Portaro - Comemorar 40 anos do jipe português

Cá estamos com mais uma iniciativa que pretende mudar a realidade dos veículos clássicos e/ou antigos em Portugal, a comemoração dos 40 anos do jipe Portaro.
Algures entre a convicção de que fazemos a diferença e "alguém tem de fazer o trabalho sujo...", juntamente com as poucas informações oficiais sobre esta marca, relembramos que em 2015 faz 40 anos desde que o jipe Portaro começou a ser comercializado. E deixar passar uma data assim, é fazer com que este clássico de trabalho continue esquecido e pouco valorizado - se outros o fazem, nós não!

Aproveitámos as informações publicadas em revistas do ACP no ano de 1975 para fundamentar o que apresentamos. Nas revista do início do anos de 1975 já havia publicidades ao veículo todo o terreno Portaro, comercializado pela GV - Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis, Lda, mas é na revista do mês de Maio / Junho que há referência ao Portaro, importado da Roménia pela Garagem Vitória. Nessa revista já se falava da possibilidade de escolha entre o motor Daihatsu de 2330 cc a gasóleo ou o motor Aro de 2495 cc a gasolina. Na mesma revista é referido (na legenda da fotografia publicada anteriormente) que o motor a gasolina era substituído em Portugal pelo motor a gasóleo / diesel. No entanto só na revista ACP de final do ano de 1975 é que o Portaro aparece na lista de preços de carros novos. Por outro lado, segundo Tiago Jorge Russo da Silva, na sua dissertação O automóvel: Design made in Portugal, a produção do jipe só terá começado em 1976... Fica a dúvida de quando se iniciou a sua produção.

Há muito para dizer e muito mais a descobrir sobre o jipe nacional Portaro.
Fomos pioneiros na divulgação deste jipe na Internet, pelo que estamos em posição privilegiada para assim continuarmos. 2015 está a chegar ao fim, mas 2016 está para vir!
Entretanto relembramos alguns artigos especiais sobre o Portaro.
- O espaço do Portaro na FIL em 1977 onde esteve um Portaro com capota alta.
- A victória do Portaro no ralie Paris-Agadir em 1982.
- Os jipes Portaro 4x4 que participaram no ralie Paris/Dakar.
- O protótipo do jipe militar Portaro no ano de 1983.
- Browns Pampas 4x4 - O Portaro rebaptizado no Reino Unido.
- O protótipo da evolução do jipe Portaro em 1984.
- O Portaro PRV no Raid Maratona Sagres Guadiana 500.
Enquanto esperam por mais novidades, podem entreter-se comprando e, se quiserem, montando as miniaturas dos jipes exclusivas do blogue Rodas de Viriato (e deste modo também nos ajudam a ir mais longe!):
- Miniatura com o kit do Portaro Campina em escala HO.
- Miniatura em kit do jipe Portaro 240 em escala HO.

Jipes Portaro - Catálogo horizontal - 40 anos Portaro

E continuando a assinalar os 40 anos do início da comercialização do jipe Portaro, apresentamos um catálogo horizontal que será de finais de anos 70 / início de anos 80.

Tem formato próximo do A4 e apresenta fotografias de página inteira a cores, alternando com páginas impressas com as características deste todo-o-terreno fabricado em Portugal.

Logo no texto de introdução é apresentado como veículo de trabalho, estudado e preparado para operar debaixo das mais agrestes condições climáticas, sendo construído pela GV - S.E.M.A.L. em colaboração com a Auto Dacia na versão diesel.

Houve o cuidado de fotografar o jipe Portaro junto de monumentos relacionados com a época de ouro da nossa história, como o Mosteiro dos Jerónimos, o Padrão dos Descobrimentos ou a Torre de Belém.

Na altura estavam disponíveis as seguintes versões de jipes Portaro:
- Portaro 250 DGL - modelo de luxo equipado com capota metálica, 2 assentos na cabine e 2 na traseira;
- Portaro 250 DL - modelo equipado com capota metálica com janelas laterais. A porta traseira tinha uma ampla janela na parte superior;
- Portaro 250 D - modelo com capota de lona a todo o comprimento, com janelas laterais e traseira;
- Portaro 250 DP - modelo equipado com cabina e capota de lona de 3/4;
- Portaro 250 DCH - modelo com chassis nu, sem cabina, mas com assentos de cabina; ou chassis nu com cabina ou com cabina e caixa aberta.

Neste folheto com o 4x4 de marca Portaro há ainda desenhos técnicos do jipe visto de diferentes posições, bem como as características do chassis, da suspensão, dos travões e as medidas / dimensões exteriores, interiores da cabina e da caixa de carga.

Houve ainda espaço para apresentar o jipe Portaro a passar por uma zona mais rural, de piso alagado, o que proporcionou uma bela fotografia!

Curiosamente nas fotografias o Portaro verde tem na lateral a designação 240.

O motor a diesel (gasóleo) tinha 4 cilindros e mais de 2,5 litros de cilindrada.

Neste catálogo há ainda um desenho técnico com a transmissão, os eixos e tomadas de força do Portaro, que neste caso era central e traseira.

Na imagem anterior é apresentada a zona do motor, onde se vê que era de marca Daihatsu.

A par dos desenhos técnicos, também há outros desenhos mais livres / artísticos, tornando o catálogo mais apelativo e interessante.

As curvas características do motor Daihatsu diesel também constam nesta publicação, tanto em relação ao binário do Portaro, como ao consumo de combustível e à sua potência.

A velocidade máxima era de 112 km/h e podia vencer rampas com o máximo de 35 graus de inclinação.

As duas últimas fotografias são do interior do jipe Portaro, uma do volante e painel de comandos, e a outra da zona traseira, onde se podem ver os bancos corridos e o pneu suplente.

Reportagem Salão Motorclássico 2025 (1/2)

Realizou-se mais um Salão MotorClássico na Cordoaria Nacional e o Rodas de Viriato esteve presente, acompanhando o pulsar dos veículos antigos em Portugal. 

À entrada do edifício centenário eramos recebidos por um autocarro antigo da Carris, que foi construído pela UTIC.

Começávamos bem, pois as espectativas para esta edição eram altas, visto que o programa previa uma série de momentos e exposições relacionadas com veículos fabricados em Portugal.

Ao circular pelo espaço de edifício principal podíamos ver uma bicicleta antiga da Órbita, com formas e cores bem características.

E ao chegarmos ao fundo de uma das alas do evento foi possível ver a apresentação do livro "Automóveis Portugueses", com referência aos Edfor, aos IPA, os Lusito e a outros automóveis com cunho nacional.

Neste local haveria mais motivos de interesse, mas enquanto não chegaram, pudemos circular pelos diferentes expositores e ver artigos como os termómetros da imagem anterior, de fabrico recente, com o emblema da UMM impresso em esmalte.

Havia também um jipe UMM 4x4 para venda, ao lado de um Land Rover. Estava equipado com fios de proteção do vidro, desviando ramos de árvores pelos quais este 4x4 possa passar. 

Outro momento alto foi a da apresentação do automóvel super-desportivo Adamastor Fúria, tendo sido contada a história deste automóvel fabricado em Portugal, bem como os princípios seguidos na sua concepção e construção. De acordo com as informação dadas, em Setembro próximo começarão a ser construídas as 8 unidades já vendidas.

Num dos espaços dedicados ao colecionismo era possível ver as t-shirts da Archivo, marca que continua a marcar presença no MotorClássico com peças onde as motorizadas, as bicicletas e os automóveis fabricados em Portugal têm grande destaque.

No Salão MotorClássico 2025 também se assinaram os 50 anos do jipe Portaro, estando em exposição o protótipo do Portaro GVM, que está registado e tem matrícula atribuída. Este estava ao lado de outro jipe Portaro 4x4. Nos próximos tempos iremos apresentar fotografias detalhadas deste protótipo, que brevemente será restaurado.

A terminar, pudemos ouvir e conversar com Hipólito Pires - o responsável pelo fabrico e desenvolvimento dos jipes Portaro. Assim foi possível ficar a conhecer as melhorias e a evolução deste jipe nacional que pouco tem de "romeno".

Melhor seria difícil!

Agradecemos à organização pelas facilidades concedidas no acesso ao evento.

Miniatura jipe Portaro ralie Paris Dakar 1983 | ModENa

Em 1983 a Portaro participou no ralie Paris / Dakar, onde a viatura com o número 160 obteve o 10.º lugar na classificação geral. Deste modo a Portaro consegui distanciar-se enquanto marca do jipe romeno Aro, que esteve na sua origem. Por esse motivo é que se lê na lateral do jipe "Portaro 4x4 Le portugaise".

O Portaro com o número 160 era da dupla Jean-Pierre Kurrer e Pierre Zanone que também conseguiu a 5.ª classificação na etapa entre Dinkou e Agadez.

Com um palmarés deste tipo, bem que este modelo merece ser imortalizado numa miniatura, que neste caso foi produzida pela ModENa.

Autocolante Portaro do 1.º Rali Paris - Agadir

Portaro - a grande marca de jipes portugueses cuja história está por contar.

Um dos objectivos que está subjacente ao Rodas de Viriato, é mostrar a grandeza das nossas marcas de veículos.

Isto é feito de forma assumidamente tendenciosa, mas a partir de factos e provas concretas, que são desconhecidas da grande maioria dos portugueses e que os fazem pensar que nunca conseguimos obter bons resultados, quando comparados com marcas estrangeiras.  

Mas desengane-se quem pensa assim!

Este autocolante antigo é do 1.º Rali Paris Agadir, que teve lugar em 1982 e onde um jipe Portaro ficou em 1.º lugar, ou seja, VENCEU a prova, à frente de dois jipes da Mercedes.

Esta prova mostrou o valor do jipe Portaro, bem como as potencialidades que estes tinham para o todo-o-terreno, mesmo sem grandes preparações técnicas e sem experiência em provas de competição deste tipo.

No ano seguinte os jipes Portaro 4x4 participaram no Rallye Paris/Dakar, onde conseguiram ficam em 10.º lugar da geral.

Autocolante jipes Portaro - Première Mondiale

Este autocolante antigo dos jipes Portaro tem forma circular e para além do emblema da marca, diz Première Mondiale, o que aparentemente quer dizer "Mundo" em francês, ou seja Mundo Portaro.
Como o autocolante era redondo, fomos procurar um fundo que lembre um espaço sideral, algures numa galáxia onde tudo é rijo e resistente - como os 4x4 da Portaro, para lá colocarmos este planeta que em vez de oceanos ou crateras, tem o emblema Portaro!
O fundo escolhido é bem nacional, tal como o Portaro... É o interior de uma casca envelhecida de sobreiro.

Folheto Portaro Pampas 4x4 Cross-Country... (inglês)

E continuamos com a apresentação de folhetos editados no Reino Unido, relativos a jipes Portaro.
Este não é datado mas aparenta ser do inicio da produção dos Portaro.
O jipe nacional é apresentado como um todo-o-terreno versátil, pronto para trabalhos duros.

Ao abrirmos o folheto, podemos ver duas imagens. Numa o exemplar fotografado tem capota de lona, enquanto que o outro (um Portaro 240) tem uma capota rígida. Mais uma vez os textos falam das capacidades dos jipes.

O interior é curioso pois mostra fotos de um chassis com o motor Daihatsu DG 80, com 2530 c.c. e esquemas das versões disponíveis na gama do Portado 250 (modelo 250 DL, 250 DP, 250 DPU e 250 D). Tem ainda as características técnicas do jipe.

No verso podemos ver a traseira do Portaro 240 com capota rígida e farolins redondos. O concessionário era a Land Car Concessionaires Ltd., 9 Hanover Street, London.

Portaro GVM (Portaro militar)

Já devem ter percebido que, mesmo fora da época natalícia, damos presentes aos nossos visitantes. Temos perfeita noção de que a partilha é a única forma de chegar mais longe.
Para conhecer o que aqui é publicado, não é necessário um "login", nem uma "password" - o conhecimento é para todos e é isso que fazemos (a ignorância só beneficia quem a impõe). Este blog já trouxe para o ciberespaço imagens e informações que eram só do conhecimento de alguns beneficiados, e porquê? Por que é esse o caminho que pretendemos seguir!

Continuando a caminhada, aqui fica mais um pequeno presente para os nossos leitores, um recorte da revista do ACP (n.º 9 e 10, série III, do ano de 1983) onde aparece um jipe Portaro militar (Portaro GVM).
Segundo a notícia do recorte, a nova versão civil deste modelo seria apresentada no Salão de Genebra de 1984.

Saber mais sobre o 4x4 Portaro:
- História Aro - Autopasion18.com

Portaro - Museu do Caramulo

Os jipes Portaro também estiveram representados na exposição Automóveis Portugueses no Museu do Caramulo e as imagens que publicamos mostram o que se podia ver em exposição.

Junto de um exemplar do 4x4 nacional estavam uns móveis com exposição de panfletos, catálogos e autocolantes da marca.

Alguns deles eram em língua inglesa, pois a Portaro exportou muitos veículos para este pais, onde tinha a designação de Portaro Pampas.

É pena que na exposição não constasse nenhuma miniatura deste veículo, como acontecia com a UMM (em parte porque ainda não houve nenhuma marca que produzisse um Portaro à escala em grande quantidade).

Mas penso que não deverá tardar até que alguém meta mãos à obra, e se não for uma produção em grande escala, será em pequena escala - nós agradecemos.

Publicidade Portaro Campina - Aguenta com tudo

Portaro "Campina" aguenta com tudo / Duro para o trabalho, cómodo para si.
É o que podemos ler no início e no final do texto de apresentação nesta publicidade ao jipe Portaro Campina.
Juntar o poder de um veículo 4x4 com a capacidade de carga de uma carrinha, é uma boa ideia para quem precisa de fazer trabalhos pesados, e o fabricante do jipe Portaro combinou estes dois aspectos no campina.
É dado destaque à suspensão Portaro, que transformava qualquer percurso num tipo de piso mais irregular, numa viagem cómoda.
Publicidade gentilmente cedida por Carlos Lourenço a quem agradecemos a colaboração. Quem pretender adquirir material impresso sobre marcas nacionais e estrangeiras, pode usar o contacto de e-mail de Carlos Lourenço que consta na imagem, para saber mais informações.

Protótipo jipe Portaro GVM ao pormenor (4/6)

As viaturas 4x4 são muitas vezes descapotáveis, pois destinam-se a tarefas onde o contacto com o exterior é muito próximo, pelo que a protecção da zona do habitáculo não tem de ser perfeita.

Para além disto, permite uma utilização versátil da viatura - que muitas vezes exige não haver uma cobertura e, melhor ainda, poupa-se no fabrico de moldes que são caros e ocupam espaço.

A opção do uso de uma capota em lona no Portaro GVM foi uma das opções no protótipo que vemos nas imagens.

E nas janelas das portas laterais também se optou pela mesma opção, situação que também não muitos componentes, nem peças.

Com o passar do tempo, o plástico tipo cristal - que servia de vidro, ficou baço e até quebradiço em algumas das janelas, situação que foi acentuada pela exposição à luz solar directa.

Mas sendo um protótipo, este jipe Portaro carrega a história que resulta de opções que uma série de pessoas fizeram e escolheram.

Para além da capota do jipe Portaro GVM, também mostramos mais alguns pormenores de fabrico que ajudam a perceber melhor o que poderia ter sido este jipe português caso tivesse passado à fase de produção industrial.

E que poderia ter feito com que ainda hoje a marca Portaro existisse e, quem sabe, até tivesse algum grupo financeiro que a fizesse ganhar pujança, como acontece actualmente com marcas que são desconhecidas ou que estavam desativadas.

Todos estaríamos contentes com essa situação!