Jipe Land Rover União versão Pick-Up (1/3)

A acção de investigar é feita muitas vezes de erros, mas é preciso trilhar caminho, para ver se vai dar a algum lado.

Dizemos isto a propósito das imagens que divulgamos, que aparentemente são de um jipe Land Rover União, feito em Angola, quando este território fazia parte de Portugal.

É um Land Rover União avistado na rua, pelo que não conseguimos saber mais sobre ele - o que ajudaria na divulgação de informações sobre este exemplar da indústria nacional de automóveis.

Ao contrário de outros exemplares que já vimos, este só tem a placa "Land Rover União" na parte traseira, do lado esquerdo. Tendo depois outra, como que em duplicado, no lado direito, mas sem o acrescento "União".

É um exemplar que aparenta nunca ter sido restaurado, estando conservado graças à intervenção do proprietário, que o vai mantendo em condições de circular.

Como é sempre bom ter uma viatura portuguesa equipada com pneus portuguesas, este jipe União, tem pneus da marca Camac.

Jipe Land Rover União versão Pick-Up (3/3)

Os faróis colocados junto da grelha na frente deste jipe União Land Rover mostram a sua antiguidade, pois nas versões fabricadas posteriormente, os faróis passaram para a zona dos guarda-lamas, onde já se encontravam as luzes sinalizadoras.

E com este grupo de fotografias terminamos a apresentação deste exemplar que terá sido montado em Angola, quando este território estava sobre domínio português.

Como a carroçaria era feita em alumínio, e este não pode ser pintado com tintas usadas nos automóveis com carroçaria feita em metal ferroso, nota-se uma textura própria na superfície da tinta que cobre a viatura.

Sendo de uma época em que os mecanismos mecânicos garantiam o funcionamento de todo o conjunto, a zona do habitáculo podia ser ventilada naturalmente com o recurso a entradas de ar na frente e com a abertura de um vidro situado na parte de trás da cabina.

Na frente este jipe União não tem a tradicional chapa "Land Rover - União", pelo que fica a dúvida sobre esta situação.

E concluímos com o detalhe de porta da caixa de carga na zona traseira, que funcionava como uma ponte levadiça.

Jipe Land Rover União na 29.ª Automobilia de Aveiro / 2023 (2/2)

E com este grupo de fotografias terminamos a apresentação do jipe Land Rover União exposto na 29.ª Automobilia de Aveiro / 2023 e que foi fabricado em Angola, quando este país fazia parte de Portugal.

Á primeira vista este jipe União só era especial por ter sido montado em África, mas um olhar mais atento (e também mais culto...) rapidamente descobria um pormenor muito especial, que mostra que quem o restaurou teve sensibilidade no que estava a fazer... 

Dizemos isto porque o pneu suplente que vemos nas imagens que acompanham este texto, foi fabricado pela Mabor General em Luanda - Angola.

Desta forma enriquece-se todo o conjunto com um pneu suplente que muitos achariam ser lixo. 

A cabina do condutor estava protegida com o chamado teto / tejadilho tropical, como podemos ver na imagem seguinte. O facto de ter este acessório fazia com que o calor não se fizesse sentir de forma tão forte no interior do espaço de condução. 

E assim, vendo uma viatura em exposição, sempre se aprende mais qualquer coisa!

Jipe Land Rover União na 29.ª Automobilia de Aveiro / 2023 (1/2)

Aproxima-se a data da 30.ª Automobilia de Aveiro / 2024 e aproveitamos para divulgar mais uma viatura de fabrico português que esteve em exposição neste evento.

É um jipe Land Rover União, fabricado em Angola e que fez parte de uma exposição desta marca que assinalava os 75 anos da marca. Nela era possível ver alguns dos diferentes exemplares que marcaram a produção de veículos todo-o-terreno. 

De acordo com a identificação constante num vidro deste jipe, era um Land Rover Series IIA 109.

E como vemos pelas fotografias, era uma jipe longo, tipo pick-up, com uma caixa de carga considerável.

Foi fabricado em 1971, quando Angola fazia parte do território Português.

Assim tivemos oportunidade de ver como era e de fazer fotografias de diferentes pormenores que mostram a diversidade de versões dos jipes União!

Jipe UMM A4 na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 (1/2)

Em 2010 foi possível ver em exposição no Salão Motorclássico 2010 o protótipo do jipe UMM que a União Metalo-Mecânica mandou desenvolver de modo a dar continuidade ao jipe UMM Alter II.

Este jipe voltou a estar em exposição, desta vez na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018, pelo que aproveitámos para o fotografar novamente, dando especial atenção a pormenores desconhecidos de quem gosta de jipes fabricados em Portugal.

Este jipe foi construído no início dos anos 90, pelo que nele foram incorporadas peças que eram montadas em automóveis dessa época.

Deste modo evitava-se gastar dinheiro no desenvolvimento de peças, acarretando elevados custos, que se reflectiriam num preço mais alto para o cliente ou em prejuízos para a empresa.

Como era possível circular à volta do protótipo do jipe UMM A4, identificado como UMM Alter IV, não resistimos a tirar fotografias da parte de baixo, onde se viam alguns com componentes mecânicos usados.

Uma das diferenças deste modelo em relação à geração anterior do UMM Alter, era a introdução de amortecedores com mola do tipo helicoidal na suspensão, em vez da utilização de um feixe de molas de flexão.

Livro Land Rover em Portugal - Editora Contra a Corrente

No dia em que se assinalam 70 anos em que saiu da linha de montagem o primeiro jipe Land Rover de pré-produção, o chassis R01, aproveitamos para apresentar aos leitores do Rodas de Viriato o livro Land Rover em Portugal - A História de um ícone, da Editora Contra a Corrente.
Poderá parecer que estamos a fugir à temática deste blogue, mas do Series I, até ao Defender, há mais de nacional do que o que se poderá pensar. Quem não se recorda, por exemplo, dos jipes Land Rover União montados em Angola?

Mas vamos por partes...
Este livro foi editado em 2017 e tem mais de 140 páginas dedicadas aos veículos todo-o-terreno produzidos pela Land Rover.
Depois da análise / leitura que fizemos, podemos dizer que está dividido em cinco partes (atenção que esta divisão não coincide com o índice do livro e é da nossa autoria):
- Numa 1.ª parte fala-se da história do jipe, desde a sua concepção / criação, passando pelo processo de fabrico de várias versões, até ao momento em que foi produzido o último Land Rover Defender.
A história remonta a 1947, num contexto de pós II Guerra Mundial, em que o clima e os terrenos difíceis levaram a que se pensasse numa viatura assim. É abordado o porquê da utilização do alumínio neste veículo, bem como a utilização que teve em diferentes forças militares inglesas, e as características das diferentes séries fabricadas.

- Numa 2.ª parte aborda-se a história da Land Rover em Portugal / mundo português, pois há uma parte dedicada às então denominadas "províncias ultramarinas portuguesas"; bem como a utilização do Land Rover por entidades militares portuguesas. Fala-se ainda dos Shorland MK III que foram escolhidos pela GNR em detrimento dos nacionais Bravia Comando MK III.
Curiosamente, esta parte começa por falar dos Land Rover em Moçambique, uma vez que foi este território nacional que recebeu os primeiros Land Rover importados. Há ainda referência à Garagem Victória, que era distribuidora da marca e aos factores que mais tarde a levaram a fabricar o jipe Portaro. Ficamos também a conhecer o porquê do surgimento da SEMAL - Sociedade Electromecânica de Automóveis, bem como a saber que os Land Rover recebidos em "CKD" (Completely Knocked Down) eram montados na UTIC, em Cabo Ruivo (Lisboa) e mais tarde na IMA (Setúbal).
Como se isto não chegasse, é ainda referida a odisseia da localização de muitos dos primeiros Land Rover vendidos em Portugal; das rivalidades com os jipes UMM e Portaro - de fabrico nacional e das empresas / entidades que adquiriram jipes Land Rover. Há ainda espaço para divulgar a origem de um protótipo do Land Rover feito em Portugal, com base num Series III 109'', que seria para o Exército Português, com capacidade de carga de 1 tonelada. Este protótipo está actualmente numa das maiores colecções privadas de jipes Land Rover, em Inglaterra.
Termina com a utilização dos jipes Land Rover, seja em contexto revolucionário do 25 de Abril, seja no dia-a-dia pela GNR e por outras forças militares.

- Numa 3.ª parte apresentam-se modelos / exemplares existentes em Portugal, restaurados ou mantidos em estado original, tanto em corporações de bombeiros, como na posse de particulares. É aqui que são apresentados em detalhe dois jipes Land Rover União, bem como relatada a história de cada um deles até terem chegado aos nossos dias.
- Numa 4.ª parte aborda-se a utilização deste jipe em situações de lazer e de competição, como por exemplo em participações de equipas portuguesas no Camel Trophy - prova que ajudou esta marca a ficar mais conhecida e associada ao característico amarelo torrado com que os jipes eram pintados. Há ainda a apresentação dos Clubes Land Rover em Portugal e da sua história.

- Numa 5.ª parte há espaço para informações relacionadas com os Land Rover e uma ficha técnica relacionada com este livro (apoiantes, bibliografia, créditos fotográficos...).
O livro é da autoria de Alexandre Coutinho, jornalista e cofundador da Editora Contra a Corrente, estando ligado ao universo do todo-o-terreno há mais de 20 anos, tendo participado em várias provas e expedições, muitas dos quais a bordo de um Land Rover.
Em Abril de 2018 está previsto esta editora lançar outro livro, o "Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais", pelo que podem ir reservando um espaço para ele na biblioteca.

Em relação ao livro Land Rover em Portugal - A História de um ícone, está disponível para quem o quiser comprar através do e-mail: livroscontraacorrente@gmail.com

(Agradecemos a Alexandre Coutinho pela oferta deste livro)

O União fez-lhes a forca

Não... Não pensem que me converti ao anglosaxonismo!
Bem sei que tudo seria mais fácil, que teria mais visitantes, que conseguiria fotos em qualquer parte do mundo, que teria informações mais facilmente, que tudo estaria mais documentado... Mas não é esse o meu campeonato.

O jipe que aqui mostramos é um União Land Rover, produzido pela União Comercial de Automóveis, em Angola (ver artigo neste blogue com imagem da linha de produção).
Por ter sido montado em Angola enquanto este território fazia parte de Portugal é que aqui consta.



Segundo uma entrevista a João Carvalho, a linha de produção dos Land Rover em Angola, foi montada em Agosto de 1964, para conseguir responder à procura de veículos de todo o terreno que eram usados no negócio do café.

Se a união faz a força, o União fez-lhes a forca, a eles, aos ingleses.
Ao mostrar este veículo, não posso deixar de ter pena por ser um veículo emblemático de um país colonialista, que pela força e pela propaganda controla territórios em locais estratégicos - e não só - do planeta terra, isto em pleno século XXI.
E este veículo foi, e é, um meio por excelência de manter pela força e pela propaganda o domínio que referimos anteriormente (constou-me que a Land Rover passou para mãos de indianos, o que neste caso é irónico, pois os indianos passaram de criados a senhores...).

Provavelmente o exemplar em questão foi trazido para Portugal depois do 25 de Abril de 1974, pois foi fotografado em território nacional.

Folheto com jipes UMM Alter Army / militares

9.º aniversário Rodas de Viriato...
Há uns dias falava da utilização de fotografias publicadas neste blogue, usadas noutros sites sem que fosse respeitada / indicada a origem ou fonte das mesmas. As fotos que hoje divulgamos são fortes candidatas a despoletar o pior que alguns chicos espertos têm dentro de si - copiar as fotos e esconderem a referência ao "Rodas de Viriato".

É com este folheto dos jipes UMM Alter, neste caso militares - ou como diz no folheto "UMM Alter Army", que terminamos uma semana de comemoração do nosso 9.º aniversário.
É um folheto impresso pela própria UMM - União Metalo-Mecânica, Lda (Rua das Flores, 71, 2.º - Lisboa) mas é em língua francesa. Por este motivo adivinha-se que tenha servido para divulgar a marca em França e eventualmente em países francófonos (na Europa e também em África).

No folheto de 4 páginas em formato A4 é variada a gama de versões que a UMM disponibilizava para efeitos militares, pelo que aproveitámos para fotografar cada uma delas de forma mais pormenorizada.
Na imagem anterior temos um UMM Alter com canhão sem recuo no momento em que foi disparado.

Há outra fotografia deste jipe UMM Alter com canhão sem recuo, visto lateralmente. O canhão parece ser o mesmo que também foi usado na versão UMM Cournil.

Segue-se uma fotografia do jipe UMM Alter equipado com sistema de lançamento de míssil TOW M 220 A1. Nesta fotografia é possível ver que estes jipes nacionais tinham faróis redondos e uma grelha diferente no radiador, quando comparados com as versões civis.

Quem lida com armas de fogo é natural que volta e não volta precise de cuidados médicos, pelo que também havia um modelo transformado em ambulância militar destinado a socorrer quem fosse preciso. É um modelo parecido com o UMM Alter ambulância do Exército, do Entroncamento, mas onde a zona por cima do condutor foi aproveitada.

Uma fotografia panorâmica mostra um avião C 130 Hercules em vôo rasante lançando dois jipes UMM 4x4 de pára-quedas, no sistema LAPES. Deste modo os UMM podiam estar rapidamente em qualquer lado.

Por baixo há uma fotografia de outro UMM Alter com capota de lona que transporta um reboque militar com morteiro de 107 mm.

Para patrulhamento a UMM tinha um modelo equipado com metralhadora pesada montada na parte de trás do jipe, sendo manobrada por um militar colocado nessa zona.

A terminar a gama de jipes militares, a UMM tinha ainda dois modelos equipados com lança mísseis, mais concretamente o míssil Milan (se não estamos em erro, à direita) e com o míssil SS 11-B1 (à esquerda).

Na capa foi usada uma imagem de um jipe UMM Alter militar sem qualquer adaptação ou modificação, fotografado numa zona com pedras de grande dimensão.

No verso do folheto aparecem as especificações do jipe UMM Alter, bem como o contacto da marca.