Edfor Grand Sport

O Edfor Grand Sport foi construído no final da década de 30 (1937) do século passado por Eduardo Ferreirinha, na cidade do Porto. Tinha como base a mecânica de um Ford.
Foram construídos 4 exemplares, um dos quais pertenceu ao realizador de cinema Manoel de Oliveira.
Actualmente dois dos Edfor estão recuperados e a circular.

Saber mais:
- Edfor Grand Sport (fórum Contra-Brecagem)

Edfor Grand Sport no Salão Motorclássico 2019

Se há automóvel antigo de fabrico português que é presença assídua em salões e exposições de veículos antigos, é o Edfor Grand Sport que vemos nas imagens.

No Salão MotorClássico 2019, em Lisboa, foi possível revê-lo e aproveitámos para tirar fotografias que permitem perceber algumas das diferenças resultantes do restauro que sofreu recentemente (podem comprar com as fotografias de quando este automóvel Edfor esteve no Salão MotorClássico 2012).

Um desses pormenores são as entradas de ar laterais, que voltaram a ter a forma de gota esticada, de quando foi produzido em 1937.

A que se localiza mais em baixo é meramente estética, enquanto que as outras são funcionais (se bem que a do meio só permite a entrada / saída de ar em aproximadamente 1/4 do tamanho, pois só uma das pontas é que está colocada na zona do motor).

Na imagem anterior vemos o pormenor do puxador cromado da porta, com uma forma muito simples, que quase passa despercebida.

E na traseira podemos ver as formas aerodinâmicas inconfundíveis deste Edfor Grand Sport, especialmente na zona das rodas, que nos lembram o abdómen de uma vespa.

Edfor V8 + Manoel de Oliveira = Momento único

Agora que vivemos um momento especial, daqueles que não acontecem todos os dias - comemoramos 2 anos de existência, aproveitamos para apresentar uma fotografia que retrata um desses momentos e está ao mesmo nível da fotografia de José Megre a dar uma entrevista para a TV junto do seu UMM Cournil Dakar.
Neste caso temos (do lado esquerdo) Manoel de Oliveira à conversa durante a apresentação do Edfor V8 no salão Autoclássico 2006, na Exponor.
Manoel de Oliveira segura na mão uma fotografia do Edfor Grand Sport com matrícula NT-10-68 e uma cópia (?) do catálogo/brochura/panfleto de apresentação do referido Edfor Grand Sport.
A "cereja no topo do bolo" é o Edfor V8 com o capot aberto, situado ao centro da imagem!

Edfor Grand Sport no Motor Clássico 2012

E há melhor maneira de terminar as comemorações do 6.º aniversário do blogue Rodas de Viriato, que não seja com uma foto de um dos mais belos carros de fabrico nacional?

Pois aqui ficam imagens da presença do automóvel Edfor Grand Sport (e não Edford!) no evento Salão Motor Clássico 2012.


O Edfor estava decorado com placas do passeio Algarve Classic Cars 2011.

Ainda assim as decorações não conseguiam distrair a vista... Nem fazer com que as linhas do carro não se impusessem.

E que tal este pormenor?... Aerodinâmica em potência!

Edfor Grand Sport na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018

Se no ano passado os automóveis portugueses tiveram direito a uma exposição, este ano no programa da 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 consta uma exposição de autocarros de outros tempos.

E enquanto não chega o fim-de-semana de 17, 18 e 19 de Maio de 2019, aproveitamos para relembrar mais alguns dos automóveis que estiveram na exposição referida.
Nas imagens vemos o Edfor Grand Sport, que pode ser admirado à entrada dos pavilhões, depois de ter sido restaurado recentemente.

Com este restauro procurou-se colocar este automóvel de finais dos anos 30, como ele era quando foi fabricado. Por esse motivo foi pintado de branco e recebeu um novo pára-brisas, com dois vidros recortados em cima, de forma curva.

No interior também sofre alterações, nomeadamente no painel de instrumentos, que antes do restauro era em madeira envernizada e agora tem uma configuração diferente e está pintado de branco.

Não falta muito para que este automóvel Edfor faça 100 anos de existência e pelo que vemos vai chegar a essa idade com aspecto de quem acabou de ser fabricado!

Edfor no salão Motor Clássico 2011

No salão Motor Clássico de 2011, realizado na FIL, esteve em exposição o Edfor Grand Sport.
Pelas suas linhas, o Edfor é um veículo que não cansa a vista, pelo que foi uma boa oportunidade para ver ao pormenor os detalhes deste automóvel.

Inevitavelmente também foi uma oportunidade de tirar mais umas fotografias, que aproveitamos para aqui publicar.
Na imagem anterior é possível ver o painel de indicadores deste descapotável nacional.

É difícil afirmar qual a melhor parte do Edfor, pois todas elas foram pensadas para integrarem um todo... A traseira é o que se vê... Palavras para quê?

No habitáculo estavam guardados alguns pertences, o que para além de não ficar bem para a fotografia, também não dignifica o automóvel. Mas tentámos quer a coisa não ficasse muito marcada na foto.

A terminar, a parte da frente, com a três entradas de ar, os faróis, os piscas (?) e as ligações mecânicas e estéticas do corpo do Edfor às rodas e guarda-lamas.

Moto SMC Sport com JAP 500 cc - 12.º Motorclássico / 2016 (3/3)

E com mais este grupo de fotografias damos por terminada a apresentação da moto SMC Sport com motor JAP de 500 cc que esteve em exposição no 12.º Salão Motorclássico.

É uma moto que nos faz viajar até ao período anterior à II Grande Guerra Mundial, época que viu surgir vários projectos a nível nacional que estavam em pé de igualdade com o que de melhor se fazia a nível mundial.

Basta colocarem esta moto ao lado do Edfor Grand Sport e entendem o que queremos dizer.

Mais uma vez damos destaque aos pormenores de construção, tanto em termos de peças e componentes, como do processo de fabrico do quadro.

Vejam a zona de ligação do quadro com o selim e a roda de trás.

E o pormenor da zona dos eixos das rodas, onde os diferentes elementos foram colocados de forma equilibrada e eficiente.

Nesta moto SMC o condutor ia montado num selim em pele, com molas por baixo, de forma a amortecer os impactos recebidos durante as viagens, pois não havia amortecedores na roda de trás.

Quem sabe quando é que voltaremos a ver mais algum modelo desta marca que ainda possa ter sobrevivido ao passar dos tempos.

Eduardo Ferreirinha & Irmão, Lda - Motores Diesel

Quem realizar pesquisas na Internet sobre o Edfor Grand Sport encontra uma imagem no site do Canal História que tem o símbolo com que abrimos este texto na legenda da fotografia, e não o símbolo que muito associam ao Edfor (que já aqui mostrámos no artigo sobre a revista AutoClassico dedicada à Edfor).

A EFI era a Eduardo Ferreirinha & Irmão, Lda que entre outras coisas fabricou motores diesel da Hatz.
Aqui fica um vídeo com um destes motores em acção:

Felcom na Automóveis Portugueses - Museu do Caramulo

Este Felcom é o carro mais antigo patente na exposição Automóveis Portugueses, está datado de 1933.

Segundo a placa explicativa colocada junto do Felcom, este carro foi construído por Eduardo Carvalho a partir de automóveis que pertenceram a Eduardo Ferreirinha, que mais tarde construiu os automóveis Edfor.

O Felcom tem componentes de um Ford A e de um Turcat-Méry.

O motor era do Ford A, mas estava transformado com uma cabeça Miller.

A carroçaria foi redesenhada, tendo um aspecto muito desportivo e aerodinâmico.

Participou em competições na Boavista, na cidade do Porto e no Circuito do Estoril, sendo nessa altura propriedade de Henriques dos Santos.

Note-se que a carroçaria tem várias aberturas para entrada e saída de ar, o que lhe acentua o ar desportivo.

Na imagem anterior podemos ver um aspecto da exposição, onde o Felcom está ao lado do Edfor Grand Sport.

A terminar, um aspecto dos bancos que o Felcom tem, bem como das protecções que existem no local por onde é feito o acesso ao cockpit do automóvel (uma vez que não tem portas).

Reportagem da 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 (2/2)

No seguimento da publicação da 1.ª parte da reportagem da 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018, aqui fica a continuação do que vimos neste evento, desta vez focando o que é escrito de forma abrangente nos veículos de fabrico nacional.

Começamos por dizer que quem visitasse a 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018 e fosse estrangeiro ou pouco soubesse de veículos fabricados em Portugal, sairia do local com conhecimentos muito completos sobre a temática.

E até poderia ver exemplares que não são fáceis de encontrar, como uma motorizada EFS ou um jipe UMM da GNR, junto de um camião militar Berliet Tramagal usado na guerra em África.

E não nos podemos esquecer da moto Casal K272, da PSP - Polícia de segurança Pública, equipada com motor Casal de 150 cc. Este modelo despertou muita curiosidade, pois era desconhecido da maioria dos visitantes.

Ainda no que respeita às duas rodas, os visitantes podiam ver muitas motorizadas de fabrico nacional de diferentes marcas, tipos e épocas. Na sua maioria para venda, restauradas e para restaurar, a única limitação seria a do dinheiro disponível para as comprar.

Da scooter Casal Carina, a uma Confersil 604 GT 6V ou uma Confersil Enduro 50, passando por uma  motorizada Clipper dos anos 60, ou uma famel XF 17, não faltava que ver e que comprar.

Não esquecendo o mercados de peças para motorizadas e bicicletas antigas, quem estivesse mais atento acabava por encontrar mais algumas marcas que ainda não conhecia ou das quais ouviu falar pouco, como seja o caso das motorizadas Dervik, de São João da Madeira, ou das motorizadas Bliss.

Passando para os automóveis, nesta edição da Automobilia de Aveiro havia uma exposição que nos permitia perceber a evolução dos automóveis fabricados em Portugal. Uma das exposições tinha esta temática, permitindo ver o percurso ao longo dos tempos, desde o Edfor Grand Sport, passando pelo IPA 300 e pelos desportivos Marlei, Alba e Olda...

Até chegar a tempos mais recentes, estando expostas 3 gerações de jipes UMM e um jipe Portaro; os  microcarros Sado 550; os descapotáveis Mirelli que tinham como base os Renault 4 e dois desportivos Vinci GT.

Ainda no que respeita aos jipes UMM, a marca estava representada pelo Clube UMM, onde era possível ver duas versões de competição e por duas empresas que tinham peças novas e usadas para UMM disponíveis para venda.

No espaço exterior era possível ver 3 autocarros antigos fabricados em Portugal, sendo dois de marca UTIC e outro Salvador Caetano. Neste tipo de veículo assistimos a um entusiasmo que poderá marcar um ponto de viragem no que respeita à conservação, manutenção e utilização de autocarros clássicos em Portugal.

Entretanto já estamos a pensar na 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 e enquanto ela não chega, iremos divulgar de forma individual os veículos nacionais que vimos neste evento.