Cilindro Alberto Marinho - 30.ª Automobilia de Aveiro / 2024

Perante as necessidades, é preciso ter respostas... E estas podem ser uma oportunidade, que depois podem desenvolver-se, ou não...

Nos anos 30 do século passado a Tramagal fabricou cilindros compactadores para serem usados na construção de estradas, ajudando duplamente ao desenvolvimento do país. Eram cilindros que compactavam o asfalto e que pesavam várias toneladas.

Na 30.ª Automobilia de Aveiro / 2024 pudemos ver a máquina que aparece nas fotografias que acompanham este texto e que se destinava a fazer trabalhos mais pequenos, em bermas e para remendos no pavimento.

É da marca Alberto Marinho - Oficinas Metalúrgicas, em Amarante.

De acordo com as informações existentes na Internet, pesa uma tonelada e conseguia deslocar-se a uma velocidade de 2 quilómetros por hora.

Estava equipado com um motor Marinho, série A, HP 2 e que podia atingir 1000 rotações por minuto. Este foi colocado por cima do cilindro da frente, de modo a poder-se rentabilizar o seu peso na compactação do asfalto.

O arranque era feito com recurso a gasolina, passando depois para petróleo, consumindo 1 litro por hora.

Para virar este compactador usava-se a roda (cilindro) traseira, de pequenas dimensões, feita em ferro. 

Alfinete de lapela da STET / Caterpillar

A Tramagal, seguida da Bravia / VM, foram as duas marcas nacionais que mais maquinaria pesada fabricaram. Se muitos só se lembram dos camiões, a Tramagal até cilindros compactadores e debulhadoras fabricou.

O leque de maquinaria fabricada não foi mais longe devido à dimensão do mercado nacional (mesmo com as chamadas províncias ultramarinas) e à concorrência de empresas internacionais como a Caterpillar, que em Portugal era representada pela STET, de quem hoje divulgamos este alfinete de lapela.

Na frente, por baixo da marca Caterpillar, tem escrito "Marca registada".

Foto com cilindros compactadores da Tramagal

Todos sabemos que a Metalúrgica Duarte Ferreira teve tendência para produzir veículos pesados.
Não me refiro só aos pesados, enquanto categoria de veículo, como por exemplo um camião Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo, ou uma debulhadora...
Nesta foto que é um documento histórico, podemos ver uma série de sete veículos tipo cilindro compactador, usados para construção de estradas.
Como se pode ver no cilindro que está em 1.º lugar, a Tramagal fazia questão se identificar bem os seus veículos, com a palavra Tramagal e com a borboleta que era símbolo (frágil, efémero e leve...) da marca.
Quem quiser ver um exemplar em exposição estática, pode passar por este link.
Quantos exemplares terão sido produzidos?

Camião Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo em testes

E começamos as comemorações do 6.º aniversário do blogue com um peso pesado!
É a repescagem de uma fotografia publicada há 30 anos na revista Auto Mundo n.º 179, de 27 de Outubro de 1982, num artigo intitulado "Nova viatura militar vista por Melo Egídio".
Melo Egídio era general, chefe do Estado Maior General das Forças Armadas, pelo que visitou a fábrica Metalúrgica Duarte Ferreira (MDF), onde visitou as instalações e pode observar o novo camião o Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo, vocacionado para tarefas logísticas e tácticas.
No artigo é referido que o camião foi desenvolvido pelo Gabinete de Estudos da MDF, com a assistência da Renault Vehicles Industriels.
É referido que foram encomendadas 5 viaturas Tramagal TT 13/160 6x6 Turbo, que iriam ser fabricadas com o acompanhamento de militares, com o objectivo da homologação do camião como viatura táctica nacional e possível adopção pela NATO.
O camião poderia ser vendido nas versões basculante, cisterna, grua ligeira, camião-oficina, armazém e posto de comando. Estava equipado com motor Diesel Renault, sobrealimentado, com 6 cilindros, caixa de 7 velocidades, 6 rodas simples e 1 de socorro. Os pneus eram 12.00x20 tipo militar.
Como se não chegasse, é ainda referido que foi apresentada a versão todo-o-terreno contra incêndios, o camião Tramagal Inasi A TT 4000 6x6 Turbo, na Figueira da Foz, no XXV Congresso dos Bombeiros Portugueses. Este camião foi carroçado de acordo com as especificações técnicas dos bombeiros, esperando-se a sua adopção, em detrimento de viaturas importadas...

Infelizmente parece que a produção deste promissor camião ficou limitada às unidades referidas...

Tramagal 6x6 na Turbo n.º 4

Numa pequena notícia publicada na revista Turbo n.º 4 aparece esta imagem da lateral de um camião Tramagal TT 13/160 6x6.
No texto que acompanha a fotografia é referido que tem 60% de incorporação nacional e que era destinado ás forças armadas portuguesas e angolanas, onde serviria para transporte de carga e de pessoal. Tinha um motor com 5492 c.c. diesel RVI 798, de 6 cilindros, sobrealimentado por turbocompressor, da Renault, que lhe permitia atingir 85 km/h.
A terminar é dito que tinha uma autonomia de 900 km e que estava disponível em várias versões, desde o camião-cisterna ao camião grua.

Berliet Tramagal tipo GBC 8 6x6 KT - Livro de instruções

Depois da publicação de parte do manual Indicadores de Manutenção Preventiva, apresentamos parte do livro de instruções do camião Berliet Tramagal tipo GBC 8 6x6 KT, que nos foi gentilmente enviado por Fernando Martins.

Na introdução é referido que:
- O camião está equipado com um motor policarburante tipo MK-520, de cinco cilindros em linha 120x140, com 125 cv;
- O camião podia trabalhar com gasolina ou gasóleo (e não com outros tipos de combustível);
- O camião tinha 6 velocidades para frente e uma para trás;
- E tinha caixa auxiliar permitindo a redução e engate do diferencial dianteiro.

Depois são dadas indicações no caso de funcionamento a gasóleo e é apresentado o painel de instrumentos. Na página ao lado são apresentados os comandos do posto de condução e indicações sobre o que fazer após o arranque do motor.

A terminar, indicações sobre a utilização do guincho.