EFS M 125 - Folheto com imagem e caraterísticas

Devagar vai-se fazendo luz sobre a moto EFS M 125, com motor Puch.
Desta vez apresentamos o folheto oficial de apresentação da moto com 125 cc, bem como o verso da mesma, onde são apresentadas as características técnicas do motor, da montagem e da instalação eléctrica.

Com estas novas informações é possível conhecer melhor este modelo que tem vindo a ser progressivamente divulgado.
O motor Puch M 125 tinha um consumo de 3,8 litros aos 100 kms e o carburador era Bing (2/26/5/65), com 4 velocidades.
Já o quadro era em tubo de aço, com pára-choques na frente. A suspensão traseira era feita com recurso a amortecedores a gás de efeito múltiplo sistema hidráulico, câmara exterior, mola à vista e reguláveis em 4 posições de carga.
O depósito tinha capacidade para 14 litros e a moto tinha 2 metros de comprimento e 105 kg de peso.
Em relação à parte eléctrica da EFS M 125, os piscas eram de acabamento cromado, rectangulares, comandados por comutador incorporado nos punhos. O claxon estava equipado com 2 buzinas, tipo automóvel, de som permanente.
Mais uma vez agradeço a Mário Domingues pelo envio das imagens!

EFS M 125 com dístico 100 anos EFS!

Depois de aqui termos mostrado a EFS M 301m da GNR com o dístico dos 100 anos da EFS, é hoje dia de mostrar a EFS M 125 com motor Puch de 125 cc de Mário Domingues (obrigado pela sessão de fotografias!).

Digam lá que não fica bem na máquina!
Quem quiser ter dísticos dos 100 anos da EFS, ainda o pode fazer.
E já sabem que não pagam para os ter (dísticos + correio + tempo + envelope + etc = zero euros!).

EFS M 125 motor Puch de 125 cc em Alcongosta

No último fim-se-semana decorreu em Alcongosta a Festa da Cereja.
Como há sempre uma cereja no cimo do bolo, a deslocação ao evento contou com a contemplação de uma EFS M 125 com motor de 125 cc e um pouco de conversa com o dono.

É um exemplar de 1978 que se encontra em estado original, pelo que aproveitámos para fotografar alguns aspectos mais específicos, ou que são diferentes de modelos iguais que temos visto.

Deste modo pretendemos ajudar quem precisa de comprar peças para esta moto antiga, ou que procura confirmar se é provável que determinada peça tenha sido usada pela fábrica E. F. Sucena e Filhos, L.da.

Os piscas, eram da SIM com plástico laranja, corpo e hastes em cromado.

O guarda-corrente tinha o emblema da EFS gravado, como acontece em muitas outras peças desta moto clássica de fabrico nacional.

A suspensão da frente era da espanhola Betor, pelo que os autocolantes com esta marca estão coladas na lateral da suspensão, junto do eixo da roda. Mais em cima, está um autocolante com o emblema da EFS.

O farolim era diferente dos que temos visto até à data, no entanto parecia que sempre lá tinha estado...

Agradeço ao proprietário pela simpatia e pela disponibilidade em deixar fotografar a EFS M125 para constar neste blogue!

100 anos da EFS - Que fazer?

[O antes]
Começo por dizer que a minha relação com a EFS é daquelas coisas que se aproximam do "engole o que cuspiste". Isto porque quando me interessei pelos veículos de produção nacional, sempre que via uma motorizada EFS (especialmente o modelo GT Super) pensava: "Que coisa tão mal amanhada!..." ou algo parecido (eventualmente mais obsceno)...
Depois comecei a conhecer melhor a marca e os seus (milhentos) veículos de 2 rodas, com e sem motor. Pelo meio conheci a EFS Mini Puch e mais tarde outro modelo com motor Puch, o M 125, que basicamente é um modelo GT Super em XL. O feio virava bonito e o vírus começava a propagar-se!
Entretanto puxa-se uma cereja e vêm mais duas ou três... Ora uma catálogo, ora uma fotografia na Internet, ora uma bicicleta, ora a história da marca ... E... Espera lá! A EFS foi fundada em 1911! Estamos em 2011, são 100 anos! É preciso fazer alguma coisa!

[Que fazer?]
Não gosto muito de chamar a mim o que deve ser feito por outros, especialmente quando há entidades competentes para o fazer. Mas o problema, é que muitas vezes quem está nas ditas entidades, tanto pode estar lá, como estar num lagar de azeite. É igual, o que importa é o ordenado no final do mês. Enquanto que quando se gosta de uma coisa, o ordenado não importa.
Por outro lado, neste caso qual ou quem seria a entidade competente?
Os mais atentos terão parado para pensar nesta questão durante uns 15 segundos, não encontrando ninguém. Os menos atentos em dois segundos lembraram-se logo de um museu ou de uma feira que o poderiam fazer, mas... O museu ou os museus, estão mais ocupados com carros e motos a sério, exibidos em eventos com nomes pomposos em inglês e a feira ou as feiras também estão ocupados a vender lotes de espaço no pavilhão... Se sobrar algum espaço, de preferência num canto onde ninguém passa, até se podem mostrar umas 5 ou 6 motorizadas, que alguém empresta para o evento e sempre é mais uma coisa para o programa...

[Os 100 anos da EFS e o RDV]
Sendo o Rodas de Viriato um espaço onde se divulgam informações sobre veículos de fabrico nacional e, consequentemente, um espaço de encontro daqueles que se interessam pelos mesmos, porque não criar condições para a comemoração do centenário da EFS?
E digo criar condições e não digo organizar uma concentração / encontro / exposição como muitos estarão habituados, porque:
- Pretendemos que cada proprietário (ou condutor) seja tão livre quanto o seu veículo lhe permite. Pelo que não haverá uma inscrição paga, um percurso realizado num só sentido, um programa que só enriquece quem organiza o evento e os proprietários dos estabelecimentos onde se para, seja para almoçar, degustar ou ver qualquer coisa.
- Pretendemos que da eventual comemoração do centenário da EFS resulte qualquer coisa de concreto, que seja uma mais valia em relação ao que existia e que seja feito com os recursos existentes e disponíveis, sem artificialidades.
- Pretendemos que seja o primeiro de muitos eventos sobre esta marca e que possa ser replicado para outras marcas. Para tal, deverá ser tão simples, que seja capaz de existir por si só. Digo isto porque o viver não pode estar dependente de uma calendário ou de uma cartaz que alguém faz. E digo isto porque o meu trabalho e participação serão fortemente condicionados pelos afazeres do dia-a-dia, o que quer dizer que estarei sempre deste lado do teclado, em vez de ao lado cada um de vós que lê estas linhas.


[Proposta]
As ideias são muitas, mas como disse, sejamos razoáveis (o que não quer dizer que tenhamos de ser parcos...):
- Combinar um dia em que cada proprietário ou condutor de veículo EFS faça o caminho entre o local da fábrica n.º 1 (Borralha) e a fábrica n.º 2 (Avelãs de Caminho). É longe? E que nunca fui lá!... Isto sem que haja uma hora ou sentido pré-definido. Cada um vai como e quando quiser.
- Editar um postal e um selo relativos à EFS. Uma mistura entre arte e coleccionismo, para relembrar os 100 anos da fundação da marca.
- Organizar pequenos eventos dedicados a modelos específicos. Por exemplo usar as EFS M 125 com motor Puch para passar em locais vedados à esmagadora maioria dos veículos de 2 rodas de fabrico nacional, por exemplo atravessar a ponte 25 de Abril num determinado dia, mostrando que 33 anos depois ainda estão prontas para o ritmo do dia-a-dia. Pessoal das EFS Mini Puch, querem melhor desculpa para se juntarem?... O que vamos fazer de útil?...
- Gostava ainda de editar uma publicação, provavelmente usando a fotocopiadora e um agrafador, sobre a marca EFS. Não será um livro, pois isso são coisas para gente de barba rija, mas uma publicação que sirva de base à divulgação da marca e acima de tudo, que possa ser criticado, corrigido e ampliado.

[Procuram-se]
Sim, 100 anos desde a fundação da marca até hoje (seja lá em que dia for, até porque não temos qualquer prova de que tenha sido em 1911, até pode ter sido um simples golpe de marketing...) merecem pelo menos 100 ideias diferentes e válidas.
Por isso:
1 - Digam se acham bem avançar com a comemoração do centenário da criação da EFS, usando a votação existente na lateral do blogue;
2 - Deixem comentários com críticas, sugestões, ideias, datas... ou já que mais não seja um "não tenho ideias, mas quero dar o corpo ao manifesto, por isso contem comigo!" ou então "deixem-se de coisas, isso devia estar tudo na sucata para fazer janelas novas para futuros centros comerciais".

Dentro de 2 semanas (mais coisa menos ela), darei conta dos desenvolvimentos...

Entretanto divulguem a ideia!

Revista Motos Clássicas e Vintage n.º 19

E já chegou mais um número da revista Motos Clássicas e Vintage, o n.º 19.
Mais um vez a vontade de receber a revista era grande, pois nela estaria a 2.ª parte do artigo sobre os 100 aos da EFS.
Mas a coisa não se ficou por aqui. Logo na parte das notícias há um pequeno artigo sobre o selo com a Motoesa EFS Mini Puch (o meu obrigado pela divulgação!) e mais lá para a frente há uma página dedicada a este modelo, onde é feita a contextualização do aparecimento da mini motorizada, bem como as caraterísticas de cada modelo.
Depois, e como se pode ver pela foto na capa, a EFS M 125, com motor Puch de 125 cc., foi a nacional testada neste número. O exemplar usado foi a EFS M 125 de Mário Domingues e o teste é bastante abonatório em relação ao modelo!

E não é tudo, podem ainda encontrar o seguinte conteúdo na revista:
- Artigo "Clássica de capa" sobre a Honda CL77 305 cc Scrambler
- Entrevista a George Beale
- Artigo sobre a Clássica Moderna - Honda Fireblade
- Reportagem sobre o Carrossel Moto GNR
- Reportagem sobre os 25 anos do Moto Clube de Sintra
- Artigo sobre o coleccionador Evaristo Dias
- Reportagem sobre o 6.º Salão Antigo - Clássico de Aveiro
- Artigo sobre curiosidades relacionadas com os nomes das marcas de motos
- Artigo sobre a História da Heinkel
- Contacto BMW R50/5 - As motos do Troféu Nacional de Clássicas Fuchs Silkolene
- Artigo sobre o piloto Kenny Roberts

Há ainda a secção de Classificados e das Fichas das Clássicas, com informações e cotações de diversas motos e motorizadas nacionais.

Já está nas bancas!

(revista gentilmente oferecida pelo editor)

100 anos da EFS - Desenvolvimento I

Como referido quando lançámos a ideia da comemoração dos 100 da EFS, aqui estamos a dar conta dos desenvolvimentos e das ideias que entretanto surgiram:
- Na votação que realizamos, 92% dos nossos leitores disseram que "sim" à ideia de comemorar os 100 da EFS. Por isso, é seguir em frente!

A informação já foi divulgada em vários fóruns relacionados com máquinas nacionais, bem como em blogues. Importa agora ir alimentando a ideia.

Algumas propostas concretas:
- Divulgar a efeméride junto de clubes e de instituições relacionadas com as 2 rodas nacionais;
- Fazer o inventário de marcas sob as quais as máquinas EFS foram vendidas;
- Criar um dístico em papel com o resumo da história da marca, para coloca nos veículos EFS quando estiverem em encontros ou concentrações, como o papel "Não incomodar" que colocamos na maçaneta da porta do hotel (ideia sugerida por Mário Domingues);
- Criar as "Investida EFS", que consistem na exibição de veículos EFS junto de locais de interesse histórico, visitados por turistas maioritariamente estrangeiros (por exemplo no Palácio da Pena, junto dos pastéis de Belém, do convento de Mafra...);
- Travessia da Ponte 25 de Abril, com EFS M 125, alargando o mesmo a outras motos com 125 cc (ou mais!) de fabrico nacional, que seguirão atrás das EFS;
- Combinar o dia para percorrer o caminho entre o local da fábrica n.º 1 (Borralha) e a fábrica n.º 2 (Avelãs de Caminho);
- Editar um postal e um selo relativos ao centenário da EFS;
- Lançar o concurso "Qual o modelo mais emblemático da EFS?";
- Editar um pequeno livro sobre a EFS, provavelmente para encerramento das comemorações.

Seria importante fazer uma concentração de EFS Mini Puch, pelo que solicitamos a proprietários deste modelo que nos contactem de modo a tentar reunir um número significativo de exemplares.

Uma vez que já caminhamos para o final de 2011 e as ideias são muitas (e consequentemente também o trabalho), foi sugerido por Mário Domingues que as comemorações se prolonguem durante 2012.

Deixem comentários com mais ideias ou sugestões.

Catálogo EFS 1978 - Capas e EFS M125

Continuando com a divulgação de imagens originais e de época das motorizadas e das motos fabricadas em Portugal, avançamos com a divulgação de outro catálogo de ciclomotores EFS.

Como este catálogo não tem a data da sua impressão / publicação, achamos que será do ano de 1978, pois logo no início tem os dados cronológicos / história da EFS, que começa em 1911 e vai até 1978, onde é referido que foi produzida e lançada a moto EFS com 125 cc.

Esta situação é reforçada pela paginação, que coloca a moto EFS M 125, equipada com motor Puch de 125 cc, em primeiro lugar na sequência de apresentação da gama de veículos com duas rodas com motor fabricados pela EFS e disponíveis para venda.

Como já qui apresentámos em Abril de 2011 esta página do catálogo da moto EFS 125M, não iremos repetir a informação sobre as características técnicas desta moto (basta consultar a outra publicação).

Mas como a qualidade do original é melhor neste caso e faz parte do catálogo que vamos apresentar detalhadamente e de forma faseada, aqui fica esta parte.

No verso deste catálogo temos referência às duas fábricas da EFS, uma na Borralha, outra em Avelãs do Caminho.

EFS M 125 de cor cinzenta?

Sei que publicar uma imagem tão pequena poderá parecer uma brincadeira, mas não é.
Parece que esta EFS M 125 com motor Puch de 125 c.c. é de origem de cor cinzenta, o que é mais uma cor a juntar à paleta disponível, nestas motos que também saíram pintadas de laranja e de preto.
E à falta de uma fotografia melhor, publicamos esta onde se vê que as malas laterais são cinzentas...
Alguém confirma o facto?

Moto EFS M125 - Exposição Bicicleta Motorizada

Na lista das motos com motores de 125 cc fabricadas em Portugal consta a EFS M125, modelo que muitos desconhecem ter existido e que outros confundem com uma normal motorizada de 50 cc da EFS.

Esta situação resulta do facto de as linhas do depósito de combustível serem muito parecidas com o da motorizada EFS GT, que tinha na parte lateral um elemento cromado.

É um modelo de finais de anos 70 e no caso da que vemos nas imagens é de 1978.
Este é mais um dos veículos antigos que integra a exposição Bicicleta Motorizada, no Centro de Artes de Águeda.

A moto EFS M 125 estava equipada com motor Puch com 125 cc, com 4 velocidades e tinha um escape com uma forma a lembrar a saída de um motor a jacto.

A escolha desta marca para o motor resulta do facto de a EFS ter a representação desta marca em Portugal.

Por esse motivo vemos várias EFS com motores Puch, especialmente nas montagens de 50 cc. Sendo uma marca com prestígio internacional, a EFS colocava o emblema da Puch nas tampas da caixa onde está o filtro de ar.

E falando de marcas prestigiadas, os amortecedores eram da Betor.

E a EFS com 2 rodas e motor mais emblemática é...

... a EFS Fórmula 1!
É verdade, a votação integrada na comemoração os 100 da EFS mostrou que este modelo foi o preferido das 113 pessoas que participaram na votação.
A EfS Fórmula 1 foi escolhida por 35 pessoas, tendo-se seguido a EFS GT Super com 21 votos e em 3.º lugar ficou a EFS M 125.
A EFS 220 m ficou em 4.º lugar, o que não é de admirar, pois foi um modelo que vendeu muito bem.
A título de curiosidade, a EFS 320 m e a EFS 2004 Sport não tiveram qualquer voto.

E agora, vamos escolher qual a melhor motorização que a EFS usou?

Motorizada EFS Nacional Sport - Oficina de João e Nelson Ferreira

Quando comemorámos ao 100 da EFS estávamos conscientes da dimensão e importância que esta marca fundada em 1911 teve no panorama nacional de veículos a motor com duas rodas.

Foi uma empresa multifacetada, que tanto se dedicou ao fabrico de mini motorizadas como a Motoesa EFS Mini Puch; como ao fabrico de motos com 125 cc, como aconteceu com a EFS M 125, com motor Puch. Isto sem esquecer a produção de bicicletas, especialmente das pasteleiras.

Mas a EFS também se dedicou à velocidade, não só em competições fora de estrada, mas também em pistas e circuitos. É claro que toda esta diversidade de modelos e motorizações fizeram com que algumas motorizadas se tornassem emblemáticas, como aconteceu com a conhecida EFS Fórmula 1 que até teve direito a modelos com carenagem.

Mas antes da EFS Fórmula 1, houve um modelo feito a pensar nos clientes que procuravam um modelo mais desportivo - a EFS Nacional Sport. É a motorizada que acompanha este texto e que está equipada com motor Casal.

Para qualquer assunto relacionado com esta motorizada, ou para a comprar, contactar a oficina de João e Nelson Ferreira
Telem.: 965205686 - João Ferreira
Telem.: 916817999 - Nelson Ferreira
Ou usar o e-mail: n_a_ferreira@hotmail.com
Site: www.motosclassicas.yolasite.com

Vídeo com moto Motobil EFS com motor Puch 125 cc

EFS 125 - Puch M125 awesome sound @ 12.000 RPM! from Vitor Oliveira on Vimeo.
Aqui fica mais um vídeo com uma máquina de fabrico nacional.
A protagonista é uma moto de marca Motobil, fabricada pela EFS com motor Puch de 125 cc.
Para além de podermos ouvir o cantar do motor, podemos ainda ver muitos dos aspectos e pormenores desta EFS M 125, com um grande nível de proximidade - conseguido com uma lente tipo grande angular.

Moto Forvel 125 cc - XIV Automobilia Ibérica Moita (1/2)

Para além do ciclomotor Milo com motor Alma e da Casal K 175, também esta moto Forvel com 125 cc representava bem a indústria nacional de veículos de duas rodas com motor, na XIV Automobilia Ibérica da Moita.

Estava para venda no espaço de Jorge Simões na feira referida, juntamente com outras motorizadas nacionais e peças / acessórios para elas.

O motor que equipava esta moto de fabrico nacional era de marca Hodaka, fabricado no Japão, e que mais tarde também serviu para ser usado em algumas das motos da Anfesa.

Esta moto é do ano de 1979 e apresentava a patine e o desgaste do tempo, tendo ainda componentes como os piscas, com hastes cromadas.

Era possível encontrar a marca Mabor General nos pneus desta Forvel 125 cc, reforçando assim o toque nacional que ela tem.

Na frente, o guarda-lamas cromado era muito parecido com o usado noutra moto de 125 cc nacional, a EFS M 125, mas com algumas diferenças.

Motoesa Mini Puch EFS

Esta é uma mini motorizada Motoesa Mini Puch EFS, que pelo depósito aparenta ser do último modelo (?) das mini motorizadas da Motoesa.
No depósito tem a marca Motoesa e numa das tampas laterais tem a marca EFS. Não se trata de uma alteração ou invenção, pois a Motoesa foi a marca que comprou a EFS depois desta falir e continuou a usar o prestígio que esta marca tinha.
Não deixa de ser curiso que os motores Puch equiparam o maior e menor veículo da EFS (o maior, será a EFS M 125 e o menor, a EFS Mini Puch).

O modelo que mostramos tem registo de 1990 e ainda circula ser mostrar problemas resultantes do tamanho.
O depósito é em chapa e as tampas laterais (com entradas de ar) são em plástico.
Agradeço a Nelson Ferreira pelo envio das fotografias (obrigado).

EFS Puch 125 cc de Mário Domingues

Já aqui tínhamos mostrado a primeira EFS M 125 de Mário Domingues, que entretanto foi vendida há alguns anos.

O desejo de voltar a ter uma moto igual à que teve, fez com que adquirisse este exemplar muito semelhante, mas matriculado em 1980.

Na fotografia anterior podemos ver as letras Puch gravadas na tampa do motor, bem como o autocolante EFS-Puch colado na tampa da mala de ferramenta (a outra EFS M125 tinha um autocolante Puch).

Este modelo está equipado com piscas e já começou a participar em encontros e passeios de motos.

100 anos da EFS - Qual a mais emblemática? Com 2 rodas e motor!

O ano de 2011, ano em que a EFS completaria 100 anos de existência, está a chegar ao fim!
Das iniciativas que nos propusemos fazer, a grande maioria estão realizadas. O que falta, não perde pela demora, especialmente o evento da travessia da Ponte 25 de Abril em EFS M 125 (outras 125 cc, ou mais, de fabrico/montagem nacional também estão convidadas) e o passeio entre fábricas: Borralha - Avelãs de Caminho.
Várias pessoas com quem falei achavam que a comemoração do centenário não deveria acabar com o final de 2011, mas prolongar-se por 2012 (durante cerca de 1 ano). E já estou como o pessoal do programa "Querido, mudei a casa", pois "faz todo o sentido", especialmente para que possamos fazer mais e melhor.
Entretanto aproveitamos para lembrar que nos propusemos fazer a eleição da EFS mais emblemática (com duas rodas e motor). Tentamos incluir todos os modelos, sem ter em conta a motorização ou as versões que os modelos foram tendo ao longo da produção. Se falta algum, terá de ficar de fora, mas podem sempre dizer qual é - afinal o saber nunca fez mal a ninguém (se bem que dizem que há pessoal que tem problemas por saber de mais...).

A nossa parte está feita, agora só têm de votar!