A história de um ciclomotor Vilar Lutz

Depois de aqui termos mostrado o vídeo deste ciclomotor Vilar Lutz a trabalhar, hoje mostramos algumas fotos desta máquina antes de ser recuperada, bem como depois de ser recuperada.

Aproveitamos a ocasião para tentar aprofundar um pouco mais sobre os motores auxiliares Lutz e começar aquilo que poderá vir a ser uma resenha histórica da sua utilização em montagens nacionais - pelo que qualquer correcção ou informação é bem-vinda.

Com o final da década de 40 e o início da década de 50, a Vilarinho e Moura, L.da, da Fábrica Nacional de Bicicletas e Motocicletas, começa a desenvolver várias máquinas Vilar de duas rodas equipadas com motores de diferentes marcas e cilindradas.

Uma vez que a marca já produzia bicicletas há alguns anos, um dos passos lógicos seria a construção de bicicletas um pouco mais robustas, onde eram aplicados motores auxiliares.

Uma das escolhas terá recaído nos motores da marca Lutz GmBh, de Braunschweig - Querum (Alemanha), que eram vendidos com os restantes componentes que permitiam a transformação de uma bicicleta numa motocicleta ou ciclomotor. Aparentemente estes motores eram importados pela Casa Tomáz e tinham a particularidade de serem aplicados por cima da zona da roda pedaleira, no centro do quadro, como no exemplar Perfecta Lutz que já aqui mostrámos.

No caso do exemplar de Domingos Silva, a máquina pertenceu a um vizinho, que a comprou nova. Segundo o afilhado do antigo proprietário, ele ia na mesma para todo o lado. Entretanto o proprietário faleceu e nessa altura deitaram a máquina para o lixo, meia desmontada. A pessoa a quem foi comprada é que descobriu o ciclomotor com motor Lutz, no meio de um monte, tendo pegado nela e "plantou-a" no jardim de sua casa, onde foi descoberta uns 3 ou 4 anos depois da dita "plantação".

Depois de adquirida, demorou cerca de 5 anos a reunir documentação, peças, informação pertinente sobre a máquina e restaurar a Vilar Lutz.
Nas imagens ainda falta o suporte traseiro e o guarda-corrente, que entretanto já foi adquirido, tendo ido para a metalização.

Agradeço a Domingos Silva pelas fotografias e informações cedidas.

Ciclomotores Vilar Cucciolo e Vilar Lutz à venda

Escrever sobre os primórdios da vulgarização das duas rodas a motor de fabrico nacional não é tarefa fácil. Mas isso não nos impede de tentar ir um pouco mais longe e tentar acrescentar mais algumas linhas à temática!
Já aqui tínhamos mostrado um ciclomotor Vilar Lutz que foi restaurado, mostrando deste modo que a Vilar não se limitou só à utilização dos micro motores Cucciolo... E hoje mostramos mais algumas máquinas com motor Lutz.

Relembramos que os micro motores Lutz eram de fabrico alemão, bem como os restantes componentes do conjunto que era vendido pela Lutz GmBh, tendo estes sido adaptados ao quadros da Vilarinho e Moura, L.da. Vejam que o guarda-lamas tem o remate em forma de águia usado pela FNB.

No exemplar que mostramos, o depósito foi colocado por baixo do varão horizontal do quadro, que se torce para baixo, de modo a evitar o contacto entre depósito de combustível e motor Lutz.

A mesma solução foi usada num outro ciclomotor, desta vez pintado de cinzento, mas onde a suspensão dianteira é diferente, pois usa o mais tarde vulgarizado sistema de amortecedores em cada braço da forqueta.

Neste lote que está para venda, há ainda dois ciclomotores com motor Vilar.

Um dos ciclomotores, está pintado de vermelho, tem o varão superior do quadro arqueado e o depósito por cima do guarda-lamas de trás.

Para mais informações sobre este ciclomotores, podem ligar para o telemóvel com o número 915467000 e falar com Mário Araújo, a quem agradecemos o envio das fotografias para publicação obrigado!).

Vídeo com Vilar Lutz

Aqui fica mais uma achega para a história dos ciclomotores de fabrico nacional.
Neste vídeo podemos ver um exemplar da Vilar, com motor Lutz. Lembro que já aqui tínhamos mostrado um ciclomotor Perfecta Lutz.
O motor Lutz está colocado na parte central do quadro e a transmissão à roda traseira é feita por corrente pelo lado esquerdo do veículo.
Este ciclomotor Vilar Lutz tem suspensão na roda da frente e está equipado com sistema de iluminação.
O vídeo foi publicado na página do utilizador DomingosSilva1971 do Youtube.

Ciclomotor Lutz restaurado - 24.ª Automobilia de Aveiro / 2016

Continuamos em busca de informações sobre os ciclomotores nacionais com motor Lutz, e volta e não volta, lá aparece mais um.
Na 24.ª Automobilia de Aveiro / 2016 apareceu este restaurado, tendo um selim e suporte de mercadorias de bicicleta pasteleira.
No guarda-lamas a zona onde prendiam as hastes metálicas, era oval, tal como nos ciclomotores RAF e Selza que já aqui mostrámos.
Quem os terá fabricado?

Fotografias do Encontro da Comporta - 2010

Este grupo de fotografias relativo ao encontro da Comporta, realizado no ano de 2010, mostram um veículo muito especial, que pela primeira vez aqui divulgamos: um ciclomotor Perfecta Lutz.
E este veículo é especial, porque associamos os primeiros ciclomotores nacionais a motores como o Cucciolo e o Pachancho, mas a Perfecta também fez montagens com motores Lutz.
O exemplar em questão ainda conserva a pintura original e tem poucos quilómetros.

Mas no encontro houve outros pontos de interesse, como esta SIS Sachs.

Duas motorizadas Famel...

E a Casal Carina mais conhecida de Alcácer do Sal.

Agradeço a Mário Domingues pelo envio da reportagem fotográfica!

Autocolante Armazéns A. S. F. - Acessórios Motorizadas e Bicicletas

Quando visitámos a oficina de José Cardoso em Lamego - localidade onde nos anos 50 do século passado se faziam corridas com ciclomotores com motores Cucciolo, Lutz e Alpino; pudemos ver este autocolante antigo dos Armazéns A. S. F. - que comercializavam acessórios para motorizadas e bicicletas, situado em Mourisca do Vouga.
O autocolante era tão antigo que o número de telefone só tinha 5 dígitos.
Alguém tem mais informações sobre esta empresa? Em caso afirmativo deixe comentário por favor.

Ciclomotor Famel Alpino CF48 Utilitário (1/2)

Interessam-nos informações relacionadas com os primeiros ciclomotores de fabrico nacional, sejam eles com motor Lutz, Cucciolo, Pachancho, Alma ou de outra marca... Desde que sejam montagens nacionais, está tudo bem!

No caso deste ciclomotor com motor Alpino - Motori Alpino - Motobici - Stradella, a montagem parece ser nacional e feita pela Famel.

Os motores Alpino eram representados em Portugal pela Sociedade Comercial Portuense, do Porto. Aparentemente a marca terá vendido veículos importados com motor Alpino.

Mas também vendia o grupo motor e acessórios Alpino necessários para montagem numa bicicleta (depósito, corrente, cremalheira, jogo pedaleiro com eixo próprio, punho de mudanças com manete de embraiagem, punho de comando do gás, cubo de roda de trás próprio e reforçado, farol grande, claxon e interruptor), facto que foi aproveitado por marcas nacionais, nomeadamente a Vilar e a Famel.

Neste exemplar, os pneus são de fabrico nacional. Na imagem anterior podemos ver um pneu Búfalo Ciclomotor, fabricado pela CNP.

O farol instalado é da CEV.

O claxon está instalado por cima do guarda-lamas da frente, entre os braços da forqueta.

Na lateral do depósito é possível ler Alpino em letras grandes.
Este ciclomotor Famel Alpino CF40 Utilitário deverá ser dos anos 1951 a 1954 e pertence a Pedro Casanova a quem agradecemos o envio de fotos e informações.

Ciclomotor antigo Oriental com motor Zebra

Quem acompanha o Rodas de Viriato sabe que gostamos de investigar e divulgar o nosso passado, especialmente quando não há muitas informações disponíveis.

Sabemos que a Internet pode facilitar esse trabalho, ao mesmo tempo que pode ajudar quem por aqui passa em busca de informações ou procurando saber mais sobre o veículo que está a restaurar ou a recuperar.

Gostamos especialmente do período do início dos anos 50 do século passado, em que surgiu a indústria nacional de ciclomotores, por esse motivo já fizemos um exposição no Classic' Auto, em Caldas da Rainha sobre esta temática.

Uma das características desta época, é a grande diversidade de modelos construídos, a par da grande diversidade de motores usados. Se os Cucciolo são os mais conhecidos, outros houve como o Lutz, o Alpino, o Mosquito... Não esquecendo os nacionais Famel, Pachancho e Alma.

Mas há outros sobre os quais pairam algumas dúvidas sobre a sua utilização em montagens nacionais, especialmente aos motores Ardito, Villiers, Express e nos Pirotta.

Uma marca de motores sobre a qual já não há muitas dúvidas de que foram usados em montagens nacionais é a Zebra.

Dizem que é uma marca de motores italiana e no caso deste ciclomotor é uma montagem de marca Oriental, feita por um garagista da época na zona de Lisboa, que também fazia montagem de bicicletas.

É datado de 1950 e foi registado na câmara de Torres Vedras.

Quando foi comprado, foi usado como transporte particular de um senhor, que entretanto morreu há sensivelmente 50 anos, não tendo sido mexido desde então.

No ano passado, em Fevereiro de 2014, o actual proprietário (Nuno Ramos - a quem agradecemos as fotos e as informações) foi buscá-lo a uma quinta da localidade onde vivia e depois de limpar o carburador, colocou-o a trabalhar com a vela que tinha, só sendo necessário colocar gasolina nova.

O ciclomotor foi encontrado sem roda da frente, pois devem de a ter usado para fazer uma roldana para tirar água de algum poço...
Já o que vemos do ciclomotor só existe porque foi salvo de ir para o ferro-velho por Nuno Ramos, que gosta muito deste tipo de relíquias.

O pneu da roda de trás tem a medida 26 x 1 3/8, os aros são da marca Hermet, o carburador é um Dellorto T1 10, o veio da pedaleira tem gravada a marca Magistral.

Entretanto foi iniciado o restauro, havendo já uma roda da frente que foi muito difícil de arranjar. Ainda faltam algumas peças, pelo que quem puder ajudar neste aspecto ou fornecendo mais informações sobre as montagens Zebra, queira fazer o favor de deixar um comentário.

Envelope de Manuel de Almeida Abrantes - Mauser Cycles / 1952

Os envelopes antigos usados pelas empresas ligadas à nossa indústria de veículos são uma preciosa fonte de informações, especialmente quando elas não estão escritas em mais nenhum lado (ou se estão, esse sítio está pouco acessível...).
Já aqui tínhamos mostrado envelopes da Pachancho, da Ciclo Areeiro e da Famel (entre outros) e hoje é dia do envelope do armazenista e importador Manuel de Almeida Abrantes, de Águeda.

Vendia bicicletas simples e motorizadas das marcas Cucciolo, Pirotta e Lutz, para além de ser representante dos produtos de S. Henle Inc, da América do Norte. O armazém de Manuel de Almeida Abrantes vendia bicicletas da marca Mauser Cycles - Made in England. Como a arma Mauser é de origem alemã e na chapa diz "Feito na Inglaterra" está-se mesmo a ver que era uma marca que Manuel de Almeida Abrantes criou para parecer ser estrangeira e, deste modo, resolver o problema de falta de confiança dos compradores nacionais.
O envelope foi dirigido em Novembro de 1952 a Manuel António Moita Jor. de Alcorochel, em Torres Novas.

Ciclomotor Mauser com motor Cucciolo - 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019

Se nem todos os heróis vestem capa, também nem todos os ciclomotores antigos produzidos em Portugal são iguais, havendo muito por descobrir e escrever sobre este tema.

Nas imagens vemos um ciclomotor de marca Mauser Cycles - Made in England, marca do armazenista Manuel de Almeida Abrantes, de Águeda.
No emblema vemos duas espingardas cruzadas, provavelmente na tentativa de se criar uma ligação às armas Mauser, tal como acontecia com a BSA, que produzia armas e motos.

Neste caso está equipado com motor Cucciolo da Ducati, mas este armazenista também comercializava os motores Pirotta e Lutz.

Um dos aspectos que sobressai neste ciclomotor Mauser é o facto de o quadro ter dois varões metálicos entre a coluna da direcção e a zona do selim.

Estes varões prolongam-se para a traseira, até ao eixo da roda de trás, passando ao lado do tubo onde entra o espigão do selim, fazendo uma transição gradual de uma zona para a outra.

Outro dos elementos que é diferente, é a chapa que prende a zona das hastes do guarda-lamas ao quadro, chapa esta que tem a forma de um escudo militar simplificado.

Como já escrevemos noutras ocasiões, este pormenor costuma ser uma das marcas do fabricante do quadro e, a serem originais de época, temos mais outro fabricante a juntar à lista dos mais conhecidos, como a Vilar ou a EFS.

A bomba de ar está colocada lateralmente, junto da roda traseira.

E o depósito de combustível está colocado por cima da roda de trás, bem perto do selim.