Automóvel Adamastor - Salão Motorclássico 2025 (1/5)

[19.º aniversário Rodas de Viriato]

O Rodas de Viriato também fala do presente e do futuro, como é o caso da publicação de hoje, sobre o automóvel Adamastor, um super-desportivo que faz renascer a esperança da existência de um automóvel de fabrico português..

Quando divulgámos a reportagem sobre o Salão Motorclássico 2025 referimos que o protótipo n.º 1 desta viatura esteve em exibição e que também ouvimos a apresentação deste projecto nacional.

O nome Adamastor, escolhido para esta marca, leva-nos para a época dos descobrimentos portugueses, em que se supunha que um gigante monstruoso não permitia que o Cabo das Tormentas fosse ultrapassado pelo navegadores. É também um nome que nos remete para os perigos e para as dificuldades com que nos deparamos durante a realização de uma viagem ou tarefa, pelo que é uma boa escolha para um automóvel que pretende ultrapassar barreiras e dar novos mundos ao mundo.

Curiosamente o Adamastor Fúria tem a mesma denominação de dois veículos também fabricados em Portugal; a bicicleta Esmaltina Fúria e a motorizada Motalli Fúria. 

A marca Adamastor nasceu em 201 na cidade do Porto, tendo como fundadores Ricardo Quintas e Nuno Faria. 

Como carro super-desportivo, o Adamastor Fúria leva a aerodinâmica até ao limite, de modo a poder atingir altas velocidades.

Nas próximas publicações sobre este automóvel iremos mostrar como é que isso foi conseguido.

Automóvel Adamastor - Salão Motorclássico 2025 (2/5)

A aerodinâmica é um dos trunfos usados no automóvel Adamastor Fúria para o fazer destacar-se e triunfar no segmento dos "hipercarros", aqueles onde conceitos como tecnologia de ponta, a velocidade e o aerodinamismos são levados a extremos.

E na publicação de hoje damos destaque a várias das soluções técnicas usadas no Adamastor Fúria para melhorar a aerodinâmica.

Na frente vemos elementos que quase nos fazem lembrar automóveis de Fórmula 1, pois observamos um elemento central sobressaído (muitas vezes apelidado de "nariz") e depois dois elementos horizontais, as asas dianteiras.

Os espelhos retrovisores são horizontais e de forma rectangular, parecendo duas alhetas que também vão contribuir para a performance deste automóvel.

Entre as rodas e a parte central do Adamastor Fúria há muitas zonas abertas, permitindo a passagem de ar, que tanto irá contribuir para o arrefecimento de componentes mecânicos, como melhorar o coeficiente de arrasto.

Na parte da frente, ao vermos a opção construtiva que referimos antes, sentimos a presença de algumas reminiscências do Edfor, pois também este automóvel de fabrico nacional tinha entre as rodas dianteiras e a dianteira do automóvel um espaço generoso sem carroçaria. E o ar que passe!

Automóvel Adamastor - Salão Motorclássico 2025 (3/5)

Aerodinâmica, a modeladora da forma do Adamastor Fúria.

Quando se cria algo, há sempre limitações e factores que condicionam a forma daquilo que depois se transforma no produto final.

No Adamastor Fúria a aerodinâmica foi fundamental para se conseguir o melhor desempenho possível deste automóvel de fabrico português, por isso há muitos pormenores que são resultado do respeito por esse princípio.

Nas rodas da frente vemos a separação entre a zona do habitáculo e a zona das cavas das rodas, onde estão colocados os faróis e entradas de ar que melhoram a aerodinâmica e permitem o arrefecimento dos travões.

Na zona lateral também temos entradas de ar, tanto na parte inferior, como na superior.

Mas é na parte de trás que melhor temos noção daquilo de que falamos, pois se o aerofólio não dá muito nas vistas, nem está em posição muito elevada, por baixo deste vemos duas aberturas com elementos curvos que permitem a saída do ar que o Adamastor atravessa durante a deslocação. 

E terminamos com uma fotografia do vidro lateral que nos lembra as janelas dos aviões militares de caça furtivos.

Automóvel Adamastor - Salão Motorclássico 2025 (4/5)

Enquanto não chegam as primeiras unidades do automóvel Adamastor ao mercado automóvel, aproveitamos para mostrar mais algumas fotos do protótipo de desenvolvimento n.º 1, que este em exposição no Salão Motorclássico 2025.

Hoje aproveitamos para dar destaque aos vários pormenores relacionados com a aerodinâmica do Adamastor Fúria. E sendo uma viatura construída a partir deste conceito, não faltam pormenores!

Lateralmente vemos várias aberturas, por onde passa o ar, lembrando espaços de um túnel futurista, num filme de ficção científica que se poderia passar no espaço. Na imagem anterior pode-se ver a passagem de ar que vai da zona central até à traseira do automóvel, por dentro da zona da roda.

E depois da roda temos alhetas recortadas na carroçaria e com diferentes ângulos para direccionar o fluxo de ar.

Já na parte da frente, por baixo dos faróis, temos alhetas saídas da carroçaria, que funcionam como estabilizadores e orientadores do ar. Estas estão pintadas numa cor diferente, fazendo-se notar na viatura que esta pintada predominantemente de cor laranja.

E voltando à zona lateral central, na imagem anterior vemos o remate inferior da porta, que se prolonga para além da zona do habitáculo. 

Reportagem Salão Motorclássico 2025 (1/2)

Realizou-se mais um Salão MotorClássico na Cordoaria Nacional e o Rodas de Viriato esteve presente, acompanhando o pulsar dos veículos antigos em Portugal. 

À entrada do edifício centenário eramos recebidos por um autocarro antigo da Carris, que foi construído pela UTIC.

Começávamos bem, pois as espectativas para esta edição eram altas, visto que o programa previa uma série de momentos e exposições relacionadas com veículos fabricados em Portugal.

Ao circular pelo espaço de edifício principal podíamos ver uma bicicleta antiga da Órbita, com formas e cores bem características.

E ao chegarmos ao fundo de uma das alas do evento foi possível ver a apresentação do livro "Automóveis Portugueses", com referência aos Edfor, aos IPA, os Lusito e a outros automóveis com cunho nacional.

Neste local haveria mais motivos de interesse, mas enquanto não chegaram, pudemos circular pelos diferentes expositores e ver artigos como os termómetros da imagem anterior, de fabrico recente, com o emblema da UMM impresso em esmalte.

Havia também um jipe UMM 4x4 para venda, ao lado de um Land Rover. Estava equipado com fios de proteção do vidro, desviando ramos de árvores pelos quais este 4x4 possa passar. 

Outro momento alto foi a da apresentação do automóvel super-desportivo Adamastor Fúria, tendo sido contada a história deste automóvel fabricado em Portugal, bem como os princípios seguidos na sua concepção e construção. De acordo com as informação dadas, em Setembro próximo começarão a ser construídas as 8 unidades já vendidas.

Num dos espaços dedicados ao colecionismo era possível ver as t-shirts da Archivo, marca que continua a marcar presença no MotorClássico com peças onde as motorizadas, as bicicletas e os automóveis fabricados em Portugal têm grande destaque.

No Salão MotorClássico 2025 também se assinaram os 50 anos do jipe Portaro, estando em exposição o protótipo do Portaro GVM, que está registado e tem matrícula atribuída. Este estava ao lado de outro jipe Portaro 4x4. Nos próximos tempos iremos apresentar fotografias detalhadas deste protótipo, que brevemente será restaurado.

A terminar, pudemos ouvir e conversar com Hipólito Pires - o responsável pelo fabrico e desenvolvimento dos jipes Portaro. Assim foi possível ficar a conhecer as melhorias e a evolução deste jipe nacional que pouco tem de "romeno".

Melhor seria difícil!

Agradecemos à organização pelas facilidades concedidas no acesso ao evento.

Salão Motorclássico / 2026

 

Um dos pontos altos do panorama nacional de veículos antigos é o Salão Motorclássico, onde os automóveis e as motos antigas / clássicas são as figuras centrais do evento que decorre na Cordoaria Nacional, entre os dias 20 e 22 de março de 2026.

Na última edição - o Salão Motorclássico 2025, entre os muitos veículos expostos, destacaram-se o Adamastor Fúria e o protótipo do jipe Portaro GVM, que aqui temos mostrado de forma detalhada.

Este ano não vão faltar veículos de fabrico nacional, como o MG Canelas, construído no início dos anos 50, por José Jorge Canelas.

Para mais informações consultar:

- Site oficial do salão Motorclássico