Blindado Bravia Comando MK III (1/3) - 17.º aniversário Rodas de Viriato

E com este grupo de fotografia do blindado Bravia Comando MK III que esteve em exposição na 29.ª Automobilia de Aveiro, terminamos as comemorações do 17.º aniversário Rodas de Viriato.

Ao longo da caminhada de divulgação dos veículos fabricados em Portugal, que temos feito no mundo digital, este veículo foi um dos que esteve ao abandono e entretanto já tem assegurado o futuro num espaço museológico.

Este é um de dois protótipos que a Bravia fabricou para ver se conseguia que fosse adquirido pelas forças policiais portuguesas, o que acabou por não acontecer, tendo sido adquiridos os Shorland MK III. Este último tinha a frente de um jipe Land Rover, com arestas e vértices arredondados, enquanto que a restante viatura era em arestas vivas.

Esta situação não acontecia no Bravia Comando MKIII, que estava cheio de superfícies com chapa a direito e arestas em linha reta, dando-lhe um aspecto coeso e harmonioso.

Esta viatura foi desenhada por Aníbal Luís, que também esteve envolvido na projecção de dumpers da VM - Veículos Motorizados. S.A.R.L.., um dos quais tinha o balde de carga rotativo, o que permitia o despejo de materiais para o lado. 

Tal como acontecia nos blindados Chaimite, aqui as chapas em metal também foram soldadas.

Na parte superior era possível ver uma torre que fazia parte dos catálogos da Bravia para o blindado referido.

Sendo uma viatura de manutenção da ordem pública, tinha protecções para os vidros da frente, que em caso de necessidade, eram tapados por duas chapas de metal com aberturas cobertas por vidros sobrepostos, como acontecia no blindado Chaimite (situação facilmente observável na 5.ª fotografia desta publicação).

Manual de Instruções dos dumpers VM modelo ITD/855 e 5/4 TD/L

Os dumpers da VM - Veículos Motorizados, S.A.R.L, contribuíram literalmente para a construção de Portugal, pois foram usados em muitas obras públicas e privadas, um pouco por todo o país.

Pelo que merecem ser divulgados, mantidos e conservados, tal como outros também de fabrico nacional: os dumpers Astel (a evolução da VM), os dumpers Bombave, os dumpers Cometna, os dumpers Lisprene...

E como sabemos que não é fácil encontrar literatura sobre eles, aqui divulgamos fotografias do manual de instruções dos dumpers VM modelos ITD/855 e 5/4 TD/L

O manual tem cerca de 28 páginas, com informação importante para quem quer usar e manter um dumper VM.

O dumper VM ITD/855 estava equipado com motor EFI - E855FB; enquanto que o dumper VM 5/4 TD/L estava equipado com motor Lister SR2.

De acordo com o manual, estes dumpers podiam atingir 20 km/h em 3.ª velocidade!

Ao terminar a publicação há dois esquemas de lubrificação das versões apresentadas, bem como a periodicidade com que deverá ser realizada.

Este manual foi impresso na ETTIL - Soares, Simões e Gaspar, Lda. em Vila Franca de Xira.

Dumper VM Jumbo II

Os dumpers VM tiveram um papel preponderante na construção de Portugal nas décadas de 70 e de 80, tendo sido usados por particulares, por empresas privadas e por entidades oficiais.

Por serem máquinas simples, de fácil manutenção e de construção sólida, foram a escola óbvia para muitos trabalhos de criação de infra-estruturas, de ruas, de estradas e de manutenção de espaços ao ar livre.

Tanto podiam transportar areia, como pedras, terra, sacas de cimento, paus / madeira ou ferramentas. A imaginação e o brio com a conservação dos materiais eram o limite para a utilização dos dumpers da VM.

Com umas lições rápidas de condução qualquer um se sentia habilitado a pegar no volante e fazer um percurso mais ou menos simples. E o facto de virar com as rodas traseiras não era impedimento para quem não estava familiarizado com esta característica.

Era chegar ao local previsto e descarregar os materiais que se levavam. A descarga podia ser manual ou usar o sistema basculante que tirava partido da gravidade. Depois era recuar e estacionar a viatura. 

O sistema de arranque dos dumpers VM era feito por manivela, que prendia num eixo que colocava o motor em funcionamento (na imagem anterior vemos esse eixo).

A manivela metálica era arrumada ao lado da zona do condutor, como se pode confirmar na foto anterior.

Normalmente eram pintados de cor laranja claro, como no caso deste, que entretanto foi pintado de cinzento.

Agradecemos a Pedro Ferreira pelo envio das imagens, obrigado!

Catálogo Tramagal com ceifeiras debulhadoras #7

E assim chegamos ao final da apresentação do catálogo Tramagal com ceifeiras debulhadoras, que temos estado a divulgar faseadamente.
Desta vez podemos conhecer os dumpers Johnson, anunciados como os mais versáteis e robustos, havendo modelos especiais com: tracção aos dois eixos; caixa rotativa; descarga alta; descarga hidráulica ou por gravidade e tipo empilhador para elevação da caixa ou carga.

E como neste tipo de documentos encontramos pormenores importantes, este não foge à regra. Dizemos isto porque no final temos uma vista parcial das instalações da Metalúrgica Duarte Ferreira, S.A.R.L., no Tramagal. É uma vista aérea onde foram identificadas as várias secções ou departamentos. Podemos ainda ver a linha de caminho de ferro que passava pelo local.
Nas legendas vemos:
1 - a fundição;
2 - a fabricação de peças e conjuntos (oficinas de mecânica, construção metálica, carpintaria, etc.);
3 - a montagem e assistência técnica de máquinas agrícolas;
4 - a linha de montagem de camiões Berliet-Tramagal;
5 - o centro de formação profissional;
6 - a zona social, com residências, pousada, jardim escola, pavilhão de quartos, refeitório, cooperativa e campo de jogos.

Dumper Astel JDV 3000 P/L carregado de pneus

Os dumpers Astel JDV continuam a ver-se nas bermas das estadas, não devido a avarias, mas sim porque estão ao serviço de quem trata de manter as nossas estradas e ruas em condições!

Este dumper Astel JDV 3000 P/L foi fabricado no ano de 2000 como se podia ver na chapa colocada na parte de trás, juntamente com outra da Locapor - Empresa Portuguesa de Locação Financeira Mobiliária, Lda., onde era referido que este dumper pertencia à empresa referida.

Nessa mesma placa lia-se: "Não poderá ser cedido, onerado, alienado, alugado ou deslocado sem prévia autorização".

Neste Astel vemos uma adaptção feita por quem o utiliza e que é resultado de se tentar resolver um problema. Na barra que protege o condutor no caso deste dumper se virar, foi preso um tubo em PVC onde podem ser transportados utensílios de apoio ao serviço prestado: vassouras, enxadas...

O dumper Astel já não tem a pintura original, mas o tom é muito próximo e como vemos nas fotos, fica bem na paisagem rural portuguesa!

Dumper Astel J.D.V. 3000 em Campo Maior

Nas festas de Campo Maior os dumpers da Astel estão presentes de modo a manter os caixotes de lixo vazios.

A tarefa pode parecer simples, mas pela grande quantidade de visitantes e pela extensão dos locais frequentados, a azafama é mais que muita.

Nestas imagens vemos um dumper Astel J.D.V. 3000, construído pela VM em Samora Correia, com uma pá para carregamento.

Não há melhor publicidade a um produto do que vê-lo a ser usado. Em Campo Maior isso aconteceu!

Dumper VN / Astel da Câmara Municipal de Campo Maior

Nomes como VM e Astel são bem conhecidos de quem está dentro do mundo dos veículos de trabalho fabricados em Portugal.

Mas de todos os veículos produzidos pelas marcas em questão, os dumpers são aqueles que mais facilmente nos vêm à cabeça. E a verdade é esta, um pouco por todo o país podemos ver dumpers VN / Astel pintados no característico tom de amarelo.

Na sua maioria são pertença de empresas de construção civil e de instituições locais, como câmaras municipais ou juntas de freguesia.
O exemplar que mostramos pertence à Câmara Municipal de Campo Maior e aparentemente é um VM / Astel modelo Jumbo, fabricado em 1996. Foi fotografado enquanto servia de apoio à recolha de lixo nas Festas do Povo - Flores de Papel de Campo Maior.

VM e Bravia na 11.ª Feira Nacional de Agricultura

Na revista Mundo Agrícola n.º 3, datada de 3 de Agosto de 1974, foram publicadas imagens que publicitavam o espaço de exposição da VM e da Bravia, na 11.ª Feira Nacional de Agricultura.
Na imagem anterior, podemos ver uma publicidade com um dumper VM, modelo 5/4 TD L, sendo referido que os dumpers VM eram um produto nacional, segundo a Portaria de 13 de Maio e de 10 de Outubro de 1963. Dizia ainda que eram adequados para serviço pesado ou muito intenso; para transportes rápidos das mais variadas cargas; grande capacidade de tracção, facilidade de deslocação em terrenos difíceis e estavam equipados com travões hidraúlicos.

A outra fotografia mostra três dumpers e parte de uma caixa de um reboque ou de um camião, que pela imagem não se percebe se é de um camião Bravia.
Há ainda duas placas, uma da VM que anunciava dumpers, tractores industriais, atrelados e veículos basculantes e outra da Bravia que não se consegue ver muito bem, mas que aparentemente anunciava viaturas especiais - Chaimite e Tigre; camiões Comando (?) - Gazela, Leopardo e Pantera. Na parte de baixo da placa tem alguma coisa escrita, onde parece dizer "Equipamentos de perfurações e (...)".
Pena que não se consiga ver mais da parte direita da foto, podia ser que fosse do camião que mais tarde foi apresentado na 17.ª edição da Feira Internacional de Lisboa.

Dumper VIMA

Mais uma marca a constar no blogue, trata-se da Vima - Veículos e Equipamentos de Manutenção, Lda., com sede em Valadares (Vila Nova de Gaia) e que fez dumpers.

O dumper da imagem pertence à Câmara Municipal de Mogadouro.

Bravia na 17.ª F.I.L. (1976) - Artigo revista Motor

Mais uma preciosidade desconhecida da grande maioria dos interessados em "rodas nacionais": duas fotografias de um stand da empresa Bravia S.A.R.L. na F.I.L., retiradas de revista Motor (ano de 1976). Publicamos as duas fotografias porque, ainda que se tratando da mesma imagem, foram impressas de forma diferente, o que pode ser útil para esclarecer algumas dúvidas sobre o assunto.
De 11 a 22 de Junho de 1976 decorreu a 17.ª edição da Feira Internacional de Lisboa, onde a Bravia teve em exposição alguns dos seus veículos, nomeadamente dumpers e, aparentemente, um camião. Pelo menos, parece que o camião faz parte do stand da Bravia, se bem que um vaso que limita o espaço está colocado antes do camião... Será que quero ver coisas onde elas não existem?...

Espero que não, pois caso se confirme que a Bravia apresentou um camião na 17.ª F.I.L., seria uma boa notícia. E porquê?
Porque ajudaria a saber mais sobre esta marca e sobre os veículos que produziu. Prova ainda que a Bravia também tentava vender os seus camiões no mercado civil.
O camião na imagem parece ser um Leopardo com caixa basculante, mas também poderá ser um Pantera... Se tal se confirmar, surgem várias questões:
- Este camião chegou a ser adquirido por algum civil?
- Foram produzidos mais camiões como este?
- Terá sido transformado para dar origem ao protótipo Tigre?
- Qual a relação deste camião com o exemplar que terá sido usado numa pedreira?

E já agora, para confundir ainda mais as coisas, o camião Bravia Elefante (clicar aqui para saber mais) terá sido mais projecto que não saiu do papel ou será uma mera invenção internetiana?

Gazela, Leopardo, Pantera e Olda em revista

Depois da publicação de artigos sobre Alba, DM, Olda e Chaimite, a revista Motor Clássico, no seu número 27, datado deste mês de Maio, volta a publicar artigos sobre marcas nacionais.
Um dos artigos é sobre as produções da Bravia e o outro sobre o Olda.

O artigo sobre a Bravia é da responsabilidade de Pedro Monteiro do blogue Photography & Reports (a quem mais uma vez agrademos a cedência das imagens) e trata dos veículos Gazela, Leopardo, Pantera, mas também do camião blindado Tigre MK II e dos dumpers VM.
O artigo está acompanhado de imagens da época que permitem conhecer melhor os camiões da marca, bem como as suas características.
O artigo sobre o automóvel Olda é da responsabilidade de Adelino Dinis, com fotografias de Pedro Lopes e é o primeiro de uma série dedicado ao restauro deste veículo de competição.

Publicidade Bravia - Blindados "Chaimite"

Estamos em Abril, mês em que o dia 25 é especial, tão especial que a Bravia publicou esta publicidade às suas viaturas de transportes gerais: Gazela (1 tonelada), Leopardo (3 toneladas) e Pantera (6 toneladas) tirando partido da visibilidade que o 25 de Abril de 1974 deu aos blindados produzidos por esta marca.
Esta publicidade data de 1975 e foi publicada numa revista do ACP - a mesma onde também apareceu a publicidade aos dumpers VM.

Publicidade aos dumpers VM

Numa revista do ACP de 1975, aparece esta publicidade aos dumpers nacionais de alta qualidade VM - Veículos Motorizados, S.A.R.L., empresa que nesta altura já tinha sido comprada por Donas-Botto para poder fabricar os produtos da marca "Bravia" - entre eles o blindado Chamite, os camiões Leopardo e o Comando Mk III.

Com esta publicidade, surge-me algumas questões: até que ponto é que a produção de dumpers VM permitiu o desenvolvimento dos veículos militares? Ou será que o desenvolvimento e produção de veículos militares é que fez com que a produção de dumpers se mantivesse?

A terminar é de referir que os dumpers da VM tinham travões hidráulicos às 4 rodas motoras e eixo de direcção com mola transversal.

Dumper Bombave

Mais uma marca de um fabricante de dumpers. trata-se da Bombave.
Espero brevemente conseguir aproximar-me deste exemplar e conseguir mais algumas informações.

Astel J. P. V. 3000/P/L

Depois de já não falarmos dos dumpers da Astel há algum tempo, apresentamos hoje uma série de fotografias dos vários aspectos deste Astel, modelo J. P. V. 3000/P/L.

Este exemplar encontra-se ao serviço de uma junta de freguesia.

No momento em que foi fotografado estava a dar apoio na manutenção de jardins públicos, como se pode ver pelos resíduos vegetais colocados na pá de carga.

Na fotografia anterior pode-se ver o volante e os manípulos dos diferentes comandos.

Nesta placa pode-se ver que a Astel recomendava produtos da Galp. Facto que se compreende pois a Galp na altura seria uma empresa de capitais nacionais (?) e consequentemente garantia preços mais em conta - nada que se compare ao dias de hoje em que gestores eficientes, apoiados por accionistas preocupados com o retorno rápido do investimento feito, exploram os clientes sem olhar preocupadamente para às consequências que daí possam vir. Afinal uma empresa existe para dar lucro.

Na imagem anterior podem-se ver as protecções dos farolins traseiros - ou não se tratasse de um veículo para trabalhos pesados e brutos.

A placa identificativa do veículo, onde podemos ver que o motor é do tipo TX2 e que a VN Astel Lda. se situa no Bairro das Acácias, 20 - 2135 Samora Correia.