A história de um ciclomotor Vilar Lutz

Depois de aqui termos mostrado o vídeo deste ciclomotor Vilar Lutz a trabalhar, hoje mostramos algumas fotos desta máquina antes de ser recuperada, bem como depois de ser recuperada.

Aproveitamos a ocasião para tentar aprofundar um pouco mais sobre os motores auxiliares Lutz e começar aquilo que poderá vir a ser uma resenha histórica da sua utilização em montagens nacionais - pelo que qualquer correcção ou informação é bem-vinda.

Com o final da década de 40 e o início da década de 50, a Vilarinho e Moura, L.da, da Fábrica Nacional de Bicicletas e Motocicletas, começa a desenvolver várias máquinas Vilar de duas rodas equipadas com motores de diferentes marcas e cilindradas.

Uma vez que a marca já produzia bicicletas há alguns anos, um dos passos lógicos seria a construção de bicicletas um pouco mais robustas, onde eram aplicados motores auxiliares.

Uma das escolhas terá recaído nos motores da marca Lutz GmBh, de Braunschweig - Querum (Alemanha), que eram vendidos com os restantes componentes que permitiam a transformação de uma bicicleta numa motocicleta ou ciclomotor. Aparentemente estes motores eram importados pela Casa Tomáz e tinham a particularidade de serem aplicados por cima da zona da roda pedaleira, no centro do quadro, como no exemplar Perfecta Lutz que já aqui mostrámos.

No caso do exemplar de Domingos Silva, a máquina pertenceu a um vizinho, que a comprou nova. Segundo o afilhado do antigo proprietário, ele ia na mesma para todo o lado. Entretanto o proprietário faleceu e nessa altura deitaram a máquina para o lixo, meia desmontada. A pessoa a quem foi comprada é que descobriu o ciclomotor com motor Lutz, no meio de um monte, tendo pegado nela e "plantou-a" no jardim de sua casa, onde foi descoberta uns 3 ou 4 anos depois da dita "plantação".

Depois de adquirida, demorou cerca de 5 anos a reunir documentação, peças, informação pertinente sobre a máquina e restaurar a Vilar Lutz.
Nas imagens ainda falta o suporte traseiro e o guarda-corrente, que entretanto já foi adquirido, tendo ido para a metalização.

Agradeço a Domingos Silva pelas fotografias e informações cedidas.

Moto FNB - Super Vilar com motor Villiers 250 cc

O mundo dos veículos fabricados em Portugal é gigantesco e no Rodas de Viriato gostamos de divulgar as novidades que vão surgindo e, sempre que possível, tentamos acrescentar algo ao que já se sabe sobre o assunto.

O caso da moto F.N.B. Super Vilar que hoje divulgamos é um bom exemplo disso.
Para além de ser um modelo desconhecido de quem está dentro do assunto, obriga-nos a reescrever a história das motos portuguesas.
Por um lado é mais outra moto nacional com 250 cc, juntando-se assim a modelos como a AJP PR5 250, a Anfesa RT 250 ou a Casal K 280.

Por outro lado, mostra que a gama de motos com mais de 50 cc que a a Vilar fabricou é bem maior e alargada do que se poderia pensar, não se limitando às Vilar com 98 cc e às Vilar com 125 cc.
A existência desta moto do ano de 1959 também comprova que a Vilar, da Vilarinho e Moura Lda, foi fabricando motos ao longo de toda a década de 50 do século passado.

No que respeita ao motor 250 cc desta FNB - Super Vilar, é da marca Villiers, modelo 950A 2T, com 4 velocidades, tendo duas saídas, duas velas e dois cilindros.

Na chapa da testa do quadro desta moto vemos que ela foi produzida pela Vilar e que é o modelo Y.
Em relação ao seu estado, é o que podemos ver nas fotografias, aguardando-se a descoberta de mais informações sobre este modelo, de modo a que possa ser restaurada.
Quem tiver outra moto Vilar como esta, ou que possa acrescentar mais alguma informação, por favor deixe comentário.

Agradecemos a António Pereira por mais esta colaboração e envio de fotos / informações.

Vilar Cucciolo Ducati (Oficina João Ferreira)

Este ciclomotor Vilar Cucciolo Ducati remonta ao início da produção de ciclomotores da marca Vilar.

Trata-se de uma bicicleta que foi melhorada para que pudesse suportar um motor.
Por esse motivo o quadro está arqueado na parte superior para suportar tensões e, ao mesmo tempo, criar uma linha contínua desde a parte dianteira do quadro, até ao eixo traseiro.

Está cheia de pormenores, como era característico na época.
O cachimbo do guiador tem um trevo de 4 folhas, supostamente para dar sorte.
Na imagem anterior podemos ver o carburador Weber Cucciolo.

Na testa do quadro esteve um tempos um emblema da Vilar, que pelo contorno parece ser muito idêntico ao que a marca usou até mais tarde, com uma águia na parte superior.

A bola da manete de mudanças parece ser original, pois diz: Quick por Cucciolo.

O motor era da Ducati e tinha 48 cc. Curiosamente este motor tem um número certo, será o primeiro de uma série? Na imagem o número foi omitido.

A base das manetes dos travões estava soldada ao guiador, e não presa, o que em caso de queda do ciclomotor poderia representar um gasto superior. Se ficasse danificado, teria de se substituir todo o conjunto.

O depósito de combustível parece ter sido mudado de lugar. Aparentemente deveria estar preso nos suportes que aparecem na imagem anterior.

Nos guarda-lamas aparece este símbolo FNB - Fábrica Nacional de Bicicletas (mais tarde F.N.B. e M. - Fábrica Nacional de Bicicletas e Motocicletas ?...), da firma Vilarinho e Moura, L.da.

O escape seguia a linha de todo o conjunto, pelo que era de dimensões muito pequenas e estava colocado perpendicularmente em relação à orientação do Vilar Cucciolo.

Para qualquer assunto relacionado com este ciclomotor, contactar a oficina de João Ferreira:
Telem.: 965205686 - João Ferreira
Telem.: 916817999 - Nelson Ferreira
Ou usar o e-mail: n_a_ferreira@hotmail.com

Ciclomotores Vilar Cucciolo e Vilar Lutz à venda

Escrever sobre os primórdios da vulgarização das duas rodas a motor de fabrico nacional não é tarefa fácil. Mas isso não nos impede de tentar ir um pouco mais longe e tentar acrescentar mais algumas linhas à temática!
Já aqui tínhamos mostrado um ciclomotor Vilar Lutz que foi restaurado, mostrando deste modo que a Vilar não se limitou só à utilização dos micro motores Cucciolo... E hoje mostramos mais algumas máquinas com motor Lutz.

Relembramos que os micro motores Lutz eram de fabrico alemão, bem como os restantes componentes do conjunto que era vendido pela Lutz GmBh, tendo estes sido adaptados ao quadros da Vilarinho e Moura, L.da. Vejam que o guarda-lamas tem o remate em forma de águia usado pela FNB.

No exemplar que mostramos, o depósito foi colocado por baixo do varão horizontal do quadro, que se torce para baixo, de modo a evitar o contacto entre depósito de combustível e motor Lutz.

A mesma solução foi usada num outro ciclomotor, desta vez pintado de cinzento, mas onde a suspensão dianteira é diferente, pois usa o mais tarde vulgarizado sistema de amortecedores em cada braço da forqueta.

Neste lote que está para venda, há ainda dois ciclomotores com motor Vilar.

Um dos ciclomotores, está pintado de vermelho, tem o varão superior do quadro arqueado e o depósito por cima do guarda-lamas de trás.

Para mais informações sobre este ciclomotores, podem ligar para o telemóvel com o número 915467000 e falar com Mário Araújo, a quem agradecemos o envio das fotografias para publicação obrigado!).

Moto Vilar com motor Villiers de 98 cc

Neste blogue temos mostrado várias das motos de fabrico nacional. As que são mais conhecidas, são as 125 cc da marca Casal; mas da Macal, à EFS, passando pela Forvel, pela Anfesa, e mais recentemente pela AJP, são mais que muitas as motos de fabrico nacional.

Uma cilindrada que muitos desconhecem ter sido usada, é a dos 98 cc. Pois a marca Vilar teve vários modelos com esta motorização e aqui mostramos mais um da inglesa Villiers.

Este exemplar tem um quadro diferente dos que costumamos ver nas Vilar com 98 cc, tendo algumas semelhanças com o da Vilar Seta Pop.

E ao contrário de outras motos Vilar, tem amortecedores na parte de trás. Será que foi alguma transformação que teve ao longo da sua vida? Ou é só mais uma prova da capacidade técnica e produtiva da fábrica fundada por Ilídio Horácio Rodrigues Vilarinho e António Pinto de Moura?

Esta Vilar Villiers 98 é datada de 1952 e tem a documentação em ordem.

Esta moto está para venda (ver anúncio) e com um pouco de trabalho ficará bem numa colecção que que tenha critérios de qualidade.

Agradeço a Fernando Pereira pelo envio das fotografias.

Ciclomotor Vilar Cucciolo no Classic Auto 2012

E no último fim-de-semana decorreu o Classic Auto 2012 em Caldas da Rainha.
Estivemos presentes e, enquanto não apresentamos aqui o balanço geral do evento, aproveitamos para apresentar um ciclomotor Vilar, com motor Cucciolo.

Devido à pintura e à ausência de emblemas no depósito, era necessário observar alguns pontos para confirmar que se tratava de uma máquina da FNB - Fábrica Nacional de Bicicletas, da firma Vilarinho e Moura, L.da.

Um desses elementos são o ponto de ligação entre os guarda-lamas e os varões dos mesmos, com a forma de uma águia muito estilizada, como se pode ver na imagem anterior.

Os travões em ferradura que estavam montados, eram da Leibil.

O escape era dos compridos, com a parte final em forma de cilindro, com um orifício na ponta.

O pedal que se pode ver na imagem anterior era da Fapril.

Terminamos com uma foto onde se pode ver a alavanca das mudanças, fixa ao quadro do Vilar Cuccilo.

Ciclomotor Voltaire Cucciolo no Classic Auto 2012 (1/2)

Mais uma marca a constar neste blogue, desta vez é a Cycles Voltaire de Alhandra - Portugal.
Para além de ser uma marca nova, aprofundamos os primórdios da motorização de veículos de duas rodas em Portugal.

Este ciclomotor antigo tem um quadro de senhora e foi fotografado no Classic Auto 2012 em Caldas da Rainha. Notem que já aqui tínhamos mostrado um vídeo com ele.

A pintura aparenta ser a original, pelo que é possível ver o trabalho de filetagem do quadro (coisa que muitas vezes é ignorada em recuperações).

A forqueta é dupla, devido à suspensão usada, pelo que aqui fica uma foto da terminação, junto do cubo, com travão de cinta.

Sendo muito provavelmente uma produção da Vilar - Vilarinho e Moura Lda, está equipada com um motor Cucciolo.

O grau de complexidade deste ciclomotor Voltaire já era algum, como se pode ver pelos punhos/manetes e pelo esticador da corrente.

O farol que está montado não é o mesmo que aparece no vídeo (onde era usado um farol de uma bicicleta pasteleira).