nacional, nos anos 50. Nele podemos encontrar imagens e recortes de imprensa da época, relativos aos DM / Dima, ao PE (Fábrica de Produtos Estrela) e sobre os FAP (numa foto com 3 exemplares da marca) numa abordagem às estratégias dos vários construtores para tornarem os seus automóveis conhecidos. O artigo é de José Barros Rodrigues.
O artigo sobre os camiões da MDF - Metalúrgica Duarte Ferreira, incide nos Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo, mas também apresenta informações e fotografias sobre os Berliet Tramagal GBA e sobre a fábrica da MDF. A produção destes camiões foi muito limitada, pelo que é um contributo importante para a difusão de informação deste modelo. O artigo é de Pedro Manuel Monteiro.
Revista já nas bancas.

AGB Lusito na Automóveis Portugueses - Museu do Caramulo

Está patente no Museu do Caramulo a exposição Automóveis Portugueses. Nesta exposição podem-se ver vários automóveis fabricados em Portugal, mais concretamente o Felcom, o Edfor, o Marlei, o MG Canelas, o DM, o Olda, 2 Alba, 2 Lusito, o IPA, o UMM Cournil, o Portaro e um Sado 550.

Mostramos aqui dois dos automóveis produzidos pela AGB em 1954, modelo Lusito. O automóvel vermelho à direita na imagem é um IPA, que teve como base a evolução do Lusito que aparece à esquerda na imagem.

A AGB foi fundada por António Gonçalves Baptista.

O exemplar das imagens seguintes é a 1.ªversão do Lusito, que não se encontra no estado original, parecendo que esteve para ser recuperado, mas o trabalho não foi terminado.

O motor ficava situado na parte traseira, era da marca ILO e tinha 360 cc e 6 cv de potência.

O capot era a bagageira do automóvel.

As aberturas situadas na traseira, mais do que uma opção estética, seriam para que o motor não aquecesse demasiado.

Autocolante S.O.V. Expresso Team antigo

Penso que podemos estabelecer um paralelismo entre o que se passou nos anos 50 e 60, como o que aconteceu no final dos anos 80 e o início dos anos 90 do século passado em termos de competição automóvel em Portugal, pois foram anos em que os veículos de fabrico nacional marcaram o panorama (e as tabelas de classificação!) das corridas com automóveis.

Se nas duas primeiras décadas referidas os automóveis eram de fabrico artesanal e corriam em pistas asfaltadas, nas outras duas décadas os automóveis eram fabricados numa linha de produção, em série, e corriam em pistas de terra batida. Num grupo temos o ALBA, o DM, o Etnerap, o Olda e o MG Canelas... No outro grupo temos os UMM e os Portaro!

Este autocolante antigo é da SOV Expresso TEAM que teve jipes UMM Alter Troféu na sua equipa e que competiu nas provas de todo o terreno em Portugal. Fica a memória!

Algarve Classic Festival - Portimão

Um dia este tipo de evento terá uma parte dedicada aos carros de competição de fabrico nacional... Alba, Etnerap, FAP, Marlei, Olda, DM... Só é preciso alguma vontade.
É o Algarve Classic Festival, que terá lugar dos dias 19 a 21 de Outubro, no Autódromo Internacional do Algarve.
"Um festival que celebrará as grandes corridas de endurance da época em que os poderosos protótipos lutavam pelas vitórias. O AIA apresenta assim várias corridas de 2 horas que vão colocar à prova a garra de todos os pilotos e as suas máquinas.
Vão estar em pista 9 categorias num total de 14 corridas: JD Classic Challenge, U2TC, Sirtling Moss Trophy, GT & Sport Car Cup, Pre-War Sport Cars, Formula Junior, 1.000Km, IGD (Iberian Gentlemen Drivers) – Portimão Race e o Campeonato Nacional de Clássicos 1300.
Os 1000km é um Campeonato de Endurance que visita algum dos mais prestigiados circuitos da Europa tais como Donington no Reino Unido, Dijon em França ou Monza em Itália.
Irão marcar presença no conceituado circuito de Portimão carros tão variados como Lola T70, Ferrari 512, Chevron B8 e B16, além de BMW 2002, Ford Escort MK2, Alfa Romeo GTAM, Porsche 911, Shelby 350, Ferrari Daytona, Ford GT40, o Pantera, Datsun 240Z Série 1, com uma classe especial para os carros de turismo V8 pré-1963.
Este é o quarto ano que se realiza este grande festival, agora denominado Algarve Classic Festival, o maior e mais importante evento de carros históricos em Portugal."

Automóveis fabrico nacional em competição

É com estas fotografias da Galeria de Biblioteca de Arte, da autoria do Estúdio Mário Novais, que a Fundação Calouste Gulbenkian tem no site Flickr.com que terminamos a semana de comemorações do 3.º aniversário deste blogue.

Não estão datadas ou identificadas, mas segundo um comentário deixado, serão do Circuito de Monsanto, realizado nos dias 24/25 de Julho de 1953.
Segundo os comentários deixados, nas imagens aparecem o ALBA, o FAP, o DM e o Etnerap.

Gazela, Leopardo, Pantera e Olda em revista

Depois da publicação de artigos sobre Alba, DM, Olda e Chaimite, a revista Motor Clássico, no seu número 27, datado deste mês de Maio, volta a publicar artigos sobre marcas nacionais.
Um dos artigos é sobre as produções da Bravia e o outro sobre o Olda.

O artigo sobre a Bravia é da responsabilidade de Pedro Monteiro do blogue Photography & Reports (a quem mais uma vez agrademos a cedência das imagens) e trata dos veículos Gazela, Leopardo, Pantera, mas também do camião blindado Tigre MK II e dos dumpers VM.
O artigo está acompanhado de imagens da época que permitem conhecer melhor os camiões da marca, bem como as suas características.
O artigo sobre o automóvel Olda é da responsabilidade de Adelino Dinis, com fotografias de Pedro Lopes e é o primeiro de uma série dedicado ao restauro deste veículo de competição.