Já aqui dissemos que os jipes Portaro eram exportados para o Reino Unido, pelo que não será de estranhar que apareçam folhetos deste jipe em língua inglesa. O panfleto que aqui mostramos é relativo ao Portaro Pampas (denominação para o Reino Unido) 260. Estava disponível em 4 versões: - Portaro Pampas 260 DL com capota rígida; - Portaro Pampas 260 D com capota de lona; - Portaro Pampas 260 DP, tipo pick-up mas com caixa na parte de trás; - Portaro Pampas 260 DPU versão pick-up.
O folheto foi publicado pela Geoff Edmunds Pampas Vehicles Limited.
E começamos o ano com muita velocidade e aproveitando para continuar a assinalar os 40 anos do jipe Portaro.
Recuamos até ao ano de 1983 quando duas equipas portuguesas participaram naquela que era conhecida como a prova de competição automóvel mais dura do mundo, o Rally Paris Dakar, com jipes de fabrico nacional. Referímo-nos concretamente aos jipes Portaro e aos jipes UMM.
Na filmagem apresentada destacamos ao 1.º minuto e 15.º segundo a passagem de dois jipes Portaro, ainda em França, com os número 191 e 192, respectivamente as equipas Vitalino Costa Marques com José Fernando Silva (que tratavam da assistência rápida durante a prova) e Luís Santos com Serge Proust.
Mais à frente, ao 27.º minuto vemos uma fila de veículos parados em pleno deserto e nela aparecem dois dos jipes UMM, logo depois do primeiro carro. Os UMM, com o jipe n.º 213 voltam a aparecer ao minuto 36 e 40 segundos, novamente estacionados, mas agora numa rua de uma cidade africana.
Se por um lado todos os jipes UMM chegaram ao final da prova, conseguindo classificações a meio da tabela, já os Portaro tiveram quase todos de abandonar, mas o único que chegou ao final do ralie ficou em 10.º lugar da geral!
Aqui ficam as classificações segundo o site Dakar d' Antan (mantemos a denominação dos modelos dos jipes existente no site, mas aparentemente há trocas de modelos da Portaro):
Viatura Portaro 260 n.º 160 Kurrer, Zanone - 10.º lugar da geral
Viatura Portaro 260 n.º 159 Roy, Beaudet - Abandono
Viatura Portaro 260 n.º 191 Silva, Costa Marques - Abandono
Viatura Portaro 260 n.º 192 Proust, Santos - Abandono
Viatura Portaro 320 n.º 193 Reis, Ribeiro Gomes - Abandono
Viatura UMM n.º 214 Cortez, Gomes - 42.º lugar da geral
Viatura UMM n.º 213 Megre, Amaral UMM - 47.º lugar da geral
Viatura UMM n.º 215 Cardoso, Marques, Barbosa UMM - 61.º lugar da geral
Viatura UMM n.º 216 Rodrigues, Alves, Tome UMM - 62.º lugar da geral.
Na sequência de termos divulgado o manual de instruções do jipe Portaro 280 e 280 L recebemos fotografias de um Portaro 260 Celta de um leitor deste blogue e do manual de instruções e guia de conservação que o acompanha.
A capa do manual é em cor azul, combinando com a cor do jipe Portaro, melhor seria difícil!
Neste manual nota-se que o emblema Portaro, com o homem musculado, tem mais peso em parte por ser de dimensões maiores e por ter cor branca.
As fotografias do Portaro 260 Celta foram tiradas junto a um barco, lembrando-se que trabalho / diversão e terra / água podem andar de mãos juntas.
Agradecemos ao leitor do blogue que nos enviou as fotos!
Ver um jipe Portaro restaurado num evento relacionado com veículos antigos é um acontecimento digno de nota e foi isso que aconteceu na última edição da 25.ª Automobilia de Aveiro / 2017, onde este jipe Portaro 260 estava estacionado no espaço destinado a viaturas clássicas.
Ainda recentemente assinalámos os 40 anos do jipe Portaro e vemos que há pessoas que cuidam do nosso património.
Este estava restaurado e tinha o tradicional esquema de pintura em verde escuro com a parte da capota pintada de branco.
Aproveitámos para o fotografar e captámos alguns dos pormenores de fabrico deste jipe nacional.
Na imagem anterior podemos ver a dobradiça superior da porta de trás, que tem uma forma que permite algum distanciamento da porta quando aberta, em relação à carroçaria.
Pelos autocolantes colocados nos vidros da parte da capota, percebemos que é um jipe Portaro que vai a encontros e passeios de automóveis antigos.
Deste modo proporciona bons momentos a quem o conduz e ajuda a manter a nossa memória automobilística viva.
Na traseira também podíamos ver o gancho e tomada fixa de reboque - afinal o motor deste Portaro bem que pode puxar uns quilogramas mais.
Terminamos com dois pormenores, um do tampão do depósito de combustível e outro do cubo / comutador manual da roda da frente, de marca AVM, que permitia circular com 2 ou com 4 rodas motrizes.
A aventura da prova "De Portaro Até Dakar" ainda não começou, mas quem tem acompanhado a evolução deste projecto, bem que pode dizer que já começou.
Dizemos isto porque depois dos primeiros trabalhos realizados no Portaro 250, percebeu-se que o chassis estava em mau estado e como era dos primeiros Portaro de 1978, toda a mecânica era romena, com excepção do motor. Este pormenor dificultou bastante encontrar peças para a reparação necessária.
Depois de ponderadas várias situações e opiniões, a equipa decidiu adquirir um novo Portaro, desta vez um 260 onde a caixa de velocidades já é japonesa e os travões de servo-freio, estando deste modo melhor preparado para o terreno e para a competição que se avizinha.
A foto que mostramos é do novo jipe Portaro 260 que irá participar no "De Portaro Até Dakar". Quem vê este jipe não imagina o grande esforço e tempo gasto na obtenção de peças e de informações para que fique em condições, situação que podem acompanhar também na página de Facebook desta odisseia.
Entretanto a recolha / recepção de material humanitário para levar e entregar já começou, aceitam-se:
- Medicamentos e material médico básico - tipo Ben-u-ron, Trifene, Aspirinas (ou genéricos) e termómetros, ligaduras, etc.
- Material escolar básico (lápis, canetas, borrachas, cadernos, etc.).
Quem quiser contribuir pode pedir a morada para envio dos materiais usando a página de Facebook, ou enviando-nos um e-mail.
Esperamos que se chegue ao limite de possibilidade de carga no jipe, ou então que a aventura se alargue a mais uns tantos Portaro!
O jipe Portaro 260 que está a participar no Sahara Desert Challenge continua em prova e já deixou para trás outros jipes mais recentes e que muitos diriam ser superiores ao nosso 4x4.
Como dizem os mais velhos, palavras leva-as o vento, e a aparente ultrapassada chapa quinada está a dar que falar. Na fotografia vemos o jipe durante a 3.ª etapa entre Assilah e Errachidia.
Já na fotografia anterior (que tal como a inicial foi retirada da página do Facebook do Sahara Desert Challenge), mostra o jipe Portaro 260 e a equipa dos Catatuas durante uma pausa na prova, no final da 4.ª etapa, que tinha sido entre Errachidia e M'Hamid.
Na última imagem vemos o jipe português a atravessar território semi-desértico, tendo a fotografia original sido retirada de uma publicação feita na página De Portaro Até Dakar por Célia Costa.
Mais do que as imagens, sabemos que já há muitas histórias resultantes desta aventura ainda a decorrer para contar... Mas para as saber, vamos ter de esperar um pouco!
Este ano temos novamente os jipes UMM em competição a caminho de Dakar. É pena que não aconteça o mesmo com os jipes Portaro...
Nesta imagem retirada da revista Auto Mundo n.º 203, de 26 de Janeiro de 1983 (+/- 30 anos...) podemos ver o jipe Portaro 260 com a dupla Jean-Pierre Kurrer e Pierre Zanone, que conseguiu o 10.º lugar da classificação geral.
O artigo da revista é muito detalhado e tem alguns pormenores interessantes:
- Na prova entre Dinkou e Agadez o Portaro de Kurrer foi o 5.º classificado;
- Dos 5 Portaros que participaram na competição, 4 deles ficaram fora de competição na etapa mais longa, entre Agades e Khorogo, com 2290 km. É referido que a equipa não poupava os carros durante o andamento e que o Portaro de Jean Luc Roy e de François Xavier Beaudet terá capotado no troço Ouargla e El Golea;
- Na etapa de Kifa - Kaldi o Portaro de Kurrer teve problemas de consumo, tendo chegado a consumir 50 litros de combustível em 100 km de percurso!
Janeiro é mês de ralie Paris - Dakar e há quase 40 anos uma marca portuguesa dava nas vistas pelo desempenho conseguido: Ficar em 5.º lugar numa etapa e em 10.º classificado da geral. Falamos da Portaro, que em diferentes anos enviou jipes Portaro 260 e jipes Portaro Campina, mostrando assim que as diferentes versões produzidas podiam competir numa das provas mais difíceis do planeta. Nas imagens vemos uma versão comum do jipe Portaro Campina 320, pintado de cor azul e equipado com caixa de carga em madeira. Na frente é possível ver a grelha em metal, com elementos metálicos na vertical, características dos primeiros anos de produção. Estas fotos foram realizadas em 2018 por Nuno Granja, a quem agradecemos a colaboração!
Continuando as comemorações dos 40 anos, em 2015, do início da comercialização do jipe Portaro, apresentamos um autocolante antigo que fazia publicidade ao "O novo Portaro".
É um autocolante para ser colocado no vidro de um jipe Portaro (ou de outro automóvel), pelo que está impresso de forma invertida.
Como há referência ao "novo Portaro", adivinha-se que o autocolante seja de entre os anos de 1981 e 1984, quando a marca lançou novos modelos como o 260 Celta ou o Portaro 280.
Depois do folheto relativo ao PortaroPampas 260, mostramos o panfleto relativo à gama "250" comercializada no Reino Unido: Portaro 250 DL, Portaro 250 D, Portaro 250 DP e Portaro 250 DPU. No folheto as qualidades de veículo fora de estrada / de trabalho do Portaro são apresentadas e valorizadas, com o objectivo de mostrar que era uma boa opção para agricultores e construtores que tanto precisam de um veículo para usar no campo, como dentro de localidades. O folheto foi concebido e produzido pela "TheArtplusPartnership". Será que os veículos usados ainda existem?
Numa revista do ACP de 1982 podemos ler o artigo "Portaro apresentou modelo a gasolina", onde se fala do novo modelo. Já aqui falámos dos jipes Portaro no Salão Automóvel de Geneve, onde a marca fez a apresentação deste modelo, o Portaro 230 PV. Estava equipado com um motor Volvo (2320 cc., quatro cilindros, 112 cavalos atingindo 140 km/h) e podia estar equipado com turbo-compressor (2127 cc.,155 cavalos atinguindo 160 km/h). Era fabricado pela Sociedade Electro-Mecânica de Automóveis. Peso total 2550 kg e 1652 kg de tara. Estava disponível em 5 versões: capota de lona, pick-up, furgão, Celta e Celta Turbo. No mesmo salão foi apresentado o Portaro 260 Celta, considerado no artigo como luxuoso e estava equipado com motor Daihatsu.
Recebemos um e-mail de um leitor assíduo deste blogue que, para além de se interessar pelas máquinas nacionais, tem um jipe Portaro 260 Celta de 1981, com motor Daihatsu, a gasóleo. Como agradecimento e reconhecimento pelo trabalho desenvolvido no Rodas de Viriato, resolveu enviar-nos uma fotografia do jipe que referimos anteriormente. Jipe esse que sofreu um restauro integral ao nível de chapa e pintura, estofos e algumas peças de mecânica, com o objectivo de ficar rigorosamente original.
Só nos resta agradecer publicamente a simpatia e dizer que com colaborações como esta todos ficam a ganhar.
Mais um calendário com um jipe nacional, um Portaro 260 pertencente aos Bombeiros Voluntário da Amadora. O calendário é do ano de 1988 e fazia parte de uma campanha pró-quartel dos bombeiros em questão. Pelos espelhos retrovisores, parece que este jipe rebocava alguma coisa com frequência...
O Sahara Desert Challenge já começou e o Portaro 260 da equipa dos Catatuas já está a caminho de Dakar.
Pelas informações disponíveis on-line, os concorrentes nesta prova já estão em Marrocos. Mas ainda em Portugal, o jipe Portaro já começou a dar nas vistas, o que não é de estranhar pois é veículo já com alguma idade e com linhas muito diferentes das dos outros 4x4 que participam na prova. Até foi um dos jipes fotografado para aparecer na página de Facebook do evento (de onde retirámos as imagens que aqui apresentamos).
E o destaque ao Portaro não se ficou pela fotografia, até no vídeo sobre o primeiro troço entre Coruche e Beja, ele aparece ele duas vezes!
Assim que houver mais novidades sobre esta participação, aqui as divulgaremos!
É já no dia 27 de Dezembro que um jipe Portaro começa a aventura que o levará até Dakar, tal como aconteceu em 1983, mas desta vez é pelas mãos da equipa constituída por Bruno Lima, Paulo Costa e Ruben Martins.
O blogue Rodas de Viriato não podia deixar de se juntar a esta iniciativa e para além da divulgação da aventura, também quisemos colaborar com o envio de algum material escolar básico, que será distribuído durante a prova na Mauritânia.
Com a ajuda das miniaturas dos jipes Portaro 260 e do Portaro Campina a tarefa foi mais fácil. Bastou juntar alguns lápis de grafite, alguns dos quais eram da portuguesa Viarco.
Servirão para ajudar crianças a desenvolver e aprofundar os seus estudos e, deste modo, fazer com que possam ter um futuro melhor.
Depois de os lápis estarem acondicionados e fechados numa caixa de cartão, foi altura de decorar a caixa com o nome da aventura que os leva até Dakar, no Sahara Desert Challenge
Depois de metidos num envelope, foram deixados no correio que os levará até à sede das operações em Portugal, de modo a que possam ser arrumados na bagagem que será levada na aventura.
Dentro de dias serão transportados para África e, quem sabe, se dentro de uns anos não haverá alguém nesse continente que escreve uma história onde entra um jipe azul que passou por uma povoação e por lá deixou alguns lápis de grafite...
Para quem quiser, é possível ter uma miniatura de jipe Portaro, com as cores pretendidas, nas versões Portaro 240 Pick Up, com capota em lona e no Portaro 260 Celta.
Os jipes Portaro estiveram várias vezes presentes no Salão Automóvel de Genebra, dando-se a conhecer e procurando clientes internacionais que os quisessem comprar.
Nas imagens vemos uma fotografia que foi publicada na revista Mundo Motorizado n.º 473, em 1980, onde aparece um Portaro 260 DP, que tinha uma cabina simples, com os pequenos vidros laterais traseiros.
Mais uma peça no puzzle da história dos jipes Portaro. Este panfleto é inglês e nele o jipe Portaro é apresentado como sendo o Browns Pampas. Esta era uma marca da Geo Browns Implements Ltd, estabelecida em 1830, em Bedfordshire. No panfleto não são poupados elogios ao jipe nacional, que vão do "Simply the best" a "Built to work in comfort". Os modelos apresentados na parte das características técnicas são o Browns Pampas 260 DL e o Browns Pampas 260 DP. Ambos com motor e transmissão Daihatsu. O agente que vendia os Portaro "Browns" era a firma All Terrain Vehicles, Ltd, situada na Taverner Trading Estate, em Caerleon, Gwent.
Mais uma publicidade da época, relativa ao jipe Portaro, modelo 260 Celta Turbo. Na publicidade, para além de três vistas do 4x4 nacional, é possível ler que esta versão com turbo tinha: - Potência máxima 95 HP; - Binário máximo 21 kg; - Velocidade máxima de 130 km; - Consumo de 12 litros
Há ideias no Rodas de Viriato que vão sendo trabalhadas e amadurecidas ao longo de muito tempo. Ter conteúdos próprios, feitos de forma crítica e com qualidade, tem destas coisas.
Nas imagens das nossas mensagens de Boas Festas, usamos elementos ligados à nossa paixão, os veículos fabricados em Portugal! Tanto pode ser com uma miniatura de um jipe UMM; como com um jipe Portaro 260; ou com uma carrinha Portaro Campina; ou até mesmo com pneus antigos de marcas nacionais (nunca usados!). Mas são material exclusivo!
Em reunião com o departamento de imagem fixa e em movimento rapidamente surgem muitas e boas ideias e este ano foi assim! Um cartão de Boas Festas feito com recurso a emblemas / letras / logótipos de marcas de veículos portugueses.
Conseguem identificar a quem corresponde cada uma delas?
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