Automóveis Edfor - Revista Auto Hoje n.º 1342

A revista Auto Hoje n.º 1342 de 30 de Julho a 5 de Agosto de 2015 tem um artigo sobre os automóveis Edfor, artigo este que está inserido num especial sobre automóveis desportivos. Por esse motivo foi dado destaque na capa da revista com uma fotografia de um Edfor, ao artigo escrito por José Barros Rodrigues.
O artigo intitulado "Era uma vez... Edfor - Um automóvel desportivo feito em Portugal" ocupa 4 páginas inteiras, sendo os textos acompanhados de fotografias da época do Edfor, tanto em exposição no Salão Automóvel do Porto em 1937 como em competição no Circuito de Vila real.
No artigo é apresentada a história destes automóveis produzidos em Portugal, bem como dado destaque à notícia que na altura foi publicada numa revista da especialidade alemã.
Na revista há ainda um artigo sobre uma auto-caravana alemã, feita a partir de uma carrinha Mitsubishi Fuso Canter 4x4 produzida em Portugal no Tramagal.
Para terem acesso à revista, podem comprar a revista Motor Clássico de Agosto de 2015, que a Auto Hoje vem como oferta.

Edfor e ALBA no Caramulo Motorfestival 2013

E continuamos a divulgar informações sobre o Caramulo Motorfestival, que se realiza este fim-de-semana:

A mítica Rampa do Caramulo, integrada no Caramulo Motorfestival, vai alinhar mais de 80 automóveis históricos, clássicos e de competição já nos dias 6 e 7 de Setembro.

O plantel, que conta com um notável crescimento de inscrições sobre 2012, vai contar com 55 automóveis na Rampa Histórica do Caramulo, nas categorias de Velocidade e de Regularidade, e 28 automóveis no Campeonato de Portugal de Montanha, que conta com mais uma prova na Serra do Caramulo. A listagem dos participantes já se encontra disponível para consulta no site do Caramulo Motorfestival em www.caramulo-motorfestival.com.
O traçado da Rampa do Caramulo tem um desenho ímpar, sinuoso e bem asfaltado, numa extensão de 2,8 Kms. Sem curvas lentas assume-se como uma rampa rápida, com duas rectas onde os automóveis podem atingir elevadas velocidades, terminando depois a prova no sopé da Serra.

Raridades Ibéricas na Rampa Histórica do Caramulo
A Rampa Histórica do Caramulo vai também contar com três automóveis cheios de história e com uma particularidade: foram produzidos em Portugal e Espanha.


Edfor (1937)
O mais antigo dos três é o Edfor, de 1937, construído por Eduardo Ferreirinha, piloto de renome, mecânico de grande talento e industrial com algum sucesso, que quis dar o primeiro passo na construção de um automóvel, denominado Edfor.
O primeiro exemplar do Edfor, que tinha uma carroçaria do tipo "Torpedo", foi solenemente apresentado no Salão do Porto, realizado em 1937 e estreou-se na competição, no Circuito de Vila Real desse ano. No total, foram apenas construídos quatro exemplares do Edfor mas hoje apenas se conhece um exemplar, do coleccionador Fenando Paulo Martins, o mesmo que irá participar na Rampa Histórica do Caramulo.


Alba (1952)
Outro automóvel de fabrico português que vai ingressar na grelha da rampa é o Alba, de 1952. O primeiro Alba foi desenhado e construído em 1952 e equipado com um motor com um motor Fiat ou Simca de 1.089 c.c. e representou um notável progresso estilístico quando comparado com os outros automóveis portugueses da época, que tinham uma estética mais arcaica.
A “jóia da coroa” dos motores Alba, porém, seria o projecto próprio, elaborado na sua metalurgia e fazendo da Alba a única marca portuguesa que verdadeiramente produziu o seu próprio motor.
Ao volante do Alba estará António Martins Pereira, neto do criador deste automóvel.

Pegaso Z-102B (1953)
Produzidos em Espanha sobe o orgulho do regime Franquista, a Pegaso fabricou um total de 84 unidades entre 1951 e 1954. O modelo Z-102B foi apresentado no Salão de Nova Iorque em 1953, com um preço de 15.000 dólares, valor superior aos Ferraris dessa altura. Possuía uma mecânica com características excepcionais, resultante da larga experiência de Ricart na competição e dispunha de um motor V8.
Este automóvel em específico foi oferecido pelo Generalíssimo Franco ao Presidente da República Craveiro Lopes quando, em Maio de 1953, este visitou oficialmente a Espanha, e faz hoje parte da colecção do Museu do Caramulo.

Morreu Manoel de Oliveira piloto dos automóveis Edfor

Faleceu o realizador de cinema Manoel de Oliveira, que na sua juventude competiu com automóveis Edfor, de fabrico nacional, onde conseguiu bons resultados, tanto dentro de Portugal, como fora.
Foi um  personalidade única, muito determinado e, consequentemente, ignorado ou desvalorizado em Portugal. Como estamos na Internet para mostrar o que de bom tivemos e temos, aqui está um contributo para mudar esta situação.

Nesta data em que todos ficamos mais pobres, aproveitamos para mostrar mais algumas imagens de quando o realizador voltou a estar junto do Edfor que pilotou e que entretanto foi restaurado e se encontra na Alemanha.
Até sempre mestre!

Oliveira - 100 anos, eu e as rodas nacionais

Falar hoje e aqui de Manoel de Oliveira é mais do que uma simples formalidade que fica bem, no dia em que o realizador comemora 100 anos de existência.
Manoel de Oliveira significa muito mais.
Significa o querer estar do lado daqueles com que poucos estão (ou estavam). Se muitos na sua juventude se violentaram bebendo cerveja até tolerarem o gosto da mesma (não me venham dizer que gostaram logo de cerveja assim que a beberam pela primeira vez...), eu experimentei ver filmes de Manoel de Oliveira para saber se gostava deles, sem me violentar - entenda-se! A caminhada nem sempre foi fácil. Convencer aqueles que eram tidos por amigos a ir ver um filme de Oliveira não era fácil. A situação chegou ao extremo de ver o filme "A caixa" sozinho (sozinho mesmo - nem amigos, nem público...) numa sala dos cinemas existentes no Centro Comercial do Bom Sucesso, no Porto. Quando entrei para a sala, a menina que cortava os bilhetes disse-me: "Não tem medo, pois não?...". Pensei para comigo: "Isto é uma tentativa de engate fácil?!...", ao que devo ter dito: "Desculpe, não percebi?..." e a menina lá me disse que ia ver o filme sozinho. E vi e soube-me muito bem. Senti-me bem com a situação e pensei que a mesma se enquadrava no que já alguém disse "Não sei para onde vou, mas sei que não vou por ai".

Depois seguiu-se o Garden Party e outros mais.
Um desses filmes foi o "Non ou a vã glória de mandar", visto numa sessão de homenagem que fizeram a cineasta, onde lhe tirei as duas primeiras fotografias que aqui mostro. Na altura pensei que devia tirar as fotografias, pois achava que elas ainda me seriam úteis. Hoje percebi que era o dia em que me iam ser úteis. Lá fui procurar o CD onde estavam guardadas e aqui as publiquei.
Ao ver o "Non ou a vã glória de mandar", para além dos camiões militares Berliet Tramagal que aparecem numa parte relativa à Guerra Colonial Portuguesa, percebi um pouco melhor a história do nosso país e encontrei uma parte do significado da minha existência e da nossa caminhada, a tal que não sabemos para onde é, mas que temos de saber para onde é que não é.
Mais tarde, quando comecei e pesquisar sobre a temática sobre a qual versa este blogue, descobri que Manoel de Oliveira estava ligado aos automóveis Edfor, tendo mesmo chegado a pilotar um em competições automóveis.

Entretanto soube que o Edfor V8 que já pertenceu a Manoel de Oliveira tinha sido recuperado e que ia ser apresentado no salão Autoclássico 2006, na Exponor, estando prevista a presença do realizador no evento referido. Não precisava de mais argumentos ou motivos para me deslocar ao local e fazer registo do acontecimento. Para isso fui munido de máquina fotográfica digital (com a qual consegui as fotografias que já aqui apresentei), com uma máquina fotográfica analógica de formato panorâmico (para conseguir fotografias únicas de um momento único) e uma máquina de filmar que neste dia decidiu começar a gravar aos soluços...

Se Manoel de Oliveira contribuiu para a história das rodas nacionais (faltou ainda falar, entre outros, do filme que fez sobre o Edfor e do filme Aniki Bóbó, onde há significativos registos relacionados com veículos, especialmente de comboios) também eu, conscientemente ou inconscientemente, espero fazer o mesmo.

Soube que Manoel de Oliveira pretende fazer um filme (ou documentário) relacionado especificamente com a sua experiência com o Edfor. Independentemente disso, gostava de lhe fazer uma entrevista para falar sobre os assuntos de que aqui dei conta. Pode ser que essa entrevista ajude outras pessoas a encontrar parte da sua razão de existir e de sentir.

Parabéns Mestre!

Se alguém me puder ajudar a obter o contacto do realizador, queira fazer o favor de o enviar para o e-mail do blogue.

Felcom na Automóveis Portugueses - Museu do Caramulo

Este Felcom é o carro mais antigo patente na exposição Automóveis Portugueses, está datado de 1933.

Segundo a placa explicativa colocada junto do Felcom, este carro foi construído por Eduardo Carvalho a partir de automóveis que pertenceram a Eduardo Ferreirinha, que mais tarde construiu os automóveis Edfor.

O Felcom tem componentes de um Ford A e de um Turcat-Méry.

O motor era do Ford A, mas estava transformado com uma cabeça Miller.

A carroçaria foi redesenhada, tendo um aspecto muito desportivo e aerodinâmico.

Participou em competições na Boavista, na cidade do Porto e no Circuito do Estoril, sendo nessa altura propriedade de Henriques dos Santos.

Note-se que a carroçaria tem várias aberturas para entrada e saída de ar, o que lhe acentua o ar desportivo.

Na imagem anterior podemos ver um aspecto da exposição, onde o Felcom está ao lado do Edfor Grand Sport.

A terminar, um aspecto dos bancos que o Felcom tem, bem como das protecções que existem no local por onde é feito o acesso ao cockpit do automóvel (uma vez que não tem portas).

Folheto dos automóveis Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da

10.º aniversário Rodas de Viriato...
Pois ontem completámos 10 anos de existência e como já vem sendo norma, quando fazemos anos os nossos visitantes é que recebem algo de memorável.

Quem se interessa por automóveis feitos em série em Portugal conhece os jipes UMM, o Portaro e os micro carros Sado 550 e o Motalli City Car.
Depois há uma série de outros automóveis, não tão conhecidos e dos quais foram feitas pequenas séries. Destacamos o Edfor, o AC Sport Car e o Lince.

Quando fazemos pesquisas na Internet sobre este tema, aparecem algumas referências vagas aos automóveis Evasão, da Metalomecânica Evasão (?) e a coisa fica por ai.
Mas estamos cá para mudar esta realidade e lá fomos tentar trazer a público algumas informações sobre o assunto e aqui estão elas, a partir de um folheto de divulgação da Evasão - Comércio e Indústria de Veículos a Motor, L.da.

A empresa tinha a linha de montagem na Estrada dos Cardais, em Vagos.
Como o folheto tem autocolantes colados sobre informação impressa, arriscamos a dizer que a empresa terá mudado de instalações, pois por baixo de um dos autocolantes, pode ler-se que a sede da Evasão era na Rua do Lamigueiro e a linha de montagem era na Gafanha da Boa Hora.

Ao analisarmos as fotografias publicadas, podemos ver que para além do automóvel Evasão, a empresa também fabricou um automóvel descapotável; outros que parecem ser automóveis para golf e até uma versão tipo carrinha de carga.
Numa fotografia com a fachada da fábrica que tinha 4.500 metros quadrados, é possível ver 12 automóveis Evasão estacionados.

No folheto aparece ainda uma fotografia da linha de montagem, onde se podem ver 6 automóveis em diferentes fases da montagem e até um chassis onde se identifica o motor na parte da frente e o depósito de combustível colocado a meio, do lado esquerdo. É referido que a linha de montagem podia fabricar 50 viaturas por mês.

Nas características técnicas são apresentados dois modelos do Evasão, o TX 325 e o Sprint 500. Os dois usavam motor Lombardini a gasóleo, sendo no 1.º caso de 325 cm3 e o 2.º com 505 cm3.
O depósito de combustível em ambos os modelos tinha capacidade para 13 litros. Tinham ainda embraiagem automática centrífuga e transmissão automática com variação contínua.

Agradecemos a quem tiver mais informações sobre os automóveis Evasão ou sobre a fábrica onde foram produzidos, que faça o favor de deixar comentário.

Reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019 - Automóveis

Recentemente realizou-se o evento "Leiria Sobre Rodas", no Estádio Municipal de Leiria e na zona envolvente.
Aqui fica a reportagem sobre os automóveis de fabrico nacional que estiveram em exposição (bem como de outros, que são uma amostra do que foi possível encontrar).

Ao abrir este artigo temos um Sado 550, da chamada 5.ª série (com vidros laterais pequenos, na traseira) pintado de cor branca, como era normal neste veículo.

Outro dos automóveis que não faltou foi o Edfor Grand Sport, um dos mais belos automóveis fabricados em Portugal.

Em termos de quantidade os jipes UMM estavam em maior número, ou não tivessem também sido dos mais fabricados automóveis portugueses, com duas versões distintas.

Se uma delas estava descapotável, no UMM Alter que vemos na imagem anterior, estava com capota metálica.

Para além dos veículos nacionais, também era possível ver muitos e variados automóveis antigos em exposição.
Nas imagens vemos duas das carrinhas expostas e que são usadas como forma de publicitar empresas.

Agradecemos a Paulo Ascenso pelo envio das fotografias (obrigado!) e brevemente publicaremos mais um lote, desta vez sobre as motos e motorizadas nacionais expostas no Leiria Sobre Rodas.

Edfor V8 (MN-70-21)

Este é o Edfor V8 de 1937 que Manoel de Oliveira conduziu na sua juventude, quando corria em provas de automóveis.
O Edfor foi adquirido pelo actual proprietário, um alemão, em 1974. Nessa altura o veículo de corrida estava bastante alterado.

O carro está totalmente recuperado, no entanto a recuperação não é bem aceite por todos.
O cerne da questão está em saber como é que era o Edfor original, se é que houve um Edfor original... Já para não falar que o automóvel é um carro Ford alterado.

O carro sofreu várias alterações, mesmo quando pertencia a Manoel de Oliveira. Todos sabem que carros que participam em provas de competição automóvel vão sendo melhorados e alterados à medida que é necessário.
Não pretendemos discutir aqui o que já está mais que discutido (ao nível da arqueologia e da arquitectura há muitas situações idênticas).
Pretendemos sim divulgar um exemplar bonito que ainda existe e que certamente é o orgulho de quem o tem!

Saber mais:
- Manoel de Oliveira no Edfor V8 - 1140tv.blogspot.com
- Portugiesisch-Hanseatische Gesellschaft

Edfor por Rosa Baptista

Depois de termos apresentado a almofada GM Amigo concebida pela artista Rosa Baptista, apresentamos hoje a almofada "Edfor" realizada pela mesma artista para o "carrozine" Succedâneo n.º -31, apresentado em 2006 na Bedeteca de Lisboa.

O Edfor V8 (MN-70-21) já foi apresentado neste blog, e na almofada que serve de suporte à obra, aparecem relatos do realizador Manoel de Oliveira que correu com este carro quando era jovem.
A memória deste Edfor está preservada graças ao realizador referido, num documentário que produziu em 1938 sobre esta marca intitulado "Já se Fabricam Automóveis em Portugal" ou "Portugal Já Faz Automóveis".

Saber mais:
- Succedâneo na Bedeteca - Amadoradb.com
- Manoel de Oliveira - 29ª Mostra BR de Cinema Uol.com.br

Edfor Grand Sport na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018

Se no ano passado os automóveis portugueses tiveram direito a uma exposição, este ano no programa da 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 consta uma exposição de autocarros de outros tempos.

E enquanto não chega o fim-de-semana de 17, 18 e 19 de Maio de 2019, aproveitamos para relembrar mais alguns dos automóveis que estiveram na exposição referida.
Nas imagens vemos o Edfor Grand Sport, que pode ser admirado à entrada dos pavilhões, depois de ter sido restaurado recentemente.

Com este restauro procurou-se colocar este automóvel de finais dos anos 30, como ele era quando foi fabricado. Por esse motivo foi pintado de branco e recebeu um novo pára-brisas, com dois vidros recortados em cima, de forma curva.

No interior também sofre alterações, nomeadamente no painel de instrumentos, que antes do restauro era em madeira envernizada e agora tem uma configuração diferente e está pintado de branco.

Não falta muito para que este automóvel Edfor faça 100 anos de existência e pelo que vemos vai chegar a essa idade com aspecto de quem acabou de ser fabricado!

Cracha da FoMoCo - Genuine Parts - Ford - 1964

A Ford está ligada à história dos automóveis fabricados em Portugal seja por por ter sido a marca escolhida por Eduardo Ferreirinha para servir de base para os automóveis Edfor, seja por ter tido uma fábrica em Portugal - a Ford Lusitana.

Este crachá da FoMoCo (FOrd MOtor COmpany) é da reunião de 1964, que se terá realizado em Portugal nesse ano.

É feito em metal e prende com um alfinete de dama na parte de trás.

Fica por saber que reunião terá sido esta e que contributos diretos terá tido para a nossa indústria automóvel...

AGB Lusito na Automóveis Portugueses - Museu do Caramulo

Está patente no Museu do Caramulo a exposição Automóveis Portugueses. Nesta exposição podem-se ver vários automóveis fabricados em Portugal, mais concretamente o Felcom, o Edfor, o Marlei, o MG Canelas, o DM, o Olda, 2 Alba, 2 Lusito, o IPA, o UMM Cournil, o Portaro e um Sado 550.

Mostramos aqui dois dos automóveis produzidos pela AGB em 1954, modelo Lusito. O automóvel vermelho à direita na imagem é um IPA, que teve como base a evolução do Lusito que aparece à esquerda na imagem.

A AGB foi fundada por António Gonçalves Baptista.

O exemplar das imagens seguintes é a 1.ªversão do Lusito, que não se encontra no estado original, parecendo que esteve para ser recuperado, mas o trabalho não foi terminado.

O motor ficava situado na parte traseira, era da marca ILO e tinha 360 cc e 6 cv de potência.

O capot era a bagageira do automóvel.

As aberturas situadas na traseira, mais do que uma opção estética, seriam para que o motor não aquecesse demasiado.