Paginação do livro Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais

Tal como numa campanha militar, onde o ritmo de evolução no terreno é um factor para o sucesso, também no livro Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais os avanços em termos práticos são significativos.
Recebemos em 1.ª mão três imagens exclusivas do livro, relativas ao capítulo dedicado aos jipes UMM militares. E nada como começar bem, mais concretamente com uma imagem dos primeiros tempos da linha de montagem dos jipes UMM (que divulgámos no Rodas de Viriato em 2014).
De acordo com a informação recebida, este capítulo sobre os UMM terá testemunhos exclusivos de pessoas essenciais na história da UMM: directores técnicos e comerciais; mas também do engenheiro Pedro Cortês; do piloto de provas João Vassalo; do mecânico Silvino Alves; do arquitecto Carlos Galamba que desenhou o Alter e dos irmãos Baptista da Silva - os administradores da Mocar e da UMM,

O livro vai ainda falar dos testes militares aos jipes da UMM, realizados em Inglaterra e no Chile; bem como dos veículos militares vendidos à Holanda e à França, entre outras histórias inéditas.
O bom acolhimento da campanha da PPL de pré-reserva do livro, fez com que se avançasse com o aumento do numero de páginas, de 144 para 168.
O livro Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais conta com diversos apoios institucionais, começando pelo Exército português e pela Guarda Nacional Republicana; bem como da Liga dos Combatentes; da Associação de Comandos; da Associação de Fuzileiros; da Associação 25 de Abril; da Associação Portuguesa de Veículos Militares e da Junta de Freguesia de Tramagal. Conta também com o patrocínio da ETI – Empordef Tecnologias de Informação, que desenvolveu um simulador dinâmico para os blindados portugueses Pandur.

Sobre o livro “Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais”, de Pedro Manuel Monteiro, a editar pela Contra a Corrente, em Abril de 2018:
"A Ideia - Este livro traça a história dos três grandes veículos militares nacionais, mas sobretudo dos milhares de portugueses que os desenharam e fabricaram e depois usaram em missões de guerra e paz. Trata-se de uma oportunidade única para revisitar momentos chave da nossa História que muitos leitores viveram na primeira pessoa como a Guerra Colonial e a Revolução dos Cravos e o PREC. Com esta obra divulgam-se ainda as missões internacionais das Forças Armadas, sobretudo as grandes missões da Bósnia e Timor-Leste.
O Formato e Distribuição - Uma edição de 750 exemplares numerada e ricamente ilustrada. Um total de 168 páginas no formato de 29 cm de largura x 26 cm de altura. Capa armada em cartão de 2.5 mm e miolo em papel couché semi mate de 170 gr/m2. Cada capítulo inclui um sumário extenso em Inglês.
A Estrutura e Capítulos - Uma obra dividida em duas partes, ricamente ilustrada e apoiada em arquivos e testemunhos na sua maioria inéditos. Tem por base mais de 25 reportagens em unidades militares e fábricas em Portugal, no Kosovo e na Lituânia. Juntam-se pesquisas em arquivos nacionais e da França, Holanda e Estados Unidos, bem como mais de 60 entrevistas presenciais a protagonistas chave do 25 de Abril, antigos combatentes do Ultramar e gestores, engenheiros e técnicos de empresas envolvidos no fabrico dos veículos militares. O ilustrador Paulo Alegria criou, especialmente para este livro, 25 perfis de viaturas nacionais."
Para encomendas ou mais informações, podem consultar a página oficial do livro no Facebook.

Porta-chaves UMM Gamobar [45 anos UMM]

[45.º aniversário UMM no Rodas de Viriato] Seguindo a busca interminável por objectos de colecção dos UMM 4x4, aqui fica mais um porta-chaves com emblema UMM, ao lado do emblema da Peugeot, marca ligada aos jipes UMM portugueses e que era oferecido pela Gamobar.

A Gamobar tinha uma rede de agentes da UMM no Norte de Portugal, permitindo na época que se comprasse um jipe UMM num dos seus stands na Via Rápida do Porto, no Campo Alegre, na Fernão de Magalhães, em Matosinhos, na Maia ou na Póvoa de Varzim.

Feliz do proprietário de um jipe UMM que tem a chave do seu carro num porta-chaves assim.

Autocolantes UMM 4x4 "as 2 vacas" antigos [45 anos UMM]

[45.º aniversário UMM no Rodas de Viriato] Continuando a assinalar os 45 anos da marca de jipes portugueses UMM, divulgamos mais alguns artigos de colecção, que nos remetem para o início dos anos 80, logo depois de terem sido fabricados os primeiros UMM 4x4 Cournil.

Nas imagens vemos dois autocolantes UMM 4x4, um em cor verde e o outro em cor azul, que eram oferecidos a quem gostava da marca UMM ou a quem fazia colecção de autocolantes.

No título referimos "as 2 vacas", pois havia quem brincasse com a forma do emblema, dizendo que as letras UMM lembravam duas vacas vistas de trás.

Pin com jipe UMM dos Forestiers - Sapeurs Bouches du Rhone

Os franceses parece que gostavam mais dos jipes UMM, do que os portugueses!
É verdade, mas pela quantidade de pins que fizeram onde o jipe UMM era um dos elementos centrais, bem que podemos fazer esta afirmação. Fosse um UMM versão reboque / pronto socorro, ou UMM de corporações de bombeiros voluntários e sapadores, o que é certo que este jipe ficou imortalizado em vários pins.

O pin que vemos na imagem com um jipe UMM Alter é dos "Forestiers - Sapeurs - Bouches du Rhone", ou seja dos bombeiros sapadores florestais de Bouches du Rhone.
A versão que aparece na imagem seria a de um jipe UMM pick-up, com depósito de água e mangueiras na zona de carga.

UMM e Portaro - Paris-Dakar 1983

É já no próximo sábado, dia 6 de Janeiro, que começa o rali Lisboa-Dakar 2007.
Para todos os amantes desta prova prova de resistência, aqui ficam duas imagens de um artigo retirado da revista do ACP do ano de 1983, relativas à participação de máquinas nacionais e de pilotos portugueses no rali Paris-Dakar.

Para melhor viualizar as imagens e ler o que nelas está escrito, basta carregar nas mesmas.
No artigo os jipes UMM e Portaro tem especial destaque, bem como os pilotos que os conduziram: José Megre, Pedro Cortez, Silvino Alves...
O melhor lugar obtido pelas duas marcas, foi para o Portaro que ficou em 10º lugar na geral enquanto que o UMM ficou em 36º lugar. Os UMM chegaram todos ao final "4 à partida, 4 à chegada!".


Quem quiser saber um pouco mais sobre o rali Lisboa-Dakar (e o seu passado) aqui vai:
- Página oficial Dakar
- Discussão sobre percursos - Fórum UMM
- UMM no Dakar - Fórum UMM

Jipes UMM no Paris / Dakar de 1985 pela equipa Gerard Henon

Se há quem vista uma roupinha especial no 1.º dia do ano, nos gostamos de fazer uma publicação ainda mais especial em datas como esta...

E para começar bem o ano, retrocedemos até 1985 quando por esta altura a equipa francesa Gerard Henon participava no Rallye Paris/Dakar com 3 jipes UMM.

A fotografia que hoje divulgamos testemunha os preparativos para a competição, quando a equipa foi fotografada junto dos 3 jipes UMM Alter preparados para a competição pelo continente africano. Na imagem só constam duas das duplas que pilotavam os jipes.

De acordo com a legenda no verso da fotografia, dois dos UMM funcionavam a gasolina e tinham 150 cavalos de potência, enquanto o outro UMM era a gasóleo e dava assistência à equipa, estado inscrito na categoria de protótipos. 

Na mesma legenda também é referido que não é necessário demonstrar a fiabilidade dos jipes UMM, pois em 3 anos sempre chegaram à meta.

Infelizmente esta equipa não conseguiu o mesmo feito dos pilotos portugueses, acabando por desistir.

Pela análise das fotografias e baseados nos pneus usados, o jipe localizado mais à direita será o que funcionava a gasóleo.

Assim começamos 2022 com uma espíbola, que tal como o nascer do Sol, vem sem se saber porquê. E porque o ano é para ser cheio de ritmo e energia, fazemos esta publicação às 22 horas e 22 minutos!

UMM 4x4 Cournil - Preçario da TAG Vehicles Limited (UK)

O preçário que aqui mostramos é da TAG Vehicles Limited que representava no mercado inglês os jipes Cournil (franceses) e os jipes UMM 4x4 Cournil (portugueses).
A TAG Vehicles Limited localizava-se em Croydon, Surrey, na 7 Imperial Way, no Reino Unido.
Uma vez que até à data não foi possível obter mais informações sobre este representante, teremos de nos basear em documentos como o que aqui mostramos e que é relativo aos primeiros anos dos jipes UMM (o preçário faz referência à data de Outubro de 1980), de modo a que a história da marca UMM possa ser re-escrita mais fielmente.

Segundo este folheto, a gama de jipes UMM 4x4 Cournil vendidos nos mercado inglês era constituída pela versão com capota em lona, pela versão Pick-up e pela versão com capota rígida. Todas com custo próximo das 7 mil libras.
Eram versões muito básicas como se pode ver pelo equipamento de série e pelo equipamento opcional. Mas devagar se vai ao longe, e a UMM foi!
Brevemente mostraremos uma fotografia com dois dos modelos disponíveis, bem como um panfleto e três cartas tipo "nota de imprensa" sobre esta parceria.

Miniatura de jipe UMM dos Bombeiros Voluntários de Vila do Bispo

Os jipes UMM foram muito usados em diferentes corporações de bombeiros portugueses, havendo alguns exemplares que se tornaram mais conhecidos pelas transformações que sofreram, como é o caso do UMM 4x4 versão VLCI dos Bombeiros Voluntários de Vila do Bispo. 

Nas imagens vemos uma miniatura do jipe UMM referido, feita artesanalmente e tendo a escala 1:18. Deste modo juntam-se duas paixões: o gosto pelos UMM e o gosto pelas viaturas dos bombeiros. 

Esta miniatura foi realizada por António Almeida, a quem agradecemos a partilha das fotografias.

Motorizada portuguesa Casal e jipe UMM na moda

É importante inovar e muitas vezes podemos usar o passado para seguir novos caminhos. Esse tem sido o percurso percorrido pela Portucalense, que agora apresenta um novo produto relacionado com as duas rodas nacionais. Aqui fica a informação de divulgação do mesmo:

Dois mitos portugueses da indústria automóvel e motorizada agora são moda nas t-shirts da marca Portucalense.
Promover o que é português tem sido o lema da Portucalense ( www.portucalense.pt ), marca criada pelo designer português Sérgio Marques. Um olhar jovem, sobre o país que fomos e o país que somos, tem permitido a esta marca trazer para os dias de hoje pequenos grandes trunfos da nossa identidade gravados nas suas colecções de t-shirts.
As produções portuguesas na indústria automóvel e motorizada têm constituído motivo de inspiração no processo criativo que sustenta a Portucalense. Primeiro a marca, focou-se no famoso jipe UMM, uma produção portuguesa nascida no final dos anos 70. Agora, surge a recuperação de outra marca portuguesa, a célebre motorizada Casal. Nascidas em meados do século passado, as motorizadas Casal estão possivelmente ainda
presentes na memória de muitos. Para que não caia no esquecimento e para que se dê a conhecer aos mais jovens e aos turistas que visitam Portugal, a Casal vai agora correr, em paralelo com o jipe UMM, nos produtos da marca Portucalense.
As t-shirts podem ser vistas e adquiridas na loja da Portucalense em Cascais ou na loja móvel (um UMM Alter) em Belém.
- Portucalense Cascais: Alameda dos Combatentes da Grande Guerra 72 (Jardim Visconde da Luz) 2750-326 Cascais
- Portucalense Lisboa - UMM mobile store: Belém, Praça do Império, em frente do Padrão dos Descobrimentos
Site www.portucalense.pt E-mail info@designportucalense.com
Tel.: 96 89 48 370

Jipes UMM no Rali Paris / Dakar de 1983

E continuamos a divulgar fotos pouco conhecidas dos jipes portugueses que participaram no rali Paris / Dakar do ano de 1983. Como recentemente mostrámos os carros de corrida da equipa Portaro, hoje mostramos os rivais nacionais, os jipes UMM.
Na imagem anterior retirada da revista Turbo n.º 17 (de Fevereiro de 1983) podemos ver o jipe UMM com o número 213, pertencente à dupla José Megre / Mira Amaral a progredir por um terreno cheio de lama.

A dupla Pedro Cortês / João Teixeira Gomes conseguiu bons resultados em prova. Numa etapa conseguiram o 8.º melhor tempo e para isso não tiveram problemas em se meterem por maus caminhos, como vemos na imagem anterior, em que o UMM com o número 214 levanta água por onde passava.

Uma penalização de 18 horas condicionou a obtenção de um melhor resultado por parte desta equipa, tendo terminado em 36.º lugar. José Megre também teve alguns problemas, nomeadamente no início da prova em África, tendo terminado a prova em 42.º lugar.

25.ª Automobilia de Aveiro / 2017 - Balanço (1/2)

No passado fim-de-semana de (19...) 20 e 21 de maio de 2017 realizou-se a 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017 e como é regra no blogue Rodas de Viriato, aqui estamos a mostrar o que vimos e a fazer o balanço deste evento, tendo sempre os veículos de fabrico nacional presentes no pensamento.

Tal como fizemos no ano passado, repartimos o balanço da Automobilia de Aveiro em duas partes (ver: 24.ª Automobilia de Aveiro / 2016 - Balanço # 1 e também 24.ª Automobilia de Aveiro / 2016 - Balanço # 2). Mas este ano começamos por falar (mais) dos veículos nacionais nesta primeira parte, e deixamos para a segunda parte uma visão mais geral do evento.

Na Automobilia de Aveiro 2017 não faltavam veículos feitos em Portugal, desde os mais pequenos, até aos maiores.
Como podemos ver nas primeiras fotografias, esteve em exposição e a circular, um blindado Chaimite, onde tivemos o privilégio de dar uma pequena volta como "passageiro".
Nada como ver o património a circular e disponível para quem dele quiser usufruir!

Mas no que respeita a veículos a motor com 4 rodas, havia mais para observar.
Dos jipes pudemos ver um Portaro estacionado e um UMM Alter com motor BMW em exposição. Este último despertava a curiosidade de quem por ele passava devido ao restauro que sofreu recentemente e, por ser um dos poucos jipes UMM que saiu de fábrica com motor BMW.

Ainda nas 4 rodas, vimos um Mini Moke 25 pintado de branco, com pormenores a vermelho, que nos levava em primeira classe para o Verão que está a chegar! O vidro de marca Covina que tinha, denunciava logo este automóvel de fabrico nacional, dos quais foram produzidos uma série de 250 exemplares para assinalar os 25 anos do modelo.

Nos veículos a motor com duas rodas a oferta também era variada e se havia muitas motorizadas com 50 cc, também havia várias motos de 125 cc de fabrico nacional para venda.

Em relação às motorizadas nacionais, podemos dizer de forma generalista / simplificada, que dentro dos pavilhões estavam os exemplares restaurados e ao ar livre estavam os modelos por restaurar. Mas tanto num lado como no outro, vimos alguns modelos que valorizariam a garagem de muitos coleccionadores.

Em termos de bicicletas, é um mercado que continua activo e em desenvolvimento, sobressaindo as bicicletas de selim comprido e guiador de grandes dimensões, juntamente com as bicicletas antigas vulgarmente conhecidas como pasteleiras.

Muita delas estavam por restaurar, mas também as havia já restauradas e prontas a circular.

Não faltavam espaços de venda com peças usadas, daquelas que com dificuldade encontramos novas, como os pedais em borracha de marca Aidan, como vemos na imagem seguinte.
Por outro lado também se viam vários espaços com peças novas, prontas a usar.

A Tabor não estava presente num espaço próprio, certamente uma situação resultante do investimento direccionado para o mercado estrangeiro (que me faz lembrar aquelas histórias de portugueses que eram ignorados no Algarve, em detrimento dos estrangeiros; até ao dia em que os estrangeiros vieram em menor número e os portugueses foram a tábua de salvação de quem antes não lhes dava valor...).
Ainda assim estava presente no espaço de um vendedor que tinha os vários modelos fabricados, nas várias cores de couro, que a Tabor tem no seu catálogo.

Não podemos terminar sem referir que os espaços de venda de brinquedos antigos de fabrico nacional, bem como de miniaturas, vai-se desenvolvendo a bom ritmo, tendo-se visto muitos artigos para venda, bem como catálogos de marcas como a Luso Toys.

E agora sim, terminamos com um agradecimento à organização - o C.A.A.A. - Clube Aveirense de Automóveis Antigos, em especial a Miguel Serrano, pelas facilidades concedidas no acesso ao recinto.

Brevemente divulgaremos a 2.º parte do balanço que fazemos deste evento, tendo já na cabeça a 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018!

Revista Motor Clássico n.º 53

O n.º 53 da revista Motor Clássico editado recentemente tinha uma série de artigos relacionados com veículos de fabrico nacional, facto que se justifica (como é referido no editorial) pelos dias difíceis que o pais atravessa.
Já aqui afirmei que não há crise nenhuma, se calhar porque me adaptei à situação antes dos outros. Mas o que interessa é falar da revista, por isso ainda bem que há uma dita crise, para vermos aparecer reportagens e artigos sobre veículos de fabrico nacional em publicações que normalmente se preocupam em divulgar máquinas estrangeiras. Situação que resulta de pertencerem a grandes grupos internacionais, que à conta do "barato" publicam os mesmos artigos em vários países. Por uma questão de rentabilização, poupa-se assim em jornalistas e em fotógrafos o que origina falta de emprego e, com mais umas coisas à mistura, a tal dita crise económica e financeira. Quando as coisas não estão muito bem, lá temos de nos voltar para o que é nosso e afinal sempre há trabalho para jornalistas e fotógrafos.
Mas deixando de dar tacadas, passemos (mais uma vez) ao conteúdo da revista...
Cabe ao UMM a honra do 1.º artigo sobre rodas nacionais, inicialmente com um artigo sobre o UMM Alter II Turbo (de Silvino Alves) e depois um outro artigo sobre a vida militar destes jipes. Segue-se um artigo sobre um eléctrico adaptado para rodar com pneus e mais à frente, um artigo sobre a história dos automóveis portugueses.
A secção "Dossier" começa com um ensaio ao Edfor, com várias fotografias antigas e outras realizadas de propósito para esta edição. Segue-se o ensaio ao Sado 550 (da segunda série), também com muitas imagens, sendo que uma delas é junto do edifício do Entreposto (perto do Parque das nações). Esta secção acaba com a apresentação do Prozé, um triciclo motorizado que estava desaparecido até há pouco tempo.
Há ainda uma apresentação do Citroen AX GT BB Cabrio e o "Guia de compra" é sobre o Portaro 320 Campina.
Como se não chegasse, há ainda um artigo sobre as automotoras da série ME da Companhia de Caminhos de ferro do Vale do Vouga e a secção "Miniaturas" é sobre o UMM Cournil que participou no Paris-Dakar em 1984.
A terminar quero agradecer (e ao mesmo tempo fazer uma rectificação) a referência no editorial da revista ao Rodas de Viriato, como "verdadeiro pólo aglutinador de informação sobre os veículos de produção nacional". É bom ver o trabalho reconhecido publicamente, gostava no entanto de dizer que este blogue é mais do que um aglutinador, é acima de tudo um produtor de informação sobre os veículos de produção nacional.
Já não está nas bancas, mas tentem compra pois deve constar na biblioteca de qualquer interessado nestes assuntos.

UMM... Chega sempre! (Publicidade)

Nesta publicidade de 1987 da UMM, podemos ler o slogan "...Chega sempre!".
Provavelmente será uma alusão aos resultados obtidos uns anos antes no Paris-Dakar (onde voltamos a ver portugueses em lugares de destaque!) e ao facto de na imagem um UMM Alter estar no alto de umas rochas de uma qualquer será do nosso país.
A publicidade foi retirada de uma revista Boina Verde e enviada por Gustavo Pinto - Obrigado mais uma vez!

T-shirt da Gamobar com emblema da UMM

Uma t-shirt fabricada em Portugal, no tempo em que se fabricavam jipes em Portugal!

Com este exemplar da Gamobar, acrescentámos mais uma t-shirt à nossa colecção de têxteis com marcas de veículos portugueses.

É uma t-shirt 100% algodão, com tamanho "L", como se pode ver pela etiqueta colocada na zona da gola.

Na parte da frente tem o emblema da UMM e um bolso, ambos colocados na zona do peito.

Na parte de trás temos a marca Gamobar, que era um agente dos jipes UMM na zona Norte de Portugal, com vários stands.

Revista Motor Clássico n.º 34

Na revista Motor Clássico n.º 34 há dois artigos sobre automóveis portugueses. Um é sobre o UMM Alter Turbo dos gémeos Almeida e os UMM do Team AGATT e o outro é sobre os automóveis Panhard, onde há um apontamento e fotografias sobre o PE.