Chapa / emblema de Sado 550 (dianteiro)

Perante a inexistência de empresas dedicadas em exclusivo ao comércio de peças para veículos fabricados em Portugal, seria bom que alguém tomasse a iniciativa de preencher o vazio no mercado de peças usadas e novas para os clássicos nacionais. 

Nas imagens vemos uma chapa / emblema para o automóvel Sado 550, feito em metal e que poderia ser uma das peças que encontraríamos nessa tal empresa que se dedicasse ao comércio de peças para automóveis Sado 550; Portaro; UMM; Citroen FAF; das carrinhas GM Amigo; Datsun Sado, ou dos tricarros / quadriciclos Motalli City Car e Motalli City Carga...

Esta chapa / emblema antigo já foi usado, sendo possível ver nas imagens restos de cola de contacto, bem como um dos parafusos que servia para prender o emblema do Sado 550 à grelha metálica na dianteira. O emblema da traseira não tinha furação (como se podia ver num dos Sado 550 que esteve na concentração de automóveis desta marca realizada em 2014 em Lisboa).

Revista Motor Clássico n.º 14 - II série

Já está nas bancas a nova revista Motor Clássico, a n.º 14, de Novembro / Dezembro de 2021.

Este número está cheio de artigos relacionados com veículos fabricados em Portugal, havendo na capa espaço para destacar a carrinha Datsun Sado e o automóvel De Moura. Mas logo que começamos a folhear o interior, deparamos com um artigo sobre Manoel de Oliveira e a sua faceta de piloto de automóveis (que está ligada aos Edfor).

Em relação ao artigo já mencionado sobre o automóvel De Moura 2000 GT de 1962, tem um total de 8 páginas onde se fala da marca e da vida desta viatura. O artigo sobre a Datsun Sado explica o processo que levou ao fabrico e apresentação destas carrinhas fabricadas pelo Entreposto. São ainda apresentados desenhos de Carlos Bravo Marinho, num artigo sobre as suas concepções para futuros automóveis.

Há ainda outros artigos na revista, sobre provas automóveis em Portugal, sobre marcas e modelos que marcaram a história do automobilismo mundial, sobre leilões de viaturas de luxo, sobre motos BSA, bem como as tradicionais rúbricas sobre miniaturas e o correio do leitor.

Carrinha Datsun Sado - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Quando apresentámos a reportagem sobre a 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 mostrámos uma imagem de uma carrinha Datsun Sado que servia de bancada de venda, de um dos comerciantes presentes no evento.
Hoje complementamos a informação mostrando mais outra vista desta Datsun Sado com caixa de carga em metal. Ao fundo desta, vê-se um depósito de uma Famel 75.

Carrinha Nissan Caball montada em Portugal - 13.º Aniversário Rodas de Viriato

13.º Aniversário Rodas de Viriato!
Muito do trabalho que aqui divulgamos é feito de forma colaborativa, como acontece no caso de hoje, em que divulgamos fotografias que nos foram enviadas por um dos nossos leitores, de forma a que se saiba mais sobre esta carrinha Nissan Caball montada em Portugal.

As carrinhas Nissan Caball foram montadas na Tecnisado, em Setúbal, tal como aconteceu com as carrinhas Datsun Sado, mas neste exemplar não há qualquer chapa com referência à fábrica portuguesa.

Trata-se de uma Nissan Caball de 1978, na versão fechada com 9 lugares, tendo todos os vidros da marca Covina, o que dissipa a dúvida relacionada com a não existência de chapas com o emblema da Tecnisado.

Este modelo da Nissan Caball tem algumas particularidades, como o piso da parte traseira dos passageiros ser em madeira e o teto ser forrado num tecido branco, com padrão de losangos.
Na traseira não existe qualquer sinal de ter existido outro tipo de bancos, que não aqueles que vemos numa das imagens.

O espaço entre o condutor e a traseira, onde vão os passageiros, tem uma divisória física, mas não tem o vidro que seria colocada nenhuma versão normal. O acesso a esta zona é feito pela lateral direita, havendo um degrau para facilitar a subida.

Na zona traseira há uma coluna de som, que tem aspecto de ser muito antiga, mas não se sabe se será de origem.

Perante todas estas dúvidas, quem tiver informações, catálogos ou mesmo fotos desta versão, faça o favor de deixar contacto ou de nos enviar um e-mail, de modo a podermos ajudar Filipe Pacheco (a quem agradecemos as fotos!) a proceder a um restauro o mais aproximado possível do original.

Carrinha Datsun Sado em Espinho

Espinho pode ser uma saliência aguçada num ramo de uma flor, mas Espinho também é o nome de uma localidade portuguesa situada junto ao mar, tendo uma especificidade que a distingue de outras: as ruas têm o nome de números. Dizemos isto para fazer a ligação deste pormenor matemático, a um outro pormenor matemático relacionado com a imagem que hoje divulgamos - uma carrinha Datsun Sado, onde linhas rectas, ângulos e formas geométricas abundam.
E o que pode ser visto como o resultado possível de um pormenor de fabrico, destinado a países em vias desenvolvimento, pode por outro lado ser visto como linhas retas condutoras de bons desenvolvimentos. Parafraseando Paulo Martins (a quem agradecemos a colaboração!) "a primeira vez que usamos a disposição do quadrado na engenharia militar, ganhamos Aljubarrota… Não só com a disposição, mas também com as covas de lobo, que também eram quadradas". ("cova do lobo" era uma armadilha escavada na terra, onde eram cravadas estacas afiadas. Depois o buraco era dissimulado, de forma a que o inimigo lá caísse ao avançar pelo campo de batalha).
Esta carrinha Datsun Sado, versão "Misto" foi fotografada num dia da Feira Semanal de Espinho, sendo a viatura de um dos feirantes.

Reportagem da 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 (1/2)

Já estamos com o pensamento na 28.ª Automobilia de Aveiro / 2020, que se realizará no próximo ano, mas antes disso ainda há muito para mostrar sobre a última edição que decorreu no fim de semana de (17) 18 e 19 de maio.

Como tem sido norma apresentamos de forma genérica o que vimos na 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 repartido em duas reportagens e depois passaremos à apresentação individual de viaturas, que merecem destaque pela sua especificidade.
Sendo o Rodas de Viriato um blogue sobre os veículos fabricados em Portugal, é precisamente por ai que começamos, pelo que mais gostamos!

Ao entrarmos no espaço da Automobilia de Aveiro depressa nos apercebemos de uma magote de pessoas que fazem fila junto de uma imitação de uma antiga placa de "Paragem" de autocarros. Isto porque durante o evento houve carreiras feitas em autocarro antigo pela cidade de Aveiro. Esta actividade era grátis, pelo que não faltavam interessados e esta realizou-se com a colaboração do Clube Viação Clássica.

Na entrada também era possível ver outros autocarros antigos de fabrico nacional, como o UTIC AEC pertencente ao Clube Aveirense de Automóveis Antigos e o autocarro Salvador Mini PTB19, pertencente ao Clube Viação Clássica.

Continuando a falar de veículos com tamanho mais considerável, numa lateral dos pavilhões era possível ver a exposição "O automóvel no apoio às emergências", com vários carros antigos de bombeiros, muitos deles com placas identificativas dos carroçadores nacionais que os construíram.

Assim que se entrava nos pavilhões da feira de Aveiro, depressa encontrávamos muitas motos e motorizadas nacionais, restauradas e por restaurar à venda.
Na imagem anterior podemos ver uma das 125 cc da Casal que era possível comprar, uma Casal K 270.

Este foi mais um ano em que os veículos de duas rodas com motor fabricados em Portugal estiveram bem representados, numa pluralidade de marcas, géneros e idades. Nas imagens vemos alguns deles... SIS Scahs, Casal, Confersil, Clipper...

O mesmo se pode dizer em relação à venda de peças usadas, novas e de reproduções.
Por entre as bancas que marcam presença todos os ano na Automobilia de Aveiro, vão-se vendo novos vendedores, e vendedores que aparecem com grandes quantidades de material, algum dele novo, proveniente de armazéns antigos.

Num dos corredores havia uma banca que dava nas vistas, pois um dos comerciantes presente na feira aproveitou uma carrinha Datsun Sado, de caixa aberta em metal, para usar como expositor e bancada. Pelas suas forma e cor, a Datsun Sado cumpria bem a sua nova tarefa.

Gradualmente temos registado um incremento na quantidade de pessoas que levam bicicletas fabricadas em Portugal, bem como peças e artigos de colecção para a Automobilia de Aveiro, subindo a fasquia da qualidade, de ano para ano. Na imagem anterior podemos ver muito material relacionado com as bicicletas Órbita.

Em relação aos jipes UMM também estiveram bem representados. No interior de um pavilhão podia-se ver um UMM Alter 4x4 com chassis longo no espaço de uma empresa que vende peças para este jipe nacional.

No exterior também era possível ver vários jipes UMM que foram em caravana até à Automobilia de Aveiro, para visitarem o evento. Este conjunto de jipes UMM ficou estacionado no relvado ao lado de um dos pavilhões, marcando visivelmente a sua presença.

Em termos de coleccionismo e de artigos relacionados com os veículos nacionais, a Archivo apresentava a sua bancada cheia de t-shirts, aventais, chapas e outros artigos para quem gosta das marcas ligadas ao passado português.

No exterior dos pavilhões também havia outros pontos de interesse, alguns dos quais era preciso ter sorte para os ver, como foi o caso da motorizada EFS 301 m da GNR que vimos no momento em que começou o passeio de bicicletas antigas promovido pelo CAAA.

Em termos de material para venda, mais uma vez o leque de opções era muito variado, como se pode ver pelas imagens. Motores, depósitos, guarda-correntes e até motorizadas quase completas estavam disponíveis para quem gosta de duas rodas.

E quem gosta de veículos antigos de quatro rodas, também tinha muito por onde escolher!

Carros Clássicos - III Encontro de Tocadores de Concertinas no Casal do Monte

Mais um cartaz que nos chegou via e-mail, desta vez de um evento que tem no seu programa uma actividade com carros clássicos. É o III Encontro de Tocadores de Concertinas, no Casal do Monte, no Concelho de Fornos de Algodres e está agendado para dia 19 de Maio de 2019.
Jipes UMM e Portaro; carrinhas Datsun Sado e GM Amigo; automóveis Sado 550 e Citroen FAF, podem aproveitar para dar uma ar da sua graça e aproveitar a ocasião para sair à rua!
Para mais informações, contactar a organização.

Cinzeiro / prato antigo "Vidro é... Covina"

Quando apresentamos fotografias de pormenores de automóveis fabricados ou montados em Portugal, muitas vezes mostramos emblemas da Covina - Companhia Vidreira Nacional, que estão gravados nos vidros desses veículos.

E como a falta de informação é uma coisa muito feia, e porque não nos limitamos a dizer uma coisa e já está, aqui ficam alguns dos veículos inseridos no que dizemos: jipe UMM Cournil; o Mini Moke e a carrinha Mini IMA...

Os Citroen AX BB Cabrio e os Citroen FAF; os automóveis Sado 550; as carrinhas GM Amigo ou a Datsun Sado... Isto sem esquecer os camiões Leopardo, da Bravia.

Como a Covina foi fundada em 1936 é normal encontrarem-se artigos publicitários desta empresa, como este cinzeiro antigo (ou mini prato???), onde se lê "Vidro é... Covina".
Na parte de trás tem o vidro texturado.

Este artigo está disponível para venda, para mais informações usar o contacto de e-mail existente na lateral direita do ecrã.

Veículos fabricados em Portugal no Queluz Clássicos

Tal como uma pessoa, também os veículos antigos e clássicos precisam de circular e de apanhar ar, para se manterem funcionais.

Os veículos fabricados em Portugal não são diferentes e também eles vão marcando presença em feiras, encontros e em passeios, um pouco por todo o país.

Um dos locais onde têm marcado presença, é no Queluz Clássicos, como se pode ver pelas fotografias, que mostram alguns dos jipes e carrinhas de fabrico nacional que por lá passaram.

O Queluz Clássicos realiza-se todos os terceiros domingos de cada mês, entre as 10 horas e as 13 horas, junto ao Palácio de Queluz.

O Queluz Clássicos tem como objectivo o salutar convívio, troca de conhecimentos e o arejar das máquinas clássicas e antigas que chegaram até aos nossos dias.

O evento é organizado por um clube com 3 anos de existência e que tem como objectivo a promoção e divulgação dos automóveis antigos.
E nada como fazê-lo junto a um monumento nacional.

Como podemos ver pelas fotografias é variado o leque de veículos fabricados em Portugal que passaram pelo evento.

Dos jipes UMM já estiveram presentes vários modelos e versões, desde um UMM Cournil curto, um UMM Cournil 494, um UMM Alter Troféu e um UMM Alter Turbo).

E para além de uma carrinha Datsun Sado, também por lá passou o jipe Portaro que participou no De Portaro até Dakar (que com a ajuda do Queluz Clássicos e do Rodas de Viriato participou em 2016 no Dakar Desert Challenge).

Uma boa dica para quem quer passear e mostrar o seu veículo fabricado em Portugal.

Foto com automóvel Ximba e jipe Portaro em 1977

E assim terminamos a comemoração do 11.º Aniversário Rodas de Viriato!
Qualquer motivo é bom para trazermos à luz do dia novas fotografias e informações sobre a história dos automóveis fabricados em Portugal e é o que fazemos hoje.
A partir de uma fotografia publicada na revista Auto Mundo n.º 68 de 1 a 15 de Outubro de 1977 e de uma conversa com Manuel Romão de Sousa (a quem agradecemos a disponibilidade, prontidão e partilha de informações aqui publicadas), pudemos contextualizar esta fotografia e saber mais sobre o desenvolvimento do que viria a ser o automóvel Sado 550.

Para facilitar a escrita, vamos por partes:
- Passava pouco mais do que um ano, desde que se tinha feito a revolução do 25 de Abril de 1974. O país atravessava dificuldades e era necessário modernizá-lo e criar riqueza. Em 1975 o Entreposto deu o seu contributo neste esforço, com dois veículos com fins e características muito diferentes: o automóvel Sado 550 e a carrinha Datsun Sado.
- A fotografia foi tirada junto dos hangares da Entreposto Industrial em Praias do Sado (Setúbal).  Neste espaço havia três zonas distintas. Do lado direito de quem entrava nas instalações, situava-se o pavilhão de metalomecânica; do lado esquerdo havia outro pavilhão igual, onde se fabricavam frigoríficos e ao fundo situava-se a linha de montagem de automóveis (que mais tarde foi vendida à Renault). Nesta linha de montagem eram fabricadas as carrinhas Datsun Sado; mas também os jipes Portaro, da Garagem Vitória.
- Estávamos no I Governo Constitucional e o Ministro da Indústria e Tecnologia era o engenheiro Nobre da Costa (na altura um independente), que fazia parte do governo de Mário Soares (na imagem seguinte, numa filmagem durante uma festa do PS, na Fonte da Telha, em 1979).

- A foto terá sido feita durante uma visita que Nobre da Costa fez à Entreposto Industrial, onde viu uma demonstração do protótipo do modelo Ximba, do Entreposto (mais tarde designado de Sado 550) e José Megre terá conduzido o protótipo entre Setúbal e Praias do Sado.
- No canto inferior esquerdo da fotografia vê-se uma parte da zona dianteira de um chassi do Sado 550 que esteve disponível para observação.
- Esta viatura provavelmente teria um motor Honda CB 360 cc, com 2 cilindros. Tendo sido produzidas 5 unidades destas para testes. A que vemos na imagem tinha o pára-brisas dianteiro a direito - pormenor que depois foi alterado na denominada 2.ª série do Sado 550, quando passou a ser curvo.
- No deflector frontal vê-se (por baixo, a meio) uma parte recortada de modo a favorecer o arrefecimento do cárter do motor. Como este era de moto, tinha uma cabeça onde trabalhavam os cilindros, que arrefecia com a passagem do ar. Mas o resto poderia não arrefecer, pois receava-se que a colocação de um motor de moto, num compartimento de automóvel, pudesse trazer problemas - situação que nunca chegou a confirmar-se.
- O engenheiro Manuel Romão esteve ligado ao desenvolvimento inicial do Ximba (desde Agosto de 1975) quando surgiu a proposta do tricarro montado na Famel. Mas não esteve presente nesta demonstração, pois tinha deixado de estar envolvido neste projecto em 1977, quando passou para o projecto das carrinhas Datsun Sado.
- Do Sado 550 terão sido vendidas 251 unidades e construídos mais de 20 protótipos (tendo em conta que em alguns eram mudados componentes mecânicos à medida que se iam realizando testes, sem que existisse necessidade de criar outro protótipo de raiz). O Ximba - mais tarde rebaptizado de Sado 550, teve o processo de industrialização do fabrico muito demorado - aproximadamente 7 anos, tendo em conta o número de anos que o automóvel teve de desenvolvimento, até estar disponível para ser comprado pelo público em geral. As vendas começaram em 1982 e terminaram em 1986. A denominação "550" está relacionada com a cilindrada do motor escolhido, o Daihatsu AB20 com 547 cc.
- Na imagem vê-se que por cima da zona dos faróis, há uns ganchos a prender o capot. Este pormenor, tal como a inexistência de portas no exemplar da foto, justificam-se pela seguinte situação: havia elementos mecânicos que ainda não eram os definitivos. Por exemplo: não tinha sistema de dobradiças nem fechaduras nas portas, pois complicavam os trabalhos, optando-se por as colocar e tirar quando era preciso. Na altura a prioridade era estudar pormenores mecânicos (como a questão do suposto aquecimento do motor, já referida anteriormente). Assim sendo, estes Ximba nunca foram montados integralmente.
- Na fotografia é possível ver à direita uma pessoa de casaco, era Nery de Oliveira, na época um colaborador do Entreposto Comercial, do Gabinete de Estudos e Projectos - que mais tarde passou para o Entreposto Industrial e depois regressou novamente para o Entreposto Comercial, de acordo com os projectos em que estava envolvido. Nery de Oliveira tinha muita bagagem técnica para resolver problemas técnicos e foi ele quem teve a ideia das molas da suspensão usadas neste automóvel.
- Na fotografia é ainda possível ver operários da linha de montagem da Entreposto Industrial. Mais à esquerda temos o mecânico Álvaro Santos (da Entreposto Comercial) que também foi para a Famel em 1975, para trabalhar no desenvolvimento do tricarro já referido.
- Falta ainda falar do engenheiro Reis Tomás que foi quem ficou responsável pelo desenvolvimento do automóvel, no momento em que Manuel Romão passou para o projecto Datsun Sado. Foi ele que teve a tarefa de encontrar algumas das peças usadas no Sado 550, tanto no mercado nacional, como no mercado internacional. Em relação a este último, a tarefa foi mais complicada devido ao estado das finanças portuguesas na época, que obrigava a esperar pela autorização governamental para que se pudesse importar material. Se o motor e a caixa de velocidades vinham do Japão, o diferencial traseiro vinha de Itália.
 - Para concluirmos e para se perceber melhor a linha temporal do automóvel Sado 550 e da carrinha Datsun Sado, o Sado 550 desenvolveu-se de 1975 até 1985, enquanto que a Datsun Sado desenvolveu-se de 1977 a 1982, tendo sido fabricadas aproximadamente 2000 unidades (média de 80 por mês / 800 por ano). Da Nissan vinha a mecânica da carrinha, o motor e a caixa de velocidades. Há ainda a referir que o Sado 550 demorou mais tempo a desenvolver porque foi um projecto que foi criado de raiz pelo Entreposto, enquanto que a carrinha Datsun Sado foi um projecto proposto pela Nissan, já desenvolvido e pronto a implementar. Segundo Manuel Romão são dois produtos que resultam da conjuntura da fase da revolução do 25 de Abril de 1974, de um país pouco desenvolvido e que não tinha dinheiro para fazer importações.

Miniatura carrinha Datsun Sado com contentor | ModENa

Conhecer os tipos de veículos produzidos num país, é uma forma de se conhecer esse país.
E um dos tipos de veículos produzidos em Portugal, são os veículos de trabalho - o que quer dizer que por cá há quem trabalhe.

A carrinha Datsun Sado com contentor metálico está nesta categoria, pois era um veículo comercial pensado para facilitar o transporte de mercadorias de empresas e também de particulares.

As suas linhas a direito são outra das suas características - situação resultante do método de fabrico e também eram uma opção que conferia rigidez estrutural (como acontecia nas laterais do contentor de carga).

A ModENa tem produzido muitas miniaturas dos diferentes veículos produzidos em Portugal e a carrinha Datsun Sado também já faz parte do catálogo de produtos desta marca.

O interior, na zona do condutor, não foi esquecido, sendo possível ver o volante, os tablier e os bancos da carrinha.